廣汽本田朝不保夕，劉朝明背一半的鍋？快訊
一“來”一“去”，兩件事，把廣汽本田朝不保夕、岌岌可危的現狀，展現得淋漓盡致。
一“來”一“去”，兩件事，把廣汽本田朝不保夕、岌岌可危的現狀，展現得淋漓盡致。
第一件事：11月1日，市場監管總局發布了一則召回信息，信息中提到，廣汽本田將召回部分國產混合動力版型格、混合動力版致在系列汽車，召回的原因是“部分車輛因制造原因，動力電池負極端子可能出現破損，造成動力系統故障燈亮，極端情況下可能導致車輛無法行駛，存在安全隱患?！?/p>
召回的都是新能源車型，召回的原因則是制造出了問題。廣汽本田，到底有沒有能力產一臺品質過關的新能源汽車？
第二件事：根據某專業汽車平臺發布的數據，近期，終端經銷商對2025款雅閣給出了高達2.7萬元的優惠；部分地區，雅閣的優惠更是最高達到6.5萬元，起售價來到13萬以內。B級車價格失守，意味著廣汽本田整個品牌，已經沒有能力再穩住整體價格體系。
品質保不住，價格保不住，更為致命的是，如今的廣汽本田，連銷量也保不住了。
合資的恥辱？廣汽的包袱？
降價，只不過是為了沖量?？墒聦嵶C明，廣汽本田這一招，沒能行得通。
根據廣汽集團發布的產銷快報，今年1-9月份，廣汽本田累計銷量僅有30.92萬輛，同比跌幅高達29.06%，甚至要超過了同時期廣汽豐田24.49%的同比跌幅。而今年9月份，廣汽本田的月銷量也僅有3.5萬余輛，相比較去年同期6.1萬余輛的月銷量，單月同比跌幅達到了42.82%。
今年的廣汽本田，比去年還要差；9月份的廣汽本田，要比1月份的差。簡稱：越來越差。
值得注意的是，去年全年，廣汽本田銷量同比下跌至64萬輛，已經脫離了合資頭部陣營。
2022年，廣汽本田的年累計銷量尚且有74萬余輛；2021年，廣汽本田的年銷量為78萬余輛。也就是說，廣汽本田自2021年開始已經連續三年銷量下跌。
參照今年前三季度的銷量表現，2024年的廣汽豐田，銷量恐怕不僅無法止跌，甚至會直接“腰斬”。
究竟發生了什么，讓狠下心降價的廣汽豐田，討不來一點銷量上的“好處”？
賣不好，賺不到，活不下去
銷量差只是廣汽豐田岌岌可危的現狀的最直接體現，更為嚴重的問題是，銷量層面的糟糕，給廣汽豐田帶來了一系列無法遏制的連鎖負面效應。
根據廣汽集團發布的三季度財報，對聯營企業和合營企業的投資收益從上年同期的70.7億元下滑到22.6億元。廣汽本田曾是廣汽集團除了廣汽豐田之外的另一利潤奶牛，如今廣汽集團合資企業投資收益大幅下跌，處境更糟糕的廣汽豐田，在其中做出的“貢獻”恐怕不會小。
除了利潤大減，賣不出去的廣汽豐田，還將面臨產能的過剩。
今年7月份，本田汽車官宣10月份將關閉合資公司位于廣州市的一個工廠，而這一工廠為廣汽本田所屬，此前主要負責生產雅閣，年產能大概為每年5萬輛。而根據某專業汽車平臺發布的信息，今年9月份雅閣的月銷量僅有11816輛；而2022年9月份，雅閣的月銷量有24380輛。
銷量下跌導致利潤下跌和產能過剩，為了降本，工廠是必須關停的。只是，這是一個開始，還是一個結束？
除了工廠關停，廣汽本田還在進行裁員。早在今年5月份，廣汽本田就開啟了大規模裁員，裁員比例超過14%。去年12月，廣汽本田同樣進行了裁員，據悉多達900名員工，彼時是廣汽本田成立25年來首次裁員。
有了開始，就不會結束。
銷量差——利潤低——關廠裁員，這樣的“流程”我們可以在每一個已經在中國市場“死掉”的合資品牌身上找到。
廣汽本田，還能撐多久？
寫在最后
任何品牌要想發展得好，一靠產品，二要靠營銷。也就是說，營銷，要對廣汽本田的落魄負一半的責任。
讓人感到諷刺的是，身為廣汽本田汽車有限公司營銷本部本部長，劉朝明對于雅閣的營銷策略依舊是所謂的“歷經11代”、“25載光輝歲月”。
吃老本、嚼剩飯，誰都會，可救不了廣汽本田。劉朝明以及廣汽本田，要么改，要么，只能等待出局。
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