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8月7日，ofo宣布再開啟新一輪的現金紅包補貼，上線找“福車紅包”活動，旨在通過通過紅包補貼鼓勵用戶解鎖且騎行不活躍的車輛。據悉，用戶解鎖不活躍的小黃車，并騎行至人流集中區域即可獲得最高99元的隨機紅包獎勵。

業內認為，在共享單車行業已經進入精細化運營階段的此時，仍然占據市場最大份額的ofo重啟紅包車補貼計劃，其主要目的是，通過企業的補貼，鼓勵更多的社會力量，加入到對共享單車的治理中，力求在ofo的技術力量支撐下，讓更多的小黃車出現在更多人需要的地方，而非沉默在城市的角落。

解鎖“沉默車”騎行最高可獲99元紅包

ofo此輪現金紅包補貼活動從8月7日開始，該項名為找“福車”送現金福利的活動。據了解，ofo“福車”為長時間未被使用的車輛，用戶可在胡同、草叢、樓道燈區域尋找這些“福車”。用戶找到并解鎖“福車”后，騎行超過300米、時間超過1分鐘，就有機會獲得1元至99元的先進紅包獎勵。此外，將“福車”騎行至地鐵站、商圈等人流較大的熱門位置，還可獲得更多驚喜。

ofo相關負責人表示，共享單車目前已經進入了進一步精細化運營的階段，作為共享單車領域的頭號選手，ofo仍然在不斷探索如何利用更多的資源及手段，提高共享單車作為公共資源的利用率，除了政府、企業的力量之外，希望通過紅包回饋的方式，提高車輛循環利用率和減低對城市公共空間的占用。

今年以來，ofo陸續推出了系列的精細化運營手段，年初發布全球首個車輛數據管理平臺并向政府部門開放，與政府進一步探索共治共贏的城市共享單車管理模式；線下精準運營方面，陸續推出手持“引擎”、“小黃探”等線下運營工具，進一步提高線下巡檢、修車、車輛檢查等線下運營的效率，保障用戶的騎行體驗，提高車輛的利用率，保證公共資源的最大利用。

但盡管政府、共享單車企業都已經努力通過政企共治、各種技術力量和加大線下運維等手段，力求讓這種公共交通資源可以利用最大化，但仍然無法避免有不少共享單車在城市的不同地點蒙塵。靜躺在街道角落、地下停車場、小區邊緣等地方的單車，該如何處理？動用行政力量對沉默車輛進行收繳，是否不僅浪費了行政資源也令這部分車輛無法繼續服務？

無論是社會，還是企業自身，仍對共享單車的精細化運營及減少共享單車對城市資源的占用，還有更高的要求，且仍有不少難題急需解決。

動用社會力量解決城市黑洞問題

“ofo擁有最多的共享單車用戶，如果可以通過合理的回報，動員更多的用于參與到共享單車的維護和運營中，對城市、對企業、對用戶來說，都是三贏。”業內人士認為，雖然共享單車已經經過了3年的發展，但城市黑洞中的僵尸車、沉默車的問題，仍然是各家共享單車企業頭痛的問題。“ofo在當前的競爭環境下推出紅包車補貼的活動，顯然志不在拓展市場份額，而是為了進一步探索利用更多的力量解決這個頑疾。”

在去年共享單車大戰最為激烈的時候，以ofo、摩拜等共享單車巨頭曾掀過紅包車現金補貼大戰，用戶騎紅包車就可以獲得隨機金額的現金紅包，最高紅包可達到上千元，行業內曾一度出現“共享單車紅包獵人”。

ofo相關負責人表示，與去年的紅包車補貼大戰不同，ofo此次推出的找“福車”送現金福利活動，更希望在不影響用戶騎行體驗、不浪費用戶騎時間的前提下，鼓勵更多用戶通過騎行沉默車的活動，成為城市共享單車的自然調度員，不僅自身可以獲益，更重要的是減輕了城市對共享單車的管理成本和公共資源的負擔。

“動員了社會力量之后，ofo可以將車輛運營團隊的精力，集中在將車輛調配至更多人需要的地方中去，例如緩解潮汐效應，提高車輛循壞利用率等方面的工作中，這也將進一步滿足用戶的騎行需求和提高騎行體驗，而無需動用行政力量去解決共享單車對公共資源的侵占，對城市管理者來說更是一件好事。”上述業內人士認為，在共享單車行業進一步探索精細化運營的情況下，ofo推出紅包車補貼的活動，是企業讓利用戶令社會受益的好事。