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且看自主新能源品牌這股“力”，能否真的將東風送上青云。 文｜鄧霞 編輯｜李皙寅 8月28日，東風集團發布本年度半年報，看起來，挑戰不小。上半年累計汽車銷量94.5萬輛，同比下降23.4%。其中占大頭的合資車銷量61.29萬輛，同比下降26.4%，新能源汽車銷量約11.96萬輛，同比下降約6.9%。 水無常形，市場格局巨變，傳統燃油車及合資品牌的競爭力顯著下降，新能源與自主品牌高速崛起。東風公司也到了變革的時刻，自主、新能源、轉型，是東風汽車后續的關鍵詞。 在此前的發布會上，東風公司副總經理、黨委常委尤崢宣布東風正式啟動“轉型升級三年行動”。未來三年，在自主新能源領域，要投入 500 億元，新推18款乘用車，22款商用車；到 2025 年，東風自主乘用車與合資品牌的銷量比例達到 1:1，各 200 萬輛，其中新能源汽車銷量占自主品牌的 50%，占自主品牌乘用車的 70%。 在這一目標下，東風開始調整品牌架構，由集團一體化管理旗下的東風風神、東風eπ和東風納米三大產品系列品牌，新車型也大量推出。 東風自主乘用車品牌架構/圖源：東風汽車 圍繞自主全面布局背后，或許是東風汽車發展方向的重新聚焦。在這種新勢力沖擊和合資燃油車式微的雙重背景下，東風帶著500億及重塑發展的決心，上牌桌以圖重振雄風。 01 合資“利潤奶牛”不再 東風上半年的成績實在算不上好看。 8月14日，東風公司旗下核心業務上市主體東風集團股份（0489.HK）發布盈利預警，預期2023年上半年歸母凈利潤同比下降75%到80%。其中，合資乘用車利潤的大幅下降是“元兇”之一。 說起合資車，大家都不陌生。在新能源汽車出現之前，合資車一直是我國汽車市場的“半壁江山”。東風汽車就是其中頗具代表性的企業：時間久、品牌多。 早在東風還不叫“東風”時，就已經布局合資車。1991年，第二汽車廠（東風汽車前身）與法國PSA標致雪鐵龍公司簽署合資協議成立合資公司，以“富康”汽車（即雪鐵龍ZX）為始，開啟了其長達30余年的合資車史。2003年，東風本田與東風日產相繼成立，直至現在，東風已經擁有東風日產、東風本田、東風英菲尼迪、東風標致、東風雪鐵龍等多個合資品牌。 這些以東風日產和東風本田為代表的合資品牌，一直是東風汽車的“利潤奶牛”。以2022年為例，東風集團的歸屬于上市公司股東凈利潤錄得102.65億元，集團應占合營企業利潤達118.84億元。其中，東風汽車有限公司（為東風與日產按50:50股比合資）當年稅后利潤達108億元，東風本田汽車有限公司（為東風與本田按50:50股比合資）稅后利潤達106.5億元，據權益法核算，二者合計為東風集團貢獻約107億元利潤。 但就在8月28日，東風集團發布的2023年中期業績報告卻告訴市場：風風光光20年后，這頭“利潤奶牛”逐漸褪色。受國內合資非豪華乘用車市場占有率持續下滑影響，集團合資車上半年銷量僅為61.29萬輛，同比下降了26.4%。其中，東風日產銷量同比下降28.0%，東風本田同比下降32.8%。 利潤方面，報告披露集團上半年應占合營企業利潤錄得14.03億元，同比下降約73%，與去年的52.25億元相去甚遠。其中，東風汽車有限公司較同期減少約人民幣17.60億元；東風本田汽車有限公司較同期減少約人民幣15.14億元。 