達達盈利新故事，得靠智能化“省”出來？觀點
2022-12-28 11:41
即時配送掀起智能化競速賽》零售參考 《即時配送，但在即時配送線上線下大融合發(fā)展背景下，即時配送行業(yè)智能化升級。
（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
文|螳螂觀察
作者|葉小安
我們正處于一個最好的時代，不用出門就能享受到叫餐、代買衣物服飾、收發(fā)快遞甚至是醫(yī)院排隊等服務(wù)，“萬物皆可到家、萬物即到”，正成為時代的潮流。
不過對即時配送玩家們而言，“這是一個最好的時代，卻也是一個最壞的時代。”
在線上線下消費加速融合發(fā)展的背景下，即時零售及即時配送行業(yè)都迎來了高速發(fā)展期，這片市場也已成為兵家必爭之地；但由于人力成本、履約成本的日益高企以及場域、商流的受限，企業(yè)承擔(dān)的盈利壓力越來越大，達達、UU跑腿、閃送等行業(yè)垂直玩家一直處于虧損狀態(tài)中。
機遇與挑戰(zhàn)共存，這也給企業(yè)更多抉擇的機會。
受疫情常態(tài)化防控影響，線上線下消費加速融合發(fā)展，消費也變得愈加頻繁，訂單也越來越分散、多樣化。這時集中化處理線上、線下消費端需求，提升履約效率的同時增大企業(yè)自身盈利能力，正成為玩家生存的不二法則。不過該如何做，企業(yè)才能“提效”、“增益”雙豐收？
即時零售智能化“增效”
時代在進步，因循守舊注定要淘汰。
眼下，線上下融合的數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展大背景下，即時零售及即時配送浪潮興起。商務(wù)部發(fā)布的《2022年上半年中國網(wǎng)絡(luò)零售市場發(fā)展報告》首次明確提及“即時零售”概念，并指出其在“線上線下深度融合”中的重要價值。“即時零售”正在成為零售市場的下一個萬億風(fēng)口，而即時配送作為其基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，扮演了十分重要的角色。
不過，即時零售卻比餐飲外賣更為復(fù)雜，涉及的線下商家各式各樣，SKU 眾多，訂單分散。從訂單到配送，商家不僅僅要關(guān)注配送環(huán)節(jié)，還需要關(guān)注倉儲和揀貨環(huán)節(jié)。好比商超訂單，就涉及到門店揀貨、生鮮保鮮運輸、售后退換貨等環(huán)節(jié)，外賣場景卻幾乎未涉及這些環(huán)節(jié)。
這時，數(shù)字化助推產(chǎn)業(yè)線上線下加速融合的提效手段就顯得尤為重要。
近期達達發(fā)布三季報，營收保持穩(wěn)定增長的同時，運營利潤率還達到上市以來最好的階段，這就得益于公司智能化升級帶來的。
三季報顯示，報告期內(nèi)達達集團總營收為24億元，同比增長41%；調(diào)整后凈利潤率同比優(yōu)化15個百分點；運營虧損為4.86億元，運營利潤率為-19%；上年同期的運營虧損為5.43億元，運營利潤率為-32%。
對于盈利能力改善，達達集團總裁何輝劍表示，“我們以技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施持續(xù)促進消費復(fù)蘇，用實際行動詮釋實體零售數(shù)字化轉(zhuǎn)型。同時憑借雙輪驅(qū)動商業(yè)模式獨特優(yōu)勢，以及與京東集團的持續(xù)深化合作，對行業(yè)未來信心十足。”
近年來，達達全面升級了零售門店倉儲、揀貨到配送環(huán)節(jié)數(shù)字化能力，推出了智慧物流系統(tǒng)及蒼穹大數(shù)據(jù)平臺，提升全行業(yè)商家全渠道訂單的履約效率。
財報數(shù)據(jù)顯示，眾包揀貨管理數(shù)字化解決方案達達優(yōu)揀第三季度單量同比增長160%，月完單揀貨員數(shù)穩(wěn)定在萬人以上。
