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圖片來(lái)源：度哥

2023年4月攝于上海車(chē)展

這幾日沃爾沃汽車(chē)突發(fā)的人事變動(dòng)頗受關(guān)注，尤其是前沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)總裁欽培吉離職三日便火速履新吉利汽車(chē)，引起廣泛討論。

整個(gè)事件中，最具討論性的有兩點(diǎn)：一是欽培吉的繼任者為原日本地區(qū)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)總經(jīng)理潘鶴松（Martin Persson），外籍高管取代中方高管，業(yè)界猜測(cè)沃爾沃瑞典方有“奪權(quán)”之嫌。

二是在官宣潘鶴松接任三日內(nèi)，其工作匯報(bào)層級(jí)就發(fā)生了變化，由直接向沃爾沃首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)，變更為向沃爾沃汽車(chē)集團(tuán)全球高級(jí)副總裁、亞太區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官袁小林匯報(bào)，很難不懷疑這期間沃爾沃瑞典方和吉利之間進(jìn)行了一些博弈。

對(duì)此，8月24日，袁小林首度回應(yīng)稱(chēng)，“沒(méi)有所謂的中瑞雙方，看下我們的股東，我們就是一個(gè)團(tuán)隊(duì)”。

不管背后發(fā)生了什么，事實(shí)是這幾年沃爾沃中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)在“吉利派”高管的管轄下，知名度和市占率都有了提升。今年1-7月，沃爾沃的品牌認(rèn)知度漲幅13%，位居排行榜第一；市占率達(dá)6.1%，位居豪華品牌第五。

不過(guò)，沃爾沃也不是沒(méi)有短板。其早在2017年就提出了全面電氣化戰(zhàn)略，但轉(zhuǎn)型節(jié)奏并沒(méi)有規(guī)劃的那般順利，銷(xiāo)量略顯疲態(tài)。今年上海車(chē)展期間，欽培吉的一句“新勢(shì)力會(huì)的，我們3年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)”曾引來(lái)不少爭(zhēng)議和調(diào)侃。

如今在華管理團(tuán)隊(duì)大調(diào)整，沃爾沃能否補(bǔ)缺短板，繼續(xù)起飛？

高層動(dòng)蕩 

沃爾沃汽車(chē)的此次人事變動(dòng)來(lái)得過(guò)于突然，在車(chē)圈引起了不小的震動(dòng)，而欽培吉也因?yàn)橥蝗坏摹氨浑x職”成為關(guān)注焦點(diǎn)。

根據(jù)8月18日最早的消息，沃爾沃汽車(chē)突然在其官方網(wǎng)站發(fā)布人事變動(dòng)信息，負(fù)責(zé)沃爾沃日本地區(qū)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的潘鶴松將回國(guó)領(lǐng)導(dǎo)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司的商業(yè)運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)任大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理欽培吉將離開(kāi)沃爾沃汽車(chē)，“尋求外部發(fā)展”。

與此同時(shí)，袁小林職務(wù)不變，但其工作內(nèi)容發(fā)生了較大調(diào)整，今后將重點(diǎn)和董事會(huì)成員合作，處理政府關(guān)系，利益相關(guān)者合作，與吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略合作以及在大中華區(qū)的戰(zhàn)略投資等。

欽培吉的離開(kāi)，事先并無(wú)征兆。并且在當(dāng)時(shí)的調(diào)整內(nèi)容中寫(xiě)道，繼任者潘鶴松上任后，將向沃爾沃汽車(chē)首席商務(wù)官兼副CEO安伯揚(yáng)匯報(bào)。

據(jù)了解，潘鶴松在沃爾沃工作了超過(guò)25年，曾在俄羅斯、瑞典、日本等國(guó)家任職，被稱(chēng)為“沃爾沃嫡系”。再加上他跳過(guò)袁小林直接向安伯揚(yáng)匯報(bào)，因此消息一出，就被業(yè)內(nèi)外質(zhì)疑有“權(quán)斗”的意味，沃爾沃瑞典總部似乎想要跟吉利分開(kāi)，接管市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)等核心大權(quán)。

不過(guò)，僅僅3天，欽培吉的“新東家”就浮出水面，潘鶴松的匯報(bào)層級(jí)也發(fā)生了變化。根據(jù)8月21日的官方信息，欽培吉將加盟吉利，出任吉利汽車(chē)集團(tuán)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理，并負(fù)責(zé)擔(dān)任集團(tuán)渠道發(fā)展委員會(huì)主任，分管汽車(chē)集團(tuán)渠道發(fā)展和建設(shè)，向吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁林杰匯報(bào)。

另外，潘鶴松的匯報(bào)層級(jí)變?yōu)橄蛟×謪R報(bào)，以全力推動(dòng)沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，袁小林則直接向沃爾沃汽車(chē)首席執(zhí)行官駱文襟（Jim Rowan）匯報(bào)。