02 嵐圖“稚子養家” 2018年組建、2021年正式獨立運營的嵐圖汽車，是東風汽車在新能源市場的問路石，也是東風汽車目前最為成熟的新能源自主品牌。 定位為高端智慧電動汽車品牌的嵐圖目前已經推出三款車型，包括性能級智能電動SUV嵐圖FREE、電動豪華旗艦MPV夢想家和中式豪華電動轎車嵐圖追光。其中，嵐圖FREE在前不久舉辦的2023嵐圖用戶之夜上還迎來了一次更新換代。 從銷量來看，嵐圖今年交出了一份不錯的成績單。數據顯示，8月嵐圖銷量為4009輛，同比增加65%。1-8月累計汽車銷量約2.2萬輛，較同期翻了一倍。值得一提的是，這也是除商用車和易捷特新能源之外，東風汽車少有的銷量同比取得正增長的子品牌。 嵐圖2023年月銷量/圖源：嵐圖汽車 對于接下來的發展，市場對嵐圖汽車也普遍持樂觀態度。8月19日，新嵐圖FREE正式上市。與舊款相比，新嵐圖FREE搭載了百度Apollo Highway Driving Pro領航輔助智駕，智能化水平百尺竿頭再進一步。更重要的是，新版本售價僅為26.69萬元，比老款直降6.67萬元。 價格調整加之技術精進，嵐圖對自己接下來的銷量也很有自信。“月銷量連續五個月超3000臺，標志著嵐圖汽車邁入了銷量穩步增長的階段，下一步嵐圖汽車將繼續乘勢而上，厚積薄發。” 嵐圖汽車CEO盧放曾如是說。 嵐圖之于東風，時任東風汽車集團有限公司黨委書記、董事長的竺延風曾如此定義：“嵐圖托舉的是整個東風品牌向上的責任、傳遞著東風高飛的勇氣。” 即便嵐圖“一人吃飽”，東風做不到“全家不愁”。當下的嵐圖尚處發展初期，從內部占比來看，嵐圖對整個東風集團的業績所能貢獻的力量，仍有待進一步擴大。東風集團7月新能源汽車銷量為3.08萬輛，嵐圖3000多的月銷量在這其中占一成；相比同一賽道動輒上萬的月銷量，嵐圖也有不小的增長空間。 事實上，嵐圖也早就做好了“持久戰”的準備。盧放曾告訴財經汽車（ID:caijingqiche）：“如果在過程中稍微有一點兒松懈，抑或是覺得沒有達到預期效果，就轉向或放棄，那就無法達到最初的目標。所以我一直在鼓勵我們的團隊，要堅持‘長期主義’，奔著目標前進，不輕言放棄。” 03 猛士上探豪華越野 東風汽車或許也正是意識到了上述這一點，于是選擇建立了一套“頂天立地鋪天蓋地”的品牌矩陣，不再讓嵐圖“單打獨斗”。 “頂天”，代指的就是豪華高端市場。這一次，除了嵐圖，東風還派出了猛士。2022年，猛士汽車科技公司正式成立，宣告這個此前一直以軍用越野車為主的品牌正式“下凡”做民用越野車。 “品牌向上，這是我們最核心的一個責任，從自主品牌的序列來看，東風真正從起步就在50萬以上，我們是第一家。不管最后量做到哪一步，你剛才說了頂天立地，我們始終是承擔著頂天的職能，旗艦標桿的作用。”猛士科技的CBO（首席品牌官）王炯在接受財經汽車（ID：caijingqiche）采訪時表示，“因為嵐圖是我們兄弟單位，我們目前協同比較多。我們是希望嵐圖能越走越好，如果猛士在前面如果把價格帶和品牌向上任務完成比較好，那也能為嵐圖創造出更多的發展空間，這是我們希望看到的結局。” 但與嵐圖面向的主流乘用車市場不同，猛士更多聚焦在越野車市場。“蔚來、理想、小鵬、特斯拉，已經把新能源可以轉型的其他賽道基本上已經占得七七八八了。在這幾年作為大家在后疫情時代，戶外和越野是大家比較向往的一個點，同時在越野車這個賽道不是那么擁擠的時候，大家肯定都希望能夠快速進入這個賽道，把這個賽道蛋糕做大。”