從創(chuàng)業(yè)明星到被罵騙子，落跑丁偉與町町單車沉浮錄觀點(diǎn)
“因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被棲霞區(qū)納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。”這是町町單車收錄在百度詞條的信息，“異常經(jīng)營企業(yè)”6個(gè)字眼格外醒目。
“因非法集資、資金鏈斷裂，公司與棲霞工商局失去聯(lián)系，因此被棲霞區(qū)納入異常企業(yè)經(jīng)營名錄。”這是町町單車收錄在百度詞條的信息，“異常經(jīng)營企業(yè)”6個(gè)字眼格外醒目。
町町單車是南京一家共享單車品牌，由南京鐵拜網(wǎng)絡(luò)科技有限公司運(yùn)營管理，是最早出現(xiàn)在南京街頭的共享單車品牌之一。
2016年12月18日，“町町單車”網(wǎng)約公共自行車投放啟動(dòng)儀式在江寧大學(xué)城南京曉莊學(xué)院方山校區(qū)舉行，單車車身為綠色，押金為199元。至2016年底，在南京市場已完成5000輛的投放，預(yù)計(jì)2017年上半年完成8萬輛左右的投放計(jì)劃。
然而2017年8月2日，僅半年左右的時(shí)間，公司人去樓空，結(jié)局潦草收?qǐng)觥＿@也是6月以來，繼悟空單車、3Vbike停運(yùn)后第三家倒閉的企業(yè)，也因此，町町單車在共享單車行業(yè)“聲名在外”。
從“創(chuàng)業(yè)明星”到“跑路老板”
創(chuàng)業(yè)邦記者通過IT桔子提供的聯(lián)系方式撥通電話（電話地址顯示是江蘇泰州）。
“您好，請(qǐng)問是町町單車嗎？”
“町町單車已經(jīng)倒閉了，難道你不知道嗎？”
“您知道丁偉嗎？”
聽到“丁偉”二字，對(duì)方迅速掛斷電話，等再撥打過去想尋求更多細(xì)節(jié)時(shí)，已無任何回應(yīng)。
丁偉是町町單車創(chuàng)始人，酷愛跑車，同時(shí)也是SCC超跑俱樂部會(huì)員。90后、南京本土企業(yè)、首家投放，三個(gè)標(biāo)簽讓丁偉迅速“晉升”為當(dāng)?shù)氐膭?chuàng)業(yè)明星，多家媒體也對(duì)其進(jìn)行了報(bào)道。
在今年1月份當(dāng)?shù)仉娨暸_(tái)《早安江蘇》對(duì)丁偉的采訪中，丁偉向大眾陳述自己做町町單車的歷程：
“如果我晚做一天，那么我進(jìn)入和占領(lǐng)這個(gè)市場，讓大家看到我的產(chǎn)品的可能性或者是時(shí)間就會(huì)推遲，就跟打仗一樣。”
鏡頭前的丁偉描述入局的急迫性。
丁偉在接受電視臺(tái)采訪，講述自己為何入局共享單車，在采訪中，丁偉稱此時(shí)的町町單車在南京的投放量已近10000輛，注冊(cè)用戶6萬人，日活近2萬。視頻中的丁偉，儼然一個(gè)“明星”
然而，“創(chuàng)業(yè)明星”的光環(huán)并未給丁偉帶來持續(xù)的好運(yùn)氣。
早在今年3月份，有網(wǎng)友便陸續(xù)反映町町單車的退款押金遲遲未入賬。在町町單車的微博賬號(hào)上，大量用戶反映自己少則一百、多則幾百的押金加充值金額，仍未返還。
町町單車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時(shí)曾表示單車系統(tǒng)出錯(cuò)，但退款一直在進(jìn)行中，然而隨后的澎湃新聞報(bào)道中稱，經(jīng)相關(guān)監(jiān)管部門證實(shí)，他們已經(jīng)聯(lián)系不上町町單車工作人員，此前的調(diào)解不得不終止。公司也早已“人去樓空”。
