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2021年開局，各行業(yè)巨頭紛紛投身造車行業(yè)，蘋果、百度、富士康、小米和360公司等紛紛加入造車大軍，新能源汽車行業(yè)正在遭遇大變局。

據(jù)了解，恒大入局接近三年了，據(jù)報道，恒大到2025年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛。恒大未來將從單純的地產(chǎn)開發(fā)商，向“多元產(chǎn)業(yè)+數(shù)字科技”的轉(zhuǎn)型。

這次恒大投入474億造車，它的藍圖能實現(xiàn)嗎，能否再創(chuàng)一個 “新恒大”？

鐵心造車，燒錢底氣

眾所周知，新能源汽車是萬億市場，在此之前也要燒掉數(shù)億資金。恒大自宣布造車以來動作不斷，造車一事勢在必行，恒大對造車的執(zhí)著有目共睹，鐵了心要實現(xiàn)跨界，據(jù)了解，造車的顯著特點就是燒錢。小企業(yè)盡管想加入造車行業(yè)，但沒有燒錢的底氣。

每個入坑的造車企業(yè)，對燒錢都有“共識”。縱觀2020年蔚來給出了亮眼的營收數(shù)據(jù)，但并未實現(xiàn)盈利，2020年全年凈虧損了52.04億元。賈躍亭遠赴美國造車，燒掉260億仍不見汽車量產(chǎn)。造車行業(yè)，燒錢是常事，特斯拉直到去年才迎來首次盈利。

恒大造車近三年了，根據(jù)2020年業(yè)績報告顯示，其中營業(yè)收入154.87億元，毛利潤26.95億元，同比增長43%，凈利潤為-76.65億元，相比2019年虧損增加27.18億元。具體花費在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，目前累計投入已達到474億元，是2020年全年營收的3倍多。

在江湖老劉看來，恒大造車的底氣在于它有錢，也就能錢燒。恒大房產(chǎn)盈利能力強，對于造車而言，恒大在2020年募資達40億港元，背后是騰訊和阿里的聯(lián)手支持，恒大造車的優(yōu)勢在于“有錢燒”，這是造車夢實現(xiàn)的基礎。

恒大跨界，折戟沉沙

據(jù)悉，造車已經(jīng)不是恒大第一次跨界了，翻開恒大跨界的歷史來看，跨界的成績簡直慘不忍睹。恒大冰泉是恒大旗下的飲用水，當年許家印也想跨界瓶裝水，創(chuàng)辦了恒大冰泉，并且制定了一個目標，在一年的時間里，恒大冰泉要達到100億，三年達到300億。結果創(chuàng)辦不到三年虧損40億，2016年以18億低價賣出。

2014年恒大進軍糧油產(chǎn)業(yè)，千億投資打造農(nóng)副產(chǎn)品品牌。恒大預計對糧油、乳業(yè)、畜牧業(yè)投資超過1000億，后來中途認為這個領域“投資周期長、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小”，3年內(nèi)數(shù)百億的投資最終以27億元售出的形式告終。恒大農(nóng)副帝國夢就此破碎。

在江湖老劉看來，恒大野心不止于房地產(chǎn)，早年前就開始布局跨界，但都以失敗告終。恒大造車也是下定決心，同樣是燒錢的行業(yè)，造車投資周期更長，產(chǎn)業(yè)規(guī)模更大，投資金額更大，要達到量產(chǎn)消耗更多人力、財力，縱觀恒大歷年跨界表現(xiàn)，造車會不會也喊停呢？

定位模糊，操之過急

恒大跨界造車，跟其它的跨界截然不同，造車需要技術做支撐，專業(yè)人員、硬件、軟件缺一不可。打造一個車企要花費近百年時間，恒大造車想要花費3、5年造車，打造屬于恒大的車企王國，布局確實著急了。

除此之外，在新能源汽車的布局上，恒大采取的是“廣撒網(wǎng)”的方式，2020年8月，恒大汽車發(fā)布了六款產(chǎn)品，覆蓋了A到D所有級別及轎車、SUV、MPV等乘用車車型，滿足多數(shù)消費者的需求。廣撒網(wǎng)覆蓋廣，但存在著弊端，恒大造車還處在發(fā)展初期,仍需要持續(xù)輸血，廣泛布局也將導致問題層出不窮。

恒大最近的車展展示了恒大造車的進度及最新成果，讓消費者目睹恒大品牌陣容。但展廳被玻璃隔離了，意味著沒有媒體人或消費者能夠進入展臺內(nèi)進行參觀，恒大車展上的車也被曝是“車模”。

在江湖老劉看來，恒大造車的藍圖操之過急，中國現(xiàn)有的車企都是經(jīng)歷了時間的洗禮，恒大作為造車跨界小白竟享用短短幾年超車，實在有些不可置信。恒大造車有沒有戲，需要時間的檢驗。造車只是第一步，恒大汽車之路布滿荊棘，我們拭目以待。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評論員。