王炯坦言。 有此想法的，當然不止東風一家。近年來，越來越多的自主品牌開始瞄準新能源越野車這一領域。從比亞迪的方程豹、仰望U8再到長城的哈弗猛龍、坦克400 Hi4-T，還有北汽的極石01，今年的8月說是“越野月”都不為過。不過除了比亞迪的仰望U8外，就只有猛士917的售價突破了50萬元大關。 猛士首款車型917 /鄧霞攝 高售價正是源于高質量。猛士917作為越野新物種，可以實現1088匹超強馬力，900mm涉水深度，CDC空氣懸掛，5種越野駕駛模式及智能越野AUTO模式，既滿足多路面的舒適，又滿足極致越野穿越需求。王炯告訴財經汽車（ID:caijingqiche），不管是從越野性能還是服務體驗，猛士都有足夠的底氣敢說物有所值。“今天的價格一公布，大多數人覺得定位在這個價格區間，這個產品一定是值的。” 04 納米下滲小型純電 如果說嵐圖和猛士承擔著東風“頂天”的職責，那么今年相繼發布的eπ和納米，以及原有的東風風神則是東風用來保證銷量，以求“立地”的工具。東風公司方面表示，三大產品系列品牌定位將進一步明晰。其中，納米主要面向小型純電市場。 與新能源越野車類似，小型純電車一直以來也不算是車企的主流領域。不過隨著新能源的發展和主流車市場的飽和，這個賽道才顯得熱鬧非凡。 此前乘聯會指出，隨著私家車出行需求的全面爆發，作為家庭的第二輛車，A0級純電動車市場正在全面崛起。未來隨著中國家庭的小型化，單口、雙口家庭的占比將迅速提升，A級車型在三口之家中的主導地位將減弱，小型車市場將有更大的市場空間。 于是各家車企紛紛響應。除了“老網紅”五菱宏觀mini外，這個賽道如今還有比亞迪海豚、歐拉好貓等一眾后起之秀。其中，比亞迪海豚更是自今年3月起連續5個月月銷超3萬，連帶著整個A0級市場今年1-7月的銷量都同比增長了82.3%。 為了更快搶占這一市場，東風納米也使出了全身力氣。在品牌層面，東風納米總經理陳萌在發布會上重點介紹了品牌標識“NAMMI”的由來。納米，是10億分之一米，寓意國民性。而將代表用戶的“M”（Me）置于“NAMI”（納米）中間，將用戶融入品牌基因，則表達了東風納米品牌以用戶為中心，與用戶共創美好的理念。不要“豪華”，“國民”才是納米想要給市場傳遞的標簽。 在技術層面，東風納米采用了專屬的東風量子架構3號平臺，車身則通過采用短前后懸設計加大了車內空間，同時還配備毫秒級主動斷電電池、全球首創的馬赫E“十合一”電驅系統以及以高性能芯片和算法來同時保證“智駕”與“安全”。目前，基于量子架構3號平臺，東風納米品牌的首款車型納米01也已經完成首秀。 東風納米01 /鄧霞攝 結語 “今天，一個全新的品牌就此啟航，一個全新的東風正在走來！這個東風將是一個電動化、智能化的東風、一個高水平科技自立自強的東風、一個源源不斷為客戶創造價值的東風！”東風納米發布會上，東風公司副總經理、黨委常委陳昊慷慨激昂，言談中充滿著對自主新能源品牌的看重與信任。 就東風現有的自主品牌矩陣來說，既有面向主流市場的東風風神和東風eπ，還有瞄向細分市場的猛士和納米。從豪華到高端，這些品類也無一不囊括。從外界來看，在新能源賽道，這個老牌國企已經給出了足夠的誠意，做了一個企業該做的所有努力。剩下的，只待市場給出答案。 好風憑借力，送我上青云。且看自主新能源品牌這股“力”，能否真的將東風送上青云。