這么一看，此次人事調(diào)整更像是內(nèi)部調(diào)動(dòng)，大家還是相親相愛(ài)一家人。有行業(yè)人士分析，這其中的變化，很有可能背后存有吉利和沃爾沃方面的博弈，雙方最后都作出了一些妥協(xié)。

回顧過(guò)往，此前在沃爾沃謀求上市的事件中，雙方就已經(jīng)疑似出現(xiàn)“裂縫”。2020年2月，吉利與沃爾沃曾雙雙宣布，正在籌劃業(yè)務(wù)重組進(jìn)一步強(qiáng)化合作與協(xié)同，重組后的新集團(tuán)將通過(guò)香港吉利汽車(chē)上市主體實(shí)現(xiàn)與全球資本市場(chǎng)的對(duì)接。然而2021年初，沃爾沃宣布放棄合并計(jì)劃，并于當(dāng)年的10月在瑞典斯德哥爾摩證券交易所掛牌上市。

隨著沃爾沃的成功上市，其解決了資金問(wèn)題，對(duì)吉利的依賴(lài)減少，“奪權(quán)”猜測(cè)也就越來(lái)越多。

不過(guò)，在8月24日的“沃爾沃汽車(chē)總裁溝通會(huì)”上，袁小林正面回應(yīng)稱(chēng)，沒(méi)有事情是突然發(fā)生的，不應(yīng)陷入某種陰謀論。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，不存在網(wǎng)上所說(shuō)的中瑞雙方，要有更好的發(fā)展，更重要的是體系能力建設(shè)。

業(yè)務(wù)不滿(mǎn)？ 

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，中國(guó)作為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量大國(guó)，沃爾沃在華整體銷(xiāo)售情況與歐洲市場(chǎng)有一定差距，這或許也讓急于電氣化轉(zhuǎn)型的沃爾沃汽車(chē)方面對(duì)大中華區(qū)不滿(mǎn)，因此開(kāi)始對(duì)管理層進(jìn)行調(diào)整。

其實(shí)從“戰(zhàn)績(jī)”上看，欽培吉在任期間的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。資料顯示，他從2011年開(kāi)始服務(wù)沃爾沃汽車(chē)，一直負(fù)責(zé)汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，也是吉利收購(gòu)沃爾沃后的中方高管。2019年，其被任命為沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁，負(fù)責(zé)沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)售并推動(dòng)電氣化策略的實(shí)行。

在欽培吉正式升任沃爾沃汽車(chē)大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁職務(wù)半年后，沃爾沃就交出了一份不凡的“成績(jī)單”。2019年在華銷(xiāo)量達(dá)16.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.2%，其中僅中國(guó)大陸地區(qū)銷(xiāo)量就達(dá)到15.46萬(wàn)輛。

之后的2020年-2022年，沃爾沃在中國(guó)大陸的銷(xiāo)量分別是16.63萬(wàn)輛、17.14萬(wàn)輛和16.2萬(wàn)輛。盡管去年有所回落，但在豪華車(chē)市場(chǎng)整體份額同比下降的情況下，這些年沃爾沃的知名度和市占率都有所提升。

按照最新數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，沃爾沃在中國(guó)大陸累計(jì)銷(xiāo)售車(chē)輛9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%。同時(shí)品牌認(rèn)知度漲幅13%，漲幅排第一，而第二名雷克薩斯的漲幅是5%；品牌考慮度增長(zhǎng)10%，同樣位居榜首之位；市占率6.1%，同比上升0.2%。

沃爾沃汽車(chē)在新聞稿中也向欽培吉表示了感謝，稱(chēng)其為沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的快速發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，自擔(dān)任大中華區(qū)銷(xiāo)售公司總裁以來(lái)，面對(duì)整體市場(chǎng)動(dòng)蕩等重重挑戰(zhàn)，帶領(lǐng)沃爾沃汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售的穩(wěn)健增長(zhǎng)，市占率逆勢(shì)提升，整個(gè)銷(xiāo)售體系更是得到了長(zhǎng)足發(fā)展。

但是如果對(duì)比沃爾沃在全球市場(chǎng)的銷(xiāo)量就會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)的成績(jī)就并不算多優(yōu)異。比如2021年，沃爾沃在中國(guó)大陸銷(xiāo)量突破17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.1%，但當(dāng)年沃爾沃在美國(guó)市場(chǎng)的增速是兩位數(shù)，要高于中國(guó)市場(chǎng)很多。

