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在MPV市場的激烈競爭中，騰勢D9曾如同一顆璀璨的明星，以其獨特的定位和比亞迪的強大背景，成功登頂月度銷冠的寶座。然而，近期以來，這顆明星卻似乎失去了往日的光芒，銷量持續下滑，讓人不禁對其前景產生了深深的憂慮。

自新款別克GL8以低于30萬元的起步價上市以來，MPV市場的格局就悄然發生了變化。而騰勢D9，這位曾經的王者，卻在這一輪競爭中顯得有些力不從心。9月份，它被廣汽豐田的賽那奪走了銷冠之位，而到了10月份，更是被兩款燃油MPV——賽那和格瑞維亞，以及同為新能源MPV的新款嵐圖夢想家擠出了前三，僅僅位列第四。

這樣的成績，對于騰勢D9來說，無疑是沉重的打擊。作為比亞迪高端品牌騰勢的銷量擔當，它的表現不僅關乎騰勢品牌的生死存亡，更在一定程度上反映了比亞迪“品牌向上”戰略的成敗。然而，如今騰勢D9銷量的持續下滑，無疑給比亞迪的高端之路蒙上了一層陰影。

目前，比亞迪汽車的銷量主要集中在中低端市場，高端市場競爭力相對較弱。以10月份為例，比亞迪售出502657輛新車，其中價格低于20萬元的王朝和海洋網系列車型占據了96.18%的市場份額，達到了483437輛。盡管王朝和海洋系列中有部分車型價格超過20萬元，如唐、漢、護衛艦等，但這些高價車型的銷量遠低于低價車型。

在比亞迪的高端品牌中，騰勢、方程豹與仰望的銷量并不足以支撐20萬元以上市場的份額，三者在10月份的銷量總和不足2萬輛。其中，騰勢品牌算是表現較好的，但主要依賴于單一車型——騰勢D9。2023年，騰勢汽車總銷量為12.78萬輛，騰勢D9占比高達約93%。

這種對單一爆款車型的依賴，使得騰勢品牌面臨產品線單一的風險。一旦騰勢D9的銷量下滑，整個騰勢品牌的銷量也將受到嚴重影響。事實上，這種擔憂已經成真：自下半年以來，騰勢D9的月銷量持續同比下滑。7月至10月，騰勢D9的銷量分別為9030輛、9181輛、8122輛和7381輛，均未達到萬輛，而去年同期其銷量均在萬輛以上，下滑趨勢明顯。

那么，騰勢D9為何會走到今天這一步呢？原因或許并不復雜。首先，從價格上來看，騰勢D9的起步價高達33.98萬元，相比之下，賽那和格瑞維亞的起步價僅為29.98萬元，整整低了4萬元。再加上賽那和格瑞維亞在終端市場上的大幅優惠，消費者在選擇時自然會更加傾向于性價比更高的車型。

其次，從產品力上來看，雖然騰勢D9在智能化和舒適性方面表現不俗，但面對新款嵐圖夢想家的強勁挑戰，它還是有些力不從心。新款嵐圖夢想家不僅起步價更低，而且在智能化和豪華舒適性方面也實現了全維升級，成為了領先一代的智能豪華MPV。這樣的產品力優勢，無疑讓騰勢D9在競爭中處于了劣勢地位。

如今，騰勢D9的銷量持續下滑，已經對其品牌形象和市場地位造成了嚴重的沖擊。如果無法在短時間內扭轉頹勢，那么騰勢品牌甚至可能會面臨崩潰的風險。而比亞迪的高端之路，也將因此受到極大的影響。

面對這樣的困境，騰勢D9究竟能否重拾昔日輝煌？這是一個值得深思的問題。從目前的情況來看，騰勢D9要想在短時間內重歸銷冠之位，或許只能在價格或優惠力度上做做文章。然而，這樣的做法雖然可能短期內帶來銷量的提升，但長遠來看卻并非治根之舉。畢竟，消費者在選擇車型時，除了價格因素外，更加注重的是產品的品質和性能。

因此，對于騰勢D9來說，要想真正走出困境并實現可持續發展，就必須在提升產品力和服務質量上下功夫。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地并重新贏得消費者的青睞。然而，這一道路無疑將充滿挑戰和艱辛。