拜騰鬧錢荒：沒等到C輪融資救命錢，還要還債4.7億互聯(lián)網(wǎng)+
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拜騰不搞定C輪融資，一切就無從談起。
拜騰不搞定C輪融資，一切就無從談起。
作者：龔進(jìn)輝 隨著造車新勢力的窗口期在逐漸關(guān)閉，在資本寒冬之下，未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的玩家越來越難受到資本青睞，成立于2016年3月、總部位于南京的拜騰汽車（以下簡稱“拜騰”）便是其中之一，其C輪融資推進(jìn)了長達(dá)1年8個(gè)月仍未正式官宣。 早在2018年10月，拜騰內(nèi)部人員透露，目前公司C輪融資已啟動(dòng)，并且進(jìn)行得比較順利。2019年5月，外媒報(bào)道拜騰即將獲得由一汽集團(tuán)領(lǐng)投的C輪5億美元融資，估值或?qū)⑦_(dá)到25億美元，其中一汽集團(tuán)投資約1億美元。 2019年9月，拜騰宣布C輪融資即將完成，預(yù)計(jì)融資規(guī)模5億美元，當(dāng)時(shí)拜騰掌門人戴雷表示，拜騰C輪融資進(jìn)展非常順利，已得到多家機(jī)構(gòu)支持。話說，拜騰方面眼中的“即將”可真夠漫長，如今都過去9個(gè)月了，C輪融資仍懸而未決，始終未見正式官宣。 今年4月，拜騰方面曾對外透露，公司核心管理層出資參與C輪融資，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在接觸幾家投資方做盡調(diào)。如此看來，短期內(nèi)拜騰無法完成C輪融資，至少在6月基本沒戲，資金短缺的窘境仍將持續(xù)，我有點(diǎn)擔(dān)心其能否如期償還一汽夏利的欠款。 事情還得從2018年9月說起，當(dāng)時(shí)，拜騰汽以1元的價(jià)格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，由此正式獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，作為交換條件，拜騰需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。 今年6月2日，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議和四方協(xié)議書之補(bǔ)充協(xié)議（二）》。協(xié)議規(guī)定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。 如果拜騰逾期償還，仍應(yīng)當(dāng)按照《產(chǎn)權(quán)交易合同》和《產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》的約定承擔(dān)違約責(zé)任。這意味著，還有20來天，拜騰就要向一汽夏利支付2.35億元欠款，這對于因融資受阻而鬧錢荒的拜騰來說是個(gè)不小的壓力。 拜騰到底有多缺錢？從其連員工工資都不能一次性支付便可見一斑。今年4月，知情人士爆料，部分拜騰員工3月工資至今未發(fā)放，公司此前承諾先發(fā)3月一半工資，至今仍未兌現(xiàn)。與此同時(shí)，拜騰海外員工也連帶遭殃，其在美國圣塔克拉拉研發(fā)中心大約有450名員工，其中大約一半將受到此次臨時(shí)裁員影響。 拜騰別一味甩鍋給疫情，就算不受疫情影響，其日常經(jīng)營也好不到哪里去，由于C輪融資救命錢遲遲不到位，遲早要走到暫緩發(fā)放員工部分工資這一步，而疫情不過是加速了悲慘現(xiàn)狀的到來。 試想一下，拜騰連自家員工工資都不能大大方方地發(fā)放，而是采取拖延戰(zhàn)術(shù)，那N倍于員工工資的2.35億元，支付起來豈不是更艱難？對于其在6月底如期支付，我個(gè)人持悲觀態(tài)度，除非官宣C輪融資已到位，但以目前跡象來看，可能性微乎其微。 不知你發(fā)現(xiàn)了沒，拜騰C輪融資與賈躍亭治下的FF融資畫風(fēng)頗為相似，很早就啟動(dòng)，期間時(shí)不時(shí)釋放各種利好消息，但總是雷聲大雨點(diǎn)小，遲遲不見正式官宣。