再比如今年1-7月，沃爾沃在中國(guó)大陸累計(jì)銷(xiāo)售車(chē)輛9.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，這一數(shù)據(jù)也比其全球市場(chǎng)銷(xiāo)量18%的增幅低了不少。其中7月，沃爾沃在全球的銷(xiāo)量達(dá)到5.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21%，連續(xù)第11個(gè)月保持同比增長(zhǎng)。而中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量卻同比下降了8%，成為當(dāng)月沃爾沃在全球唯一下滑的市場(chǎng)。

過(guò)往在燃油車(chē)時(shí)代以安全著稱(chēng)的沃爾沃，在中國(guó)汽車(chē)大變革時(shí)代下，顯然增長(zhǎng)的空間越來(lái)越小。“打不過(guò)”BBA，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們又在瘋狂搶奪其紅利，對(duì)業(yè)務(wù)不滿(mǎn)一說(shuō)也就有可能了。

轉(zhuǎn)型提速 

沃爾沃汽車(chē)在新聞稿中提及欽培吉和接任者潘鶴松時(shí)，一個(gè)明顯的差異是，對(duì)于潘鶴松，官方明確表達(dá)了其在電氣化轉(zhuǎn)型上的貢獻(xiàn)，表示其此前在日本市場(chǎng)任職期間，與團(tuán)隊(duì)一起提高了市場(chǎng)份額，并使沃爾沃汽車(chē)在日本高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)先地位，相信他的經(jīng)驗(yàn)將進(jìn)一步推動(dòng)沃爾沃汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的電氣化轉(zhuǎn)型。

沃爾沃汽車(chē)也不止一次強(qiáng)調(diào)，中國(guó)管理層的調(diào)整與推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型有關(guān)。這些似乎都在暗示，欽培吉雖然在任期間貢獻(xiàn)不小，卻在推動(dòng)在華電氣化轉(zhuǎn)型方面成就還不夠。

要知道沃爾沃汽車(chē)是傳統(tǒng)豪華品牌中率先進(jìn)行電氣化轉(zhuǎn)型的，早在2017年就宣布了全面電氣化戰(zhàn)略，規(guī)劃到2025年實(shí)現(xiàn)在售產(chǎn)品中純電車(chē)型占比50%，2030年成為100%的純電豪華車(chē)企，2040年力求成為氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。

過(guò)去的2022年，是沃爾沃在華全面推動(dòng)電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年。按照官方所說(shuō)，去年品牌純電車(chē)型迎來(lái)突破，全年銷(xiāo)量同比上漲201%，但卻未公布具體的銷(xiāo)量。今年上半年同樣如此，只說(shuō)了新能源車(chē)型銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)48%，占整體銷(xiāo)量的份額提升2.3%，而未公布具體表現(xiàn)。

不過(guò)，我們可以參考懂車(chē)帝數(shù)據(jù)。今年7月，沃爾沃在中國(guó)發(fā)布的首款純電動(dòng)車(chē)型沃爾沃XC40 RECHARGE銷(xiāo)量為142輛，今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量只有1816輛；另一款車(chē)型XC60 RECHARGE要好一些，今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為3139輛，遠(yuǎn)低于一些新勢(shì)力的單車(chē)單月銷(xiāo)量。

今年上海車(chē)展期間，欽培吉曾曝出金句：“新勢(shì)力會(huì)的，我們3年就學(xué)會(huì)了；我們會(huì)的，新勢(shì)力10年都學(xué)不會(huì)”一度引發(fā)不小的輿論熱議。

當(dāng)時(shí)針對(duì)他的這句話(huà)，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李斌還回應(yīng)稱(chēng)：“這明顯不符合事實(shí)。我們會(huì)換電，它不會(huì)，不能睜著眼睛說(shuō)瞎話(huà)。我們那么多同行都非常優(yōu)秀，每家都有獨(dú)門(mén)武器，它肯定沒(méi)有都學(xué)會(huì)吧。要是都學(xué)會(huì)了，那還得了，不成孫悟空了？”

誰(shuí)能想到，僅僅過(guò)去4個(gè)月，那會(huì)兒放狠話(huà)的人就已經(jīng)離開(kāi)了沃爾沃。不僅如此，此前計(jì)劃于2024年初量產(chǎn)上市的、基于沃爾沃原生純電平臺(tái)SPA2打造的中大型純電SUV EX90也遇到了一些麻煩。因?yàn)榧す饫走_(dá)系統(tǒng)“軟件代碼的復(fù)雜性”，投產(chǎn)時(shí)間不得不推遲至2024年中。

沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型節(jié)奏不如規(guī)劃的那般順利，這將是留給繼任者潘鶴松的難題。而在此之外，如何在轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期穩(wěn)住經(jīng)銷(xiāo)商，繼續(xù)提振銷(xiāo)量，也將考驗(yàn)中國(guó)新管理團(tuán)隊(duì)。