極狐VS阿維塔：HI的先來與后到觀點
2022-05-24 14:59
可以預見的是，極狐阿爾法全新HI版只是起點，未來將有更加尖端的智能品質，在等待廣大用戶體驗。
1998年，華為舉行了一場誓師大會，全面與IBM合作，向世界級企業轉型，在數通和光傳輸產品方面遙遙領先。
20年后的2018年，華為在貿易緊張的形勢下遭遇“卡脖子”，開始關注智能汽車業務。基于華為自身強大的技術基因，很多人炒作“華為造車”的消息，并認為它將沖擊整車行業。對此，華為不止一次公開強調，自己不造車，只是聯合車企造好車。
有著合作基因的華為，選擇與北汽藍谷、長安汽車、廣汽集團和賽力斯等多家車企聯手，并通過智能汽車解決方案（HI，Huawei Inside)，以及幾十款智能汽車零部件進行加持。業內人士指出，如此聯合造車有望讓民族汽車工業率先進入智能時代。
從2021年開始，搭載華為HI方案的車型陸續亮相，首先是北汽藍谷與華為合作推出的極狐阿爾法S全新HI版，于今年5月7日舉行了上市發布會，而后進入量產階段。此外，有消息稱，長安汽車與華為合作打造的阿維塔11（Huawei Inside)，也將進入上市階段。
這些千呼萬喚始出來的車型，能否完美呈現智能車的優勢呢？
先發優勢與打磨基礎
北汽藍谷是最早一批與華為合作的車企，也最先推出了合作車型——極狐阿爾法S全新HI版。經過2021年各大車展上輪番展示，這款車在行業和用戶心中已經建立了基本認知。
極狐阿爾法S全新HI版是全球首款搭載鴻蒙OS系統和3顆激光雷達的量產車型，也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS系統的量產車型，屢次被行業媒體稱為“智能車的天花板”。
率先合作，讓極狐阿爾法S全新HI版獲得了諸多“首款”稱號，也為北汽藍谷和華為的深度技術打磨提供了更多基礎。
從2021年的首次亮相，到2022年小規模量產，在產品成型的條件下，還經過了一年多的技術打磨，這讓很多人感到不解。
其實，北汽藍谷和華為在合作之初，就將該車型的品質標準設置得高于行業標準，需要大量漸進式的驗證工作來支持。這些驗證工作涵蓋數據安全、硬件質量等多維層面，工作量十分繁重。
在2021年8月，有100臺極狐阿爾法S全新HI版生產線驗證車下線，并進入公開道路測試，為今年的量產質量鋪平道路。
長時間的打磨，讓極狐阿爾法S全新HI版成為了一個“現象級產品”。去年亮相至今，一直熱度不減。今年5月7日，該車型上市發布會在線觀看人數超過1900萬，并沖上微博熱搜。
因此，業內人士普遍認為，盡管智能汽車格局遠未確定，新進和潛在的入局者眾多，但不論對于哪個品牌，要想在短時間達到保質的量產水平，過程十分艱難。可見，已經實現量產的高度智能車型不可被小覷，它在市場中的先發優勢十分明顯。
搭載HI的深度工藝
關于華為的HI，業界早有關注。在2019年5月，華為正式成立智能汽車解決方案部門，并于當年在上海舉辦的華為全聯接大會上，展示智能汽車解決方案，引發驚嘆聲一片。
對于華為而言，其優勢在于龐大的存量用戶和技術能力，涵蓋了芯片、操作系統、云、5G、物聯網等等。依托于這些綜合技術的華為HI全棧智能汽車解決方案，囊括了智能系統（HOS）解決智能座艙方案、智能駕駛操作系統（AOS）解決智能駕駛方案、智能車控操作系統（VOS）解決智能電動方案。
這一套解決方案透露著華為尋求新的增長引擎的動力。為此，華為與多家車企合作，多點押寶，也頻頻提到了北汽藍谷極狐。
畢竟，想要在車型上順利搭載如此超高智能的技術，絕非易事，因為這不是軟件和硬件的簡單相加，而是軟件和硬件的適配，過程的復雜程度超乎想象。其中，每一個問題屬于前所未見，并需要合適的零件來支撐。
