三車銷量全線下滑，長安啟源“高開低走”快訊
啟源A07、A05、Q05三款主力車型在激烈的市場競爭中落入下風，呈現全線下滑趨勢，這令長安啟源今年整體落入“高開低走”的局面，年目標也已無望達成。
編輯導語：啟源A07、A05、Q05三款主力車型在激烈的市場競爭中落入下風，呈現全線下滑趨勢，這令長安啟源今年整體落入“高開低走”的局面，年目標也已無望達成。此前還曾寄希望啟源E07的助力，但新車售價偏高、車型定位小眾等挑戰，也影響啟源E07的破局前景并不明朗。
單月銷量不斷下滑
作為長安體系中定位承載長安汽車轉型的戰略使命、實現長安品牌躍遷的長安啟源，其今年以來的表現遠未達到預期。
日前，10月乘用車零售數據出爐，數據顯示，長安啟源10月零售銷量9525輛，“金九銀十”并未助長安啟源銷量實現進一步增長，反而是依然出現下滑，環比9月份的10699輛，下滑約10%。同期，乘聯會數據顯示，10月，國內新能源車銷量119.6萬輛，零售環比9月增長6.4%。
而值得一提的是，在“金九銀十”的購車旺季，10月份實際有多家新能源車企在銷量上創下新高，長安啟源的當前表現意味著其在10月份跑輸大部分新能源品牌。
從銷量結構上來看，除去10月底剛上市的啟源E07未公布數據外，長安啟源在售的三款主力車型出現全線下滑，也是其整體銷量下滑的根源，10月份，啟源A07銷量4113輛、啟源Q05銷量3478輛、啟源A05銷量1912輛，分別較9月份出現200輛-800輛不等的下滑。
這對長安啟源已經是一個相對危險的信號——以上幾款主力車型不是在10月份出現首次下滑。啟源A07今年銷量高點是6月份達到5946輛，而啟源A05、Q05則是3月份的5642輛、4196輛。但整體自6月以后，啟源三款車型就呈快速下滑趨勢，這也令長安啟源今年整體表現出現“高開低走”局面。
除去1-2月作為行業淡季暫且不談，長安啟源在今年3月份實際是“開局即巔峰”，整個上半年，月均銷量基本保持在萬輛以上，1-6月，長安啟源銷量分別為9768輛、6628輛、15230輛、11881輛、13227輛、15210輛。而下半年開始，長安啟源明顯“低走”，銷量開始持續下滑，7-10月，長安啟源銷量分別為10897輛、11387輛、10669輛、9525輛。
年目標僅完成45.6%
三款車型銷量下滑，與下半年新能源市場競爭日益激烈不無關聯。啟源A07定位中大型車，而在其所處的細分市場中，下半年有比亞迪漢DM推出改款，新款上市之后，推動漢DM銷量直線增長，還有先后涌入奕派007增程版、星海S7等東風旗下新能源產品，在售價、定位上都是極度接近。
而啟源A05、Q05所處緊湊型市場更是新能源車企的兵家必爭之地，下半年同樣在不斷涌入新車。
銷量的下滑下，也讓長安啟源在“大廠”新能源中開始掉隊，不僅僅被吉利銀河將差距進一步拉大，誕生時間晚于長安啟源的奇瑞風云也正加快趕超。長安啟源、吉利銀河、奇瑞風云都是傳統大廠順應市場發展推出新能源序列，其中吉利銀河推出最早、發展速度也最快，但長安啟源此前月銷過萬基本也與吉利銀河齊頭并進。
而從10月最新數據來看，吉利銀河單月銷量已經突破3萬輛，創下銷量新高，反觀長安啟源月銷量持續下滑，陷入低迷。在10月，奇瑞風云銷量也超過長安啟源。
事實上，沒能誕生出真正意義上的爆款，已經成為長安啟源發展過程中遇到的一大難題。打造爆款車型是品牌/序列發展的關鍵，而一般來說，月銷量過萬是一款車具備爆款基因的表現，但長安啟源此前推出的三款車型至今都沒能跨越這一門檻。作為對比，吉利銀河下銀河L7上市后不久即月銷過萬，還有今年8月最新推出的銀河E5，已經實現連續三個月月銷過萬。
“深藍、阿維塔、啟源都是‘親兒子’，都是要人給人，要錢給錢，要資源給資源。”在長安汽車董事長朱華榮所構想的長安汽車智能化的藍圖中。而目前，長安啟源離其今年制定的發展目標差距過大，前10月，長安啟源累計零售銷量11.4萬輛的表現，僅完成25萬年銷量目標的45.6%。
新車E07前景不明
從規劃上來看，長安啟源將希望寄托于新車上意在四季度在銷量上實現回暖。
10月18日，長安啟源A07、A05、Q05全新真香版上市，新車搭載了長安汽車前不久發布的智慧新藍鯨3.0全域動力解決方案。再到10月21日，長安啟源E07上市，新車售價19.99萬起，較預售價直降5萬。新車定位中高端市場，肩負著提升品牌形象和市場競爭力的重任。
不過，作為長安啟源這一性價比品牌的旗艦車型，啟源E07市場前景還并不明朗，相比長安啟源系列之前的產品，外界已經有價格偏高的質疑。
啟源E07早在今年9月22日開啟預售，預售價格為24.99萬到31.99萬，10月9日，長安啟源官方公布，截止至10月8日，長安啟源E07訂單突破10000臺。而需要注意的是，長達半個月的時間，預售訂單過萬，這一數據在行業中并不算突出，更何況訂單量已經不是具有含金量的數據。
同為長安旗下的深藍品牌，今年6月推出新車深藍G318時，曾稱上市5天訂單突破14126輛，而該車上市后真實銷量遇冷，7-10月，銷量分別為2483輛、1280輛、1844輛、1116輛，整體呈下滑趨勢。
前景不明的信號，還有一點在于在正式上市后，雖然各種層出不窮的小訂、大定、鎖單等定義已經訂單的含金量大大削弱，但啟源E07上市后也沒有對外披露訂單數據，此前，啟源A05/A07上市后均有對外公布訂單的行為；除此之外，啟源E07的“小眾”定位能否真正打動消費者還有待觀察。
值得一提的是，今年北京車展期間，長安品牌事業部常務副總經理、啟源市場部總經理狄智睿對新車及目標曾表示，“啟源E07又會給到用戶一個更大范圍的可變、可組合的軟硬件新體驗，我覺得還是支撐全年25萬臺，還是很有信心的。”而2024年還僅剩最后兩個月時間，長安啟源當前的表現意味著目標已經無望實現。
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