一汽紅旗基盤不穩(wěn)：沖量和轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，H5、HS5卻深陷口碑危機(jī)汽車
紅旗品牌之于一汽集團(tuán)的重要性，按照劉亦功的說法，“合資很重要，但紅旗決定著一汽能走多遠(yuǎn)！”
紅旗品牌之于一汽集團(tuán)的重要性，按照劉亦功的說法，“合資很重要，但紅旗決定著一汽能走多遠(yuǎn)！”
既然已經(jīng)定調(diào)了，一汽紅旗身上的擔(dān)子肯定是不輕的。
銷量方面，2025年一汽紅旗的目標(biāo)是50萬輛。
畢竟，已經(jīng)喊了好幾年“50萬輛”了，是時(shí)候有所突破了。
而在新能源轉(zhuǎn)型方面，一汽集團(tuán)也給足了一汽紅旗支持，比如在不久前，一口氣上了天工純電平臺(tái)、九章智能平臺(tái)兩大創(chuàng)新成果。
只是這兩大平臺(tái)打造的天工系列，后續(xù)表現(xiàn)仍待考驗(yàn)。
越是在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，越是要穩(wěn)住公司的銷量基本盤。
而一汽紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)，非H5、HS5莫屬。
只不過，這兩款車型如今均面對(duì)車門底盤生銹、車機(jī)故障等質(zhì)量問題的捶打，口碑危機(jī)著實(shí)不小。
一汽紅旗必須要重視起來了。
連年喊口號(hào)連年失敗，2025再次劍指“50萬輛”
我們知道，在一汽集團(tuán)中，合資品牌的分量很大。
前段時(shí)間，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理陳彬，就親自掛帥一汽-大眾總經(jīng)理一職，可見集團(tuán)層面對(duì)于合資公司的重視程度。
當(dāng)然，并不是說一汽集團(tuán)的自主品牌就不重要。
比如劉亦功，作為一汽集團(tuán)總經(jīng)理，親自擔(dān)任著紅旗品牌運(yùn)營(yíng)委員會(huì)總裁一職。
劉亦功更是公開表示，“合資很重要，但紅旗決定著一汽能走多遠(yuǎn)！”
所以說，集團(tuán)對(duì)于一汽紅旗的重視程度，更甚于合資品牌。
當(dāng)然了，近些年的一汽紅旗，取得的成績(jī)也是有目共睹的，起碼對(duì)得起集團(tuán)的重視。
數(shù)據(jù)來看，2017年-2024年，一汽紅旗的年銷量分別為5665輛、3.3萬輛、10萬輛、20萬輛、30萬輛、31萬輛、37萬輛、41萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)7年的正增長(zhǎng)。
雖說是增長(zhǎng)了，但是很明顯可以看出，一汽紅旗的銷量增速正在逐年放緩。
這其中，還有一個(gè)有意思的事情，2021年，一汽紅旗的年銷量突破30萬輛，較上一年增長(zhǎng)了約50%。
有鑒于此， 彼時(shí)的一汽紅旗大膽自信了一把，定下了一個(gè)“2022年銷量達(dá)40萬輛，爭(zhēng)取50萬輛至60萬輛”的目標(biāo)。
然而，就在2022年，一汽紅旗年銷量?jī)H為310685輛，同比增長(zhǎng)3%，只完成最低目標(biāo)銷量的77%。
2023年，一汽紅旗的銷量增速有所恢復(fù)，年銷量達(dá)到了37萬輛。在此背景之下，一汽紅旗再度提出了“保50萬輛、沖60萬輛”的銷量目標(biāo)。
只是，在2024年，一汽紅旗的年銷量?jī)H為41.18萬輛，只能算是勉強(qiáng)完成前幾年定下的目標(biāo)。
不過，對(duì)于“50萬輛”甚至更高的銷量目標(biāo)，一汽紅旗是必須要拿下的。
今年年初，一汽集團(tuán)召開了2025年工作會(huì)議。在會(huì)上，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)邱現(xiàn)東為一汽紅旗設(shè)立了2025年銷量目標(biāo)，依舊是50萬輛。
也難怪，車企的生存線就是銷量。而作為一汽集團(tuán)的未來、關(guān)乎一汽走多遠(yuǎn)的一汽紅旗，更要加把勁兒。
只是，“50萬輛”到底能否完成，還要打一個(gè)大大的問號(hào)。
新能源轉(zhuǎn)型需加速，新平臺(tái)加持天工08銷量772
一汽集團(tuán)能走多遠(yuǎn)，決定于一汽紅旗。
而一汽紅旗能走多遠(yuǎn)，又決定于其新能源汽車的發(fā)展前景。
畢竟，新能源發(fā)展是大勢(shì)所趨，一汽紅旗必須要順勢(shì)而為。