資料顯示，極狐阿爾法S全新HI版首發首用的技術至少有7項。分別是：量產激光雷達碎石沖擊選型、量產激光雷達加熱窗口片、量產激光雷達布置、量產激光雷達安裝調試及使用可靠性、雙冗余系統應用、雙角度楔形膜、保險杠負角度設計等。
而北汽藍谷在近幾年的高端制造轉型中，產生了與華為智能技術高度契合的平臺技術。
經過多年研發積累，北汽藍谷構建了BE11、BE22、BE21三個整車研發平臺。其中，BE21是制造極狐車型的平臺，涵蓋了全新開發的高端智能、全冗余架構純電動汽車技術，支持車型軸距從2.75米到3米的軸距拓展，支持L4級別智能駕駛，具備超級拓展、智能、交互、進化四大特色。
基于這個平臺技術，極狐阿爾法S全新HI版完美搭載華為HI技術，使其具備亮眼的核心功能。例如，極狐阿爾法S全新HI版的智能駕駛可在城區道路上使用，在業界屬于領先階段。畢竟，當前我國大部分城市道路路況復雜，甚至常有機動車非機動車混行情況，而更多的輔助駕駛系統仍局限于封閉的高速或快速路環境中，功能相對單一。
而且，極狐的智造工廠專門建了一座智能化技術標定間（可能是汽車制造企業唯一的標定間），讓搭載華為ADS智能駕駛的極狐阿爾法S全新HI版，在城區道路中行云流水的駕駛表現，讓廣大用戶刮目相看。
從極狐阿爾法S全新HI版可以看出，在智能駕駛市場之爭中，華為等科技品牌輸出技術，車企也在進行能力升級，而在選擇合作伙伴時，華為等科技品牌往往看重兩點：造車能力和搭載智能技術能力。
拒絕炒作，用戶更關注什么？
極狐阿爾法S全新HI版能夠率先亮相并實現量產，背后是北汽藍谷為極狐全系車型賦予的硬核品質。極狐是北汽藍谷傾力打造的高端車型，包括已經上市的阿爾法S和阿爾法T。關于極狐，不少用戶會記得去年開展多次的“碰撞測試”。
在多家專業媒體舉辦的“碰撞測試”中，極狐車型均表現出的強耐碰撞性。通過原理解析發現，極狐表現出的耐碰撞性并不由某一個部件決定，而源自其體系化的安全設計。
在制造過程中，為保證極狐的安全性能，北汽藍谷對其全系列產品采用了鋼鋁混合的車身結構，在有效降低車身總質量的前提下，大大提升產品的剛性。在“籠式框架”的整體結構基礎下，產品車身A、B柱及門檻等關鍵位置使用超高強度熱成型鋼，提高車體承受碰撞的能量，保證駕乘人員的安全。
可見，極狐的硬核品質，源于北汽藍谷在產品端的制造水平，更源于其12年的技術積累。
在北汽藍谷的技術積累中，三電技術值得一提。三電技術是區別于傳統燃油車的最核心技術，它不僅是新能源汽車的“心臟”，更是新能源汽車行業發展的根基所在。作為我國首家獨立運營、首個獲得新能源汽車生產資質的企業，北汽藍谷在高集成、高安全、高能效的三電核心技術方面，已實現多項技術自主創新與突破。
例如，在電池系統領域，北汽藍谷完成了標準電池包規劃，布局固液態電芯自研能力和4C快充熱管理技術自主設計能力，實現提前24小時安全預警技術落地，并積極推進車端、充電樁、APP及充電服務等板塊的智能化體驗升級。
如今，極狐全系車型被很多媒體稱為“最不怕試駕的汽車”，經得起各種拆、各種撞、各種測試。強大的基礎技術積累，加上BE21平臺和IMC架構的優勢，成就了全球首個全冗余架構。
冗余是一個奢侈的概念，源自民航客機。眾所周知，客機有著最高級別的安全要求，它配備兩套動力系統，一套失效立即啟用備份。同樣，冗余對于智能汽車至關重要，一旦智能系統失效，備用系統可以在極端情況下支持車輛安全停靠。極狐阿爾法S全新HI版，正是第一款采用全冗余架構的智能汽車。
在持續不斷的研發投入和技術積累中，北汽藍谷將極狐做成了“零差評”的品牌。基于車型品質優良的預判，華為選擇與北汽藍谷開展長達八年的深度合作。可以預見的是，極狐阿爾法S全新HI版只是起點，未來將有更加尖端的智能品質，在等待廣大用戶體驗。
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