今年11.11大促期間，達達優(yōu)揀揀貨單量同比增長超115%。在商超合作方面，達達優(yōu)揀對沃爾瑪、家樂福全國門店實現(xiàn)100%覆蓋，活動單日沃爾瑪揀貨訂單量同比增長104%，家樂福揀貨訂單量較今年618單日增長169%。
正是借助數(shù)字化“引擎”推動，達達才能更高效地實現(xiàn)供給側(cè)兩端需求的匹配，揀貨及配送速度提升，從而運營利潤率不斷優(yōu)化。只是數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮早已涌至即時配送行業(yè)，達達又如何成為勝者？
即時零售下半場：
早已“卷”向智能化
早在去年11月，達達正式推出的“倉揀配”全鏈路即時履約服務(wù)全景圖，力爭為商家和消費者帶來即時履約的極致體驗，如今達達全產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)實現(xiàn)了智能化轉(zhuǎn)型。
倉儲環(huán)節(jié)，達達為商戶提供海博系統(tǒng)、坤策等數(shù)字化解決方案，還自主研發(fā)了智慧物流系統(tǒng)+蒼穹大數(shù)據(jù)平臺。據(jù)稱，“依托該平臺，達達快送可實現(xiàn)單量預(yù)估、仿真配送、AI自動定價、訂單合并、路徑規(guī)劃以及訂單全鏈路實時追蹤等功能。”
揀貨環(huán)節(jié)，擁有數(shù)字化揀貨工具，達達快送利用人工智能技術(shù)，處理龐大的數(shù)據(jù)量級，實現(xiàn)供需兩側(cè)動態(tài)匹配，不僅能幫助商家實現(xiàn)配送效率提升，也為用戶和騎士帶來更好的配送體驗。
配送環(huán)節(jié)，不僅擁有達達智配SaaS系統(tǒng)，為其他即時配送服務(wù)商賦能，還擁有無人配送機器人等黑科技。
不止是達達，即時配送行業(yè)玩家美團、順豐同城等玩家均在加大科研投入，參與這場智能化競速賽。
財報顯示，2022年第三季度，美團繼續(xù)推進“零售+科技”戰(zhàn)略，研發(fā)支出繼續(xù)保持增長，至54億元；順豐同城方面曾公開表示，未來科研資金將持續(xù)投入，2021年公司科技研發(fā)投入1.93億元。
2019年，美團自研“超腦”即時配送系統(tǒng)，具有智能規(guī)劃、智能調(diào)度以及智能運營三大能力，實現(xiàn)用戶、商家和騎手間的最優(yōu)匹配。公開資料顯示，美團超腦系統(tǒng)配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全國2800個縣市區(qū)，形成了一套完整的城市調(diào)度系統(tǒng)。
配送環(huán)節(jié)，美團推出了無人配送車。2022世界機器人大會上，美團首次對外展示3D分揀機器人、AMR機器人（自主移動機器人）、智能配送站等多款產(chǎn)品。公司披露，截至2022年3月，美團自動配送車服務(wù)在室外全場景累積配送真實訂單超150萬單，自動駕駛里程數(shù)累積超過了100萬公里。
順豐同城方面，自主研發(fā)了CLS智能即時物流系統(tǒng)，核心功能包括智能業(yè)務(wù)規(guī)劃及營銷管理、騎手融合調(diào)度及智能訂單分發(fā)、智能運營優(yōu)化。
同樣在配送環(huán)節(jié)，順豐同城也在積極推進無人配送服務(wù)。今年5月，順豐同城在深圳試點上線無人機急送服務(wù)，采用“同城急送上門取件+豐翼ARK40無人機運送+同城急送直取直派”的配送方式，作為特殊線路運力的有效補充。
正由于線下線上融合發(fā)展大背景下，供需兩側(cè)呈現(xiàn)出明顯的割裂分散性及數(shù)據(jù)量級龐大，迫使即時配送玩家及傳統(tǒng)物流企業(yè)走向智能化轉(zhuǎn)型的道路。但最后，智能化到底能給即時配送玩家?guī)硇┦裁矗?/p>
