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在汽車行業，每一次突發事件都可能成為品牌曝光的契機，但如何將這種曝光轉化為正面的品牌形象和銷量增長，卻是一門深奧的學問。廣汽埃安近期的“夾手門”事件，無疑是一次失敗的營銷嘗試，其副總經理肖勇的言論更是將這一事件推向了輿論的風口浪尖，引發了廣泛的負面評價。

去年7月，360集團創始人周鴻祎在體驗廣汽埃安旗下昊鉑HT車型的鷗翼門設計時，不幸被車門夾住手指，這一意外事件迅速在網絡上發酵。周鴻祎的慘叫和隨后的手指受傷，讓昊鉑這一新能源品牌一夜之間走進了公眾視野。然而，這并非是一次正面的品牌曝光，而是帶著幾分尷尬和嘲諷意味的“黑紅”。

半年后的今天，廣汽埃安副總經理肖勇在埃安UT預售發布會上，非但沒有對這次事件表示歉意或反思，反而沾沾自喜地表示，“夾手門”事件讓昊鉑的品牌知名度飆漲了800%多，并感慨道：“我們花了一兩個億宣傳昊鉑，好像還不如夾一次手。”這種將負面事件當作營銷亮點的言論，無疑是對品牌形象的一種極大損害。

網友們對此紛紛吐槽，認為廣汽埃安是在“喪事喜辦”，三觀不正。有人指出，一個品牌如果想要長久發展，必須依靠過硬的產品質量和良好的口碑，而不是靠這種博眼球的負面事件來吸引關注。更有網友擔憂，廣汽埃安這種對待負面事件的態度，反映出其內部管理和企業文化存在問題，這樣的品牌誰敢買？

事實上，廣汽埃安的銷量數據也驗證了網友們的擔憂。盡管“夾手門”事件為昊鉑帶來了短暫的曝光度，但這種曝光度并沒有轉化為實際的銷量增長。相反，廣汽埃安在2024年的銷量遭遇了大幅下滑，累計銷量只剩下37.5萬輛，同比大跌21.90%，成為已公布銷量的十多家新造車企業中唯一一家銷量下跌的企業。

廣汽埃安方面雖沒公布昊鉑銷量，但第三方數據顯示，2024年昊鉑累計銷量只有約2萬輛左右。這個成績，在車市上顯得非常邊緣化。

這一銷量滑坡并非偶然。廣汽埃安過于依賴網約車市場，新車型推出較少，同時面臨著日益激烈的市場競爭。在這樣的背景下，廣汽埃安本應該更加專注于產品研發和市場開拓，而不是將希望寄托在這種偶然的負面事件上。

然而，廣汽埃安似乎并沒有意識到這一點。肖勇的言論表明，他們可能仍然沉浸在“夾手門”事件帶來的短暫曝光度中，沒有意識到這種曝光度對品牌形象造成的長期損害。這種短視的營銷策略，無疑會讓廣汽埃安在未來的市場競爭中更加被動。

綜上所述，“夾手門”事件不僅是一次失敗的營銷嘗試，更是廣汽埃安內部管理和企業文化問題的暴露。在競爭日益激烈的汽車市場中，廣汽埃安如果想要扭轉銷量下滑的趨勢，就必須摒棄這種短視的營銷策略，專注于產品研發和市場開拓，用真正過硬的產品質量和良好的口碑來贏得消費者的信任和支持。