“沒有中間商”到“成為中間商”，瓜子二手車純電商故事能講多久觀點
2021-06-30 15:29
瓜子二手車幫助買家和賣家直接面對面交易，通過直賣模式，瓜子二手車去除了中間商環節，將原本由中間商層層加碼產生的差價讓渡給買賣雙方，實現“賣家多賣，買家多省”的雙贏局面。
“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢。”通過多渠道、高頻次的廣告投放，瓜子二手車直賣網這句廣告語近年來令人耳熟能詳，瓜子二手車也因為這個宣傳語在二手車行業加速出圈。
據了解，瓜子二手車幫助買家和賣家直接面對面交易，通過直賣模式，瓜子二手車去除了中間商環節，將原本由中間商層層加碼產生的差價讓渡給買賣雙方，實現“賣家多賣，買家多省”的雙贏局面。
瓜子二手車以接地氣營銷新打法出圈，隨著時間的推移瓜子二手車的黑幕逐漸浮出水面，被揭露真相的瓜子二手車還能走多久？
高舉無中間商旗幟，變相收取中間商費用
在所有二手車平臺中，最膾炙人口、最讓人為之所動的還要屬那句“沒有中間商賺差價，賣家多賣錢，買家少花錢”。就這樣簡單的宣傳語，向用戶折射出省錢、賺錢的概念。但不得不讓人生疑的是瓜子二手車信譽度真有這么高嗎？
瓜子一直以鋪天蓋地的廣告宣傳作為自己強有力的營銷手段，成立近年來噱頭十足。2018年更是打出“創辦一年、成交量就已遙遙領先”的標志性宣傳語讓人印象深刻，這句宣傳語盡顯瓜子二手車的行業地位，也正是因為廣告中的“遙遙領先”四字，瓜子二手車收到了工商部門作出的行政處罰決定書，處以罰款1250萬元。
“沒有中間商賺差價”的廣告宣傳語是否也摻了雜質？筆者在黑貓投訴平臺上搜索“瓜子二手車”，投訴量達到1917條，投訴多集中在“虛假宣傳、亂收費、售后無保障”等問題上。其中不少用戶投訴，在瓜子二手車上買車每月會自動扣款60元車主保障費，但用戶并未感受到保障，掛羊肉賣狗肉，以扣車主保障費來賺取中間商費用。
在江湖老劉看來，瓜子二手車憑借廣告營銷出圈，引流吸睛，但廣告語中存在虛假信息。從沒有中間商賺差價到自己成為中間商賺差價，換了個收費名稱和收費途徑變相收取中間費用，瓜子二手車的“地下交易黑幕”實在不光彩。
二手車平臺全面潰敗，瓜子二手車獨木難支
二手車行業自汽車存在之時就有了市場，直到2010年有了互聯網的支撐，二手車電商平臺涌現。2015年二手車平臺爆發，受到資本的關注，融資燒錢大戰正式拉開序幕。二手車電商平臺們投入到燒錢大戰中，開始了為時五年的燒錢大戰。
五年沒有硝煙的戰爭，投入與產出并未見到成效。二手車電商平臺們“殺敵一千，自損八百”，盈利變得遙遙無期。二手車電商平臺燒光500億，背后空空如也，全面潰敗。二手車電商市場由當年的“三國殺”也演變成了“寡頭獨大”。
在經歷了2018年的“關城”、2019年的大裁員及合伙人制后，人人車在長達兩年多的時間未獲得任何融資，出現了資金危機，疫情的爆發，更是讓人人車的處境雪上加霜。2020年底就有傳聞說人人車賣身58同城。優信二手車虧損擴大近九成，出現套路貸、裁員、高管出走等問題。
在江湖老劉看來，二手車電商平臺始終在燒錢大戰中廝殺，最后也不過是落得個惶惶而逃的下場，盈利遙遙無期。二手車電商平臺模式仍然存在考究，盡管瓜子二手車現在成為寡頭，但整個二手車電商市場并無起色。瓜子二手車獨木難支，若再強撐，昔日對手的下場恐將成為瓜子二手車的明日。
升級二手車純電商 ，進化模式新故事難講
6月10日，瓜子二手車母公司車好多集團宣布，已完成3億美元新一輪融資，本輪由H Capital領投，紅杉資本中國基金、IDG資本、楊浩涌個人基金跟投，投后估值超100億美元。瓜子二手車受到了資本寵幸，升級二手車純電商。
據悉瓜子二手車也已經完成從原來線上看車、線下交易的半電商模式，徹底轉為線上交易、線下履約的“純電商”模式。瓜子二手車著力于純電商的打造，完善各項基本設施。但瓜子二手車真的有體量撐起純電商之軀嗎？
據了解，瓜子二手車欲轉型純電商，在資本加持之下，燒錢貼身肉搏之戰也許會引導純電商模式之爭中，以往的“悲劇”或許還會重現。瓜子二手車平臺投訴過大，口碑下降，信譽度不再，用戶難以對其重拾信心，哪怕升級二手純電商，C端用戶不買單，新故事也講不下去。
在江湖老劉看來，瓜子二手車平臺盡管在“三國殺”的戰火中生存下來，但整個行業潰敗不已。為求新出路，瓜子二手車不得不升級二手車純電商換取喘息的機會。布局了新故事，變得只是外表，如果本質不變，仍蒙蔽用戶，缺乏誠信營銷，價格不透明、售后服務無保障，瓜子二手車的新故事也就到頭了。
江湖老劉，TMT行業觀察者，知名IT評論員。
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