而根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2024年，一汽紅旗的新能源汽車銷量已達(dá)11.5萬輛，同比增長(zhǎng)43.7%，占整體銷量的28%。
近五成的增長(zhǎng)率，絕對(duì)是夠看的?？蓳Q一個(gè)角度來說，一汽紅旗新能源汽車的銷量增速如此之快，很大程度是建立在底子薄的基礎(chǔ)之上。
畢竟，即便是11.5萬輛的銷量，有可能也僅是其它品牌一款熱門車型的銷量而已。
而且，28%的新能源汽車占比，跟行業(yè)近五成的滲透率相比，差距明顯。
總體來看，即便早已喊出“All in”新能源戰(zhàn)略的口號(hào)，但一汽紅旗在新能源技術(shù)方面仍存在明顯短板，使得之前推出的車型，包括E-QM5、E-HS9和EH7等，銷量表現(xiàn)均不理想。
既然病根兒已經(jīng)找到了，就是技術(shù)不行，那就必須對(duì)癥下藥。
為了顯示出集團(tuán)的重視程度，在2024年年底，一汽紅旗舉辦了一場(chǎng)新能源之夜，邱現(xiàn)東、劉亦功等十幾位集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)均有出席，共同見證了一汽紅旗天工純電平臺(tái)、九章智能平臺(tái)兩大創(chuàng)新成果。
簡(jiǎn)單來說，一汽集團(tuán)就是要以新平臺(tái)、新技術(shù)，打造新產(chǎn)品序列，以此來幫助一汽紅旗更快地完成新能源轉(zhuǎn)型。
果然，一款中大型豪華純電SUV——紅旗天工08，在會(huì)上同時(shí)亮相，并已經(jīng)于2025年1月7日正式上市。
但根據(jù)最新數(shù)據(jù)，2025年2月，紅旗天工08完成銷量293輛。截至3月1日，該車型累計(jì)銷量為772輛。
顯然，該車型在市場(chǎng)上的表現(xiàn)相對(duì)平淡，月銷量和年銷量均排名靠后。
如此看來，一汽紅旗的天工系列車型，還需要經(jīng)受市場(chǎng)的長(zhǎng)時(shí)間考驗(yàn)。
H5、HS5仍能打，深陷口碑危機(jī)或動(dòng)搖銷量基盤
既然新能源轉(zhuǎn)型仍在進(jìn)行之中，那么一汽紅旗的銷量任務(wù)，就需要現(xiàn)有車型來支撐了。
畢竟，越是在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，越是要穩(wěn)住公司的銷量基本盤。
而對(duì)于一汽紅旗而言，H5、HS5這兩款車型是名副其實(shí)的銷量擔(dān)當(dāng)。數(shù)據(jù)來看，2024年，紅旗H5的年銷量為14.9萬輛，月均銷量超過1萬輛，穩(wěn)居國(guó)產(chǎn)B級(jí)車銷量榜首；而紅旗HS5的年銷量也達(dá)到了87000輛。
也就是說，這兩款車的銷量，就已經(jīng)超過了一汽紅旗全年銷量的一半以上。
資料顯示，紅旗H5上市時(shí)間為2018年4月，紅旗HS5上市時(shí)間為2019年5月。
上市六七年的老車型了，仍然還得抗下一汽紅旗的銷量重任，只能說，真不容易。
只是，這兩款重要的車型，卻一直面臨著令人擔(dān)憂的產(chǎn)品質(zhì)量問題。
在中國(guó)網(wǎng)汽車投訴頻道等行業(yè)投訴網(wǎng)站上，關(guān)于這兩款車型的投訴數(shù)量一直居高不下。甚至有車主表示，新車購(gòu)買后不久就出現(xiàn)各種問題，嚴(yán)重影響了使用體驗(yàn)和行車安全。
如上圖顯示，紅旗H5是受投訴大戶。其中更是有2025款新車型的大量投訴，可見紅旗H5的相關(guān)質(zhì)量問題確實(shí)令人擔(dān)憂。
紅旗HS5也不是省油的燈。在中國(guó)網(wǎng)汽車投訴頻道，紅旗HS5車主投訴，該車型四個(gè)車門生銹、鼓漆，車牌照燈無故掉落，也引發(fā)廣大的關(guān)注。
這兩款主力車型頻頻爆出質(zhì)量問題，勢(shì)必會(huì)影響到一汽紅旗的品牌形象和口碑。最直接的后果，就是影響其銷量的表現(xiàn)。
最新數(shù)據(jù)顯示，2025年2月，紅旗H5、HS5兩款車型，銷量較此前幾個(gè)月，有明顯的下滑。
在沖擊“50萬輛”目標(biāo)和新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，旗下最重要兩款車型卻深陷口碑危機(jī)，這或許將嚴(yán)重動(dòng)搖整個(gè)一汽紅旗的銷量基盤。
一汽紅旗必須要重視起來了，可別影響了整個(gè)集團(tuán)的長(zhǎng)遠(yuǎn)和未來。
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