盈利的“二八定律”
經(jīng)濟學(xué)中有一個“二八定律”，意思是指世界上有80%的財富被20%的人擁有。對于企業(yè)的資源分配投資，也符合二八定律，每家企業(yè)都在尋找這二成的賺錢機會，但往往會賺錢的企業(yè)善于用80%的時間來學(xué)習(xí)研究，用20%的時間實際操作，投資在正確的領(lǐng)域。
對于即時配送行業(yè)而言，往期玩家們拼用戶體量、拼市場份額、拼履約速度，陷入過“燒錢贏增長”窘境中，加上企業(yè)之間的商流瓶頸，導(dǎo)致不少玩家還處于盈利困局中。行業(yè)的盈利故事還未講明晰，說明大家或都未參悟“二八定律”的真諦。即時配送新盈利故事，可能需要換一種競爭思維去實現(xiàn)。
那就是智能化。
正如上文所述，線上線下融合發(fā)展趨勢變化與供需兩側(cè)邏輯的轉(zhuǎn)變，迫使玩家需要邁入智能化轉(zhuǎn)型道路。
不過，智能化給產(chǎn)業(yè)甚至企業(yè)帶來的益處是多方面的。
一方面，智能化促使全產(chǎn)業(yè)鏈提效，來滿足更龐大的供需兩端需求。
借助科技手段來提升產(chǎn)業(yè)或平臺效率早已不是新鮮事，但在即時配送線上線下大融合發(fā)展背景下，供需兩側(cè)融合發(fā)展迸發(fā)出更大的市場內(nèi)需，需要一個更高效的履約速度來滿足大眾。
受疫情或各大節(jié)日大促的影響，即時配送市場需求量會呈現(xiàn)激增的現(xiàn)象，比如即時購藥或糧油儲備等生理需求。這時，借助數(shù)字化手段成為企業(yè)滿足大促期間高效履約的基礎(chǔ)。
這在達達身上也有體現(xiàn)。雙十一大促期間，達達快送完成中小商家配送單量同比增長67%，醫(yī)藥訂單平均配送時間26.8分鐘。在大促期間，達達快送就升級零售門店倉儲、揀貨到配送環(huán)節(jié)等數(shù)字化能力。
另一方面，智能化手段提效降本，增大企業(yè)盈利的可能。
本質(zhì)而言，借助數(shù)字化手段，優(yōu)化供給匹配、提升揀貨效率甚至是配送速度等，從而提升業(yè)績降低成本，這本就是一種提升效率以達到省錢為目的的途徑。而這對企業(yè)玩家而言，則是找到了盈利另一蹊徑。
上文數(shù)據(jù)佐證，達達連續(xù)六個季度實現(xiàn)盈利改善，也是實體零售數(shù)字化轉(zhuǎn)型的結(jié)果。如今在疫情的大背景下，國家政策也在大力提倡智能物流，無人配送相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對玩家而言，是政策與業(yè)績提升的雙豐收時期。
另外，在特殊封控地區(qū)物資緊張情況下，也正是智能物流、即時配送等產(chǎn)業(yè)為保障人們的生產(chǎn)生活狀況作出了重要貢獻。
本質(zhì)而言，研發(fā)投入就是利用更大的資金成本，換取那一兩成的成功幾率，這是企業(yè)實力的積累。不止是智能化，每個行業(yè)中新趨勢、變革都需要更多的時間、資本投入，才能換取那少有的成功。
總而言之，即時配送行業(yè)智能化升級，不僅為企業(yè)自身業(yè)績增效，更為人們生活注入了一劑強心劑。而在這個智能化新戰(zhàn)場內(nèi)，誰又能率先參悟“二八定律”，掌握那二成的賺錢機會呢？達達、美團配送、順豐同城均在整裝待發(fā)。
參考資料：
《美團、達達：即時配送掀起智能化競速賽》零售參考
《即時配送，開啟“內(nèi)卷”》物流時代周刊
*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)
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