Uber最大的障礙是盈利而非企業(yè)文化金融
最初，Uber增長(zhǎng)的速度讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)有點(diǎn)不適應(yīng)。現(xiàn)在，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)反應(yīng)過(guò)來(lái)。在歐洲，Uber被認(rèn)為是運(yùn)輸而非信息公司，迫使它遵守各地的出租車(chē)監(jiān)管法律法規(guī)，而非相對(duì)寬松的信息監(jiān)管法律法規(guī)。
據(jù)《金融時(shí)報(bào)》北京時(shí)間9月5日?qǐng)?bào)道，Uber新任首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）在努力使公司復(fù)興。這家打車(chē)公司面臨環(huán)環(huán)相扣的三大問(wèn)題。
隨著Uber業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)展，企業(yè)文化發(fā)生“變質(zhì)”，公司必須建立新的企業(yè)文化；監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)Uber極度不信任，公司需要與監(jiān)管機(jī)構(gòu)建立新的合作關(guān)系；Uber虧損嚴(yán)重——去年虧損30億美元，必須盡快制定盈利計(jì)劃。科斯羅薩西計(jì)劃帶領(lǐng)Uber 2020年IPO（首次公開(kāi)募股）。
在創(chuàng)始人特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)擔(dān)任首席執(zhí)行官時(shí)，Uber成為一家不講規(guī)則、不惜一切代價(jià)增長(zhǎng)、對(duì)女性不友好的巨頭。Uber徹底改變需要數(shù)年時(shí)間，但在新任首席執(zhí)行官帶領(lǐng)下，已經(jīng)開(kāi)始改變，下一步是為不團(tuán)結(jié)的董事會(huì)增加獨(dú)立董事。Uber在一味追求規(guī)模的過(guò)程中，基本的企業(yè)治理架構(gòu)——例如人力資源管理部門(mén)，被忽略了。
這種情況已經(jīng)開(kāi)始發(fā)生變化。除此之外，Uber的變化還依賴(lài)于戰(zhàn)略的改變，可能將重點(diǎn)由規(guī)模的擴(kuò)大轉(zhuǎn)向盈利。
最初，Uber增長(zhǎng)的速度讓監(jiān)管機(jī)構(gòu)有點(diǎn)不適應(yīng)。現(xiàn)在，監(jiān)管機(jī)構(gòu)已經(jīng)反應(yīng)過(guò)來(lái)。在歐洲，Uber被認(rèn)為是運(yùn)輸而非信息公司，迫使它遵守各地的出租車(chē)監(jiān)管法律法規(guī)，而非相對(duì)寬松的信息監(jiān)管法律法規(guī)。
這對(duì)消費(fèi)者和Uber都不利，Uber必須學(xué)會(huì)遵守規(guī)則而非像過(guò)去那樣破壞規(guī)則，才可能避免受到進(jìn)一步打壓。Uber享受的稅收優(yōu)惠——支付給司機(jī)的費(fèi)用不交納增值稅——可能發(fā)生改變（這種情況也應(yīng)當(dāng)改變，這是對(duì)其他不同結(jié)構(gòu)公司的不公平優(yōu)勢(shì)）。
如果Uber不能盈利，這都不利于其長(zhǎng)期發(fā)展。Uber曾被認(rèn)為是理想的企業(yè)——無(wú)需投資購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)或直接雇傭司機(jī)，即可從龐大的載客產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)中分一杯羹。打車(chē)業(yè)務(wù)還具有自然壟斷屬性，每吸引一名司機(jī)和乘客，未來(lái)就更容易吸引其他司機(jī)和乘客。
現(xiàn)在，這些假設(shè)都面臨威脅。巨額虧損表明，沒(méi)有投資者資金的巨額補(bǔ)貼，Uber很難吸引到司機(jī)和乘客。Uber上調(diào)打車(chē)價(jià)格，就會(huì)造成市場(chǎng)份額流失。隨著時(shí)間推移，司機(jī)也意識(shí)到，除工資外，他們?cè)谄?chē)上的投資也需要獲得回報(bào)。他們?cè)谖磥?lái)回報(bào)方面將要求更高的透明度，而非Uber不斷改變合作協(xié)議。自己擁有汽車(chē)的運(yùn)輸公司能向司機(jī)提供這種透明度，它們還有一個(gè)Uber不具備的優(yōu)勢(shì)：在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)和保險(xiǎn)時(shí)能享受到規(guī)模優(yōu)勢(shì)。
競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)消失。由中國(guó)滴滴出行投資的Taxify進(jìn)入了倫敦市場(chǎng)。
簡(jiǎn)而言之，載客不是一項(xiàng)輕松的生意——無(wú)論位于價(jià)值鏈的哪個(gè)位置。隨著這一點(diǎn)越來(lái)越清楚，科斯羅薩西必須考慮的一個(gè)問(wèn)題是：投資者會(huì)在多長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)繼續(xù)對(duì)Uber投資。共同基金已經(jīng)在減記持有的Uber股票價(jià)值。與來(lái)自對(duì)手的壓力和投資者的不滿(mǎn)相比，新任首席執(zhí)行官對(duì)Uber企業(yè)文化和資產(chǎn)負(fù)債表的影響要小一些。
來(lái)源： 鳳凰科技
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