車還在，人卻不見了。
共享單車除了是國民素質(zhì)的“照妖鏡”，對(duì)老板的社會(huì)責(zé)任也提出了考驗(yàn)，尤其是在大量用戶押金未退的情形下，以“跑路”這種方式收尾在全國范圍內(nèi)或是首例。
據(jù)悉，自事發(fā)以來，町町單車已拖欠用戶押金大概200萬元以上
當(dāng)創(chuàng)業(yè)邦記者打開App Store搜索町町單車，評(píng)論里充斥著“缺德公司已跑路”、“垃圾單車”、“非法集資的騙子”這樣的言論。南京市停車設(shè)施管理中心也于9月28日發(fā)布通知，稱即日起開始清理町町單車。町町單車供貨商邁卡拉雷公司負(fù)責(zé)人稱，“500多輛町町單車貨還沒發(fā)，那邊公司就跑路了，廠里一下就損失了幾十萬。”邁卡拉雷是位于天津武清區(qū)王慶坨鎮(zhèn)的一家自行車廠商。
App Store 的評(píng)論中，町町單車注冊(cè)者除了反映車子并沒有那么好用之外，更多的是對(duì)于押金無處可退的憤懣，他們紛紛呼吁相關(guān)部門能夠介入，先不說把所謂的“騙子”管制管制，最起碼要把押金給退了啊，畢竟，這才是他們真正關(guān)心的東西
或許這是當(dāng)初雄心萬丈的丁偉如何也無法料想的一幕。
“淘汰賽”開打 行業(yè)洗牌加劇
短短一年時(shí)間，共享單車行業(yè)處于二、三梯隊(duì)的小企業(yè)接二連三倒閉，作為大玩家的雙寡頭摩拜與ofo逐步站穩(wěn)國內(nèi)市場的腳跟，并向海外拓展業(yè)務(wù)，也把入局門檻抬高到其他二、三梯隊(duì)的小企業(yè)望塵莫及的地步。
共享單車行業(yè)業(yè)已形成了層次分明的梯隊(duì)等級(jí)，第一梯隊(duì)當(dāng)然是資本青睞、市場規(guī)模龐大的摩拜、ofo，在僅存不多的資源下，二三梯隊(duì)小企業(yè)的生存環(huán)境將更加嚴(yán)酷（圖片來源：TrustdataQ1共享單車數(shù)據(jù)）
據(jù)媒體報(bào)道，兩家公司都已制定了年底進(jìn)軍20個(gè)國家200座城市的目標(biāo)。摩拜目前已進(jìn)駐意大利、英國、日本、新加坡四座海外城市；ofo已進(jìn)駐日本、新加坡、英國、美國、哈薩克斯坦、泰國、馬來西亞七座城市。
在兩大巨頭環(huán)游世界之時(shí)，市場的“淘汰賽”卻從未終止。算上“老板跑路”的町町單車，已有三家共享單車企業(yè)遭遇洗牌。最新傳出的哈羅單車與永安行合并消息，使得競爭格局逐步明朗的同時(shí)，也在不斷刺激著其他玩家。
政策方面，交通部等十部委在《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》中提出，鼓勵(lì)采用免押金方式提供租賃服務(wù)，從源頭上杜絕押金隱患。企業(yè)已收取押金或者預(yù)付資金的，要在注冊(cè)地設(shè)立專用賬戶，實(shí)行專款專用，接受交通、金融等部門監(jiān)管。
新出臺(tái)的管理辦法或許也意味著該行業(yè)默許發(fā)展的政策紅利期已成為過去。留給二、三梯隊(duì)企業(yè)的問題正在變得更加棘手，要么把自己快速清算出去，要么變成一個(gè)資產(chǎn)，由大企業(yè)去收購。
從風(fēng)口驟起到一地雞毛，共享單車熱潮起起伏伏，創(chuàng)業(yè)者也陷入由遲暮到瘋狂、再由瘋狂到嗟嘆的無奈循環(huán)之中。
也許正如網(wǎng)友所說，尚無盈利能力的行業(yè)，融資不暢、巨頭圍剿、一紙政令，或許不需要三方，一方足可讓“小玩家”的噩夢(mèng)提前到來。
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