說白了，就是裝腔作勢，刻意營造自己很搶手的假象，實(shí)則不受投資人待見，才會(huì)官宣一拖再拖，甚至沒有下文。 對了，不知道是純屬巧合還是有意安排，拜騰C輪融資前期工作、FF新一輪融資均由畢福康來主導(dǎo)，結(jié)果一目了然，你品，你細(xì)品。 明眼人都看得出，持續(xù)缺錢不僅開始動(dòng)搖拜騰內(nèi)部軍心，比如主管生產(chǎn)運(yùn)營的高級副總裁馬督勝已在5月底離職，而且直接拖慢新品上市節(jié)奏。拜騰旗下首款量產(chǎn)車型M-Byte定位于中高端豪華SUV，售價(jià)在30-40萬元。早在去年，拜騰首席事務(wù)官丁清芬就透露，M-Byte將于2020年中期正式進(jìn)行交付。 但事與愿違，拜騰C輪融資進(jìn)展并未如她預(yù)期的那么順利，沒錢不好辦事，加上今年年初受疫情黑天鵝的沖擊，M-Byte如期交付越來越渺茫，具體上市時(shí)間恐將推遲，“PPT造車”人設(shè)進(jìn)一步加深。退一步講，即便拜騰喜提C輪融資，并如期開始交付，也并不代表其后續(xù)將一帆風(fēng)順，相反真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始，即需要接受用戶和市場檢驗(yàn)，而兩大挑戰(zhàn)或?qū)旱闷浯贿^氣來。 一方面，不久前推出的補(bǔ)貼新政設(shè)立“30萬元”的價(jià)格門檻，如果M-Byte上市后最終價(jià)格仍維持在30萬元以上，將錯(cuò)失補(bǔ)貼，在30萬元左右的市場競爭力不可避免被削弱，畢竟接連降價(jià)的特斯拉國產(chǎn)Model3真香，頗受用戶青睞；另一方面，在30-40萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉國產(chǎn)Model Y、天際ME7、蔚來EC6等純電SUV，將成為M-Byte最直接的對手，在上述勁敵的夾擊之下，其突圍難度著實(shí)不小。 總之，造車不易，拜騰且造且珍惜，只能自求多福。想要渡過當(dāng)下難關(guān)，其必須勒緊褲腰帶過日子，盡快將C輪融資落實(shí)到位，這才是最有效的自救舉措，否則一切無從談起。祝拜騰好運(yùn)！
作者：龔進(jìn)輝 隨著造車新勢力的窗口期在逐漸關(guān)閉，在資本寒冬之下，未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的玩家越來越難受到資本青睞，成立于2016年3月、總部位于南京的拜騰汽車（以下簡稱“拜騰”）便是其中之一，其C輪融資推進(jìn)了長達(dá)1年8個(gè)月仍未正式官宣。 早在2018年10月，拜騰內(nèi)部人員透露，目前公司C輪融資已啟動(dòng)，并且進(jìn)行得比較順利。2019年5月，外媒報(bào)道拜騰即將獲得由一汽集團(tuán)領(lǐng)投的C輪5億美元融資，估值或?qū)⑦_(dá)到25億美元，其中一汽集團(tuán)投資約1億美元。 2019年9月，拜騰宣布C輪融資即將完成，預(yù)計(jì)融資規(guī)模5億美元，當(dāng)時(shí)拜騰掌門人戴雷表示，拜騰C輪融資進(jìn)展非常順利，已得到多家機(jī)構(gòu)支持。話說，拜騰方面眼中的“即將”可真夠漫長，如今都過去9個(gè)月了，C輪融資仍懸而未決，始終未見正式官宣。 今年4月，拜騰方面曾對外透露，公司核心管理層出資參與C輪融資，資金方面最近沒有得到更多確定的消息，目前公司仍在接觸幾家投資方做盡調(diào)。如此看來，短期內(nèi)拜騰無法完成C輪融資，至少在6月基本沒戲，資金短缺的窘境仍將持續(xù)，我有點(diǎn)擔(dān)心其能否如期償還一汽夏利的欠款。 事情還得從2018年9月說起，當(dāng)時(shí)，拜騰汽以1元的價(jià)格收購一汽夏利子公司一汽華利100%的股份，由此正式獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，作為交換條件，拜騰需承擔(dān)一汽華利8億元債務(wù)和5462萬元員工薪酬。 今年6月2日，拜騰、一汽夏利、一汽華利、天津一汽夏利運(yùn)營管理有限責(zé)任公司四家公司簽署了《關(guān)于天津一汽華利汽車有限公司之產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議和四方協(xié)議書之補(bǔ)充協(xié)議（二）》。協(xié)議規(guī)定，拜騰必須在今年10月31日前付清剩余欠款4.7億元，其中6月30日前支付2.35億元，10月31日前支付全部剩余的2.35 億元。 如果拜騰逾期償還，仍應(yīng)當(dāng)按照《產(chǎn)權(quán)交易合同》和《產(chǎn)權(quán)交易合同補(bǔ)充協(xié)議》的約定承擔(dān)違約責(zé)任。這意味著，還有20來天，拜騰就要向一汽夏利支付2.35億元欠款，這對于因融資受阻而鬧錢荒的拜騰來說是個(gè)不小的壓力。 拜騰到底有多缺錢？從其連員工工資都不能一次性支付便可見一斑。今年4月，知情人士爆料，部分拜騰員工3月工資至今未發(fā)放，公司此前承諾先發(fā)3月一半工資，至今仍未兌現(xiàn)。與此同時(shí)，拜騰海外員工也連帶遭殃，其在美國圣塔克拉拉研發(fā)中心大約有450名員工，其中大約一半將受到此次臨時(shí)裁員影響。 拜騰別一味甩鍋給疫情，就算不受疫情影響，其日常經(jīng)營也好不到哪里去，由于C輪融資救命錢遲遲不到位，遲早要走到暫緩發(fā)放員工部分工資這一步，而疫情不過是加速了悲慘現(xiàn)狀的到來。 試想一下，拜騰連自家員工工資都不能大大方方地發(fā)放，而是采取拖延戰(zhàn)術(shù)，那N倍于員工工資的2.35億元，支付起來豈不是更艱難？對于其在6月底如期支付，我個(gè)人持悲觀態(tài)度，除非官宣C輪融資已到位，但以目前跡象來看，可能性微乎其微。 不知你發(fā)現(xiàn)了沒，拜騰C輪融資與賈躍亭治下的FF融資畫風(fēng)頗為相似，很早就啟動(dòng)，期間時(shí)不時(shí)釋放各種利好消息，但總是雷聲大雨點(diǎn)小，遲遲不見正式官宣。說白了，就是裝腔作勢，刻意營造自己很搶手的假象，實(shí)則不受投資人待見，才會(huì)官宣一拖再拖，甚至沒有下文。 對了，不知道是純屬巧合還是有意安排，拜騰C輪融資前期工作、FF新一輪融資均由畢福康來主導(dǎo)，結(jié)果一目了然，你品，你細(xì)品。 明眼人都看得出，持續(xù)缺錢不僅開始動(dòng)搖拜騰內(nèi)部軍心，比如主管生產(chǎn)運(yùn)營的高級副總裁馬督勝已在5月底離職，而且直接拖慢新品上市節(jié)奏。拜騰旗下首款量產(chǎn)車型M-Byte定位于中高端豪華SUV，售價(jià)在30-40萬元。早在去年，拜騰首席事務(wù)官丁清芬就透露，M-Byte將于2020年中期正式進(jìn)行交付。 但事與愿違，拜騰C輪融資進(jìn)展并未如她預(yù)期的那么順利，沒錢不好辦事，加上今年年初受疫情黑天鵝的沖擊，M-Byte如期交付越來越渺茫，具體上市時(shí)間恐將推遲，“PPT造車”人設(shè)進(jìn)一步加深。退一步講，即便拜騰喜提C輪融資，并如期開始交付，也并不代表其后續(xù)將一帆風(fēng)順，相反真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始，即需要接受用戶和市場檢驗(yàn)，而兩大挑戰(zhàn)或?qū)旱闷浯贿^氣來。 一方面，不久前推出的補(bǔ)貼新政設(shè)立“30萬元”的價(jià)格門檻，如果M-Byte上市后最終價(jià)格仍維持在30萬元以上，將錯(cuò)失補(bǔ)貼，在30萬元左右的市場競爭力不可避免被削弱，畢竟接連降價(jià)的特斯拉國產(chǎn)Model3真香，頗受用戶青睞；另一方面，在30-40萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)，特斯拉國產(chǎn)Model Y、天際ME7、蔚來EC6等純電SUV，將成為M-Byte最直接的對手，在上述勁敵的夾擊之下，其突圍難度著實(shí)不小。 總之，造車不易，拜騰且造且珍惜，只能自求多福。想要渡過當(dāng)下難關(guān)，其必須勒緊褲腰帶過日子，盡快將C輪融資落實(shí)到位，這才是最有效的自救舉措，否則一切無從談起。祝拜騰好運(yùn)！
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