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同城貨運(yùn)戰(zhàn)事進(jìn)入中場,滴滴迎著硝煙前進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)+

財(cái)經(jīng)無忌 2021-04-16 11:21
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同城貨運(yùn)市場的戰(zhàn)事還在繼續(xù)。

同城貨運(yùn)市場的戰(zhàn)事還在繼續(xù)。
同城貨運(yùn)市場的戰(zhàn)事還在繼續(xù)。 過去的2020年,隨著4月滴滴貨運(yùn)上線,貨拉拉、快狗“一超一強(qiáng)”的同城貨運(yùn)格局就此打破。而現(xiàn)在,滴滴還在讓戰(zhàn)場上的硝煙再濃一些——在經(jīng)過部分城市試水之后,近日滴滴貨運(yùn)宣布將在北京以及華東十城上線。 一年前,此前業(yè)務(wù)版圖一直圍繞“人的出行”來構(gòu)建的滴滴高調(diào)進(jìn)入貨運(yùn)市場時(shí),有媒體如此評價(jià),“滴滴在下一盤很大的棋”。 滴滴的“大棋”其實(shí)指向的是自身的業(yè)務(wù)生態(tài),但對于同城貨運(yùn)這一行業(yè)而言,滴滴的入局,讓原本膠著的競爭格局開始發(fā)生變化。同城貨運(yùn)的2021,也開始進(jìn)入多個(gè)玩法不同企業(yè)的大規(guī)模競爭階段。

兩個(gè)月前發(fā)生在湖南姑娘莎莎身上的一出悲劇,讓同城貨運(yùn)這一此前游離在大眾視野之外的行業(yè)引發(fā)高度關(guān)注。 但對于巨頭們而言,對同城貨運(yùn)這一萬億級(jí)市場的關(guān)注和入局早已開始。 在2014年互聯(lián)網(wǎng)公司入場以前,同城貨運(yùn)市場長期處于零散雜亂、亂象叢生的狀態(tài)中。 由于頻次低、天然非標(biāo)的屬性,這個(gè)市場的價(jià)格體系極其不透明;另一方面,司機(jī)長期靠地域聚集、熟人介紹、打小廣告等方式接單,信息匹配效率很低。 2013年前后的“O2O浪潮”中,一些創(chuàng)業(yè)者看到滴滴在網(wǎng)約車客運(yùn)市場的快速崛起后,也盯上了貨運(yùn)市場這塊大蛋糕。貨拉拉、58速運(yùn)(快狗打車前身)、一號(hào)貨車、1號(hào)貨的、速派得、藍(lán)犀牛等三百余家公司相繼出世,“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的百團(tuán)大戰(zhàn)正式開打。

到2018年,互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場上幾乎只剩下兩個(gè)大玩家,分別是占了市場半壁江山的貨拉拉和占了兩到三成的快狗打車。 但兩家獨(dú)大的局面很快又被打破。隨著更多新玩家的進(jìn)入,同城貨運(yùn)戰(zhàn)事進(jìn)入下半場。 由運(yùn)滿滿和貨車幫在2017年合并而成、在城際貨運(yùn)市場市占率達(dá)到九成的滿幫集團(tuán),先是收購省省回頭車,彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板,后又融資17億美金,并宣布對“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行全面迭代升級(jí),全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。 滴滴在同期也殺入局中。2020年4月,滴滴正式成立貨運(yùn)公司,6月滴滴貨運(yùn)正式上線,三個(gè)多月后日訂單量即突破10萬。 快遞巨頭順豐也覬覦同城貨運(yùn)市場已久,幾個(gè)月前,順豐拿到了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”,試圖進(jìn)軍貨運(yùn)市場。 同城貨運(yùn)賽道上,新老玩家齊聚,一場新的鏖戰(zhàn)正在拉開大幕。

在大眾眼里,滴滴一直是一家網(wǎng)約車公司。滴滴為何要入局貨運(yùn)? 首先是商業(yè)邏輯可行,而且市場巨大。中國的整個(gè)貨運(yùn)市場規(guī)模足夠龐大且極其分散,據(jù)艾瑞報(bào)告,2018年整車貨運(yùn)市場規(guī)模3萬多億元,零擔(dān)1.6萬億元,同城貨運(yùn) 9192 億元,車貨匹配規(guī)模近萬億元。 但同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化程度至今仍然很低。根據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人的報(bào)告,2019年中國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)交易量僅有區(qū)區(qū)495億元。低互聯(lián)網(wǎng)化程度對于滴滴這樣的科技巨頭來說,是肉眼可見的機(jī)會(huì)。 其次,從滴滴打車到滴滴貨運(yùn),用戶接受起來更容易,用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)變的教育成本相對較低。況且,無論是送外賣、拉貨還是載客,末端用戶端/消費(fèi)者的群體是一致的,中間環(huán)節(jié)最根本的區(qū)別在于供給端,即運(yùn)輸工具和駕駛員這兩個(gè)必要因素。
從車貨匹配平臺(tái)的進(jìn)入壁壘來說,滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)大廠,在算法、大數(shù)據(jù)、服務(wù)品質(zhì)、用戶粘性上已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢,可平穩(wěn)遷移到貨運(yùn)行業(yè);需要考驗(yàn)的重點(diǎn)在于對貨車司機(jī)的整合能力,對用戶需求的把握,以及如何應(yīng)對行業(yè)內(nèi)的競爭對手。



看起來,滴滴面對考驗(yàn)做得還不錯(cuò),并且想做得更大。2021年4月,頭頂“網(wǎng)約車冠軍”光環(huán)的滴滴,在介入同城貨運(yùn)領(lǐng)域一年之后,宣布再開11城市場,其貨運(yùn)業(yè)務(wù)在北京和華東十城同時(shí)上線。 這一舉動(dòng),無疑是滴滴貨運(yùn)運(yùn)營良好的表現(xiàn)。在此前的2020年5月,滴滴官宣進(jìn)入同城貨運(yùn)市場,首次試水的城市是杭州和成都,此后又落子于六大城市,加上這次擴(kuò)張的11城,現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有19個(gè)城市的市民可以在大街小巷看到涂裝著滴滴貨運(yùn)綠色標(biāo)志的貨車身影。 同城貨運(yùn)的市場形態(tài),決定了信息服務(wù)商的地位極其重要。因?yàn)樵谶@一市場中,貨物和車輛的精確匹配程度,決定了整個(gè)行業(yè)的服務(wù)效率,在相當(dāng)程度上也決定了作為供方的貨車司機(jī),以及作為需方的搬貨業(yè)主對行業(yè)的滿意度。 同城貨運(yùn)的痛點(diǎn)并不是運(yùn)力的缺乏,而是供需匹配的不夠,這或許正是業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為“國內(nèi)同城貨運(yùn)的市場沒有得到精耕細(xì)作”的根本原因。所謂對“市場的精耕細(xì)作”,就是最大程度讓需求方的這種隨時(shí)隨地產(chǎn)生的要求,輕易得到滿足,并讓顧客在合理的價(jià)格基礎(chǔ)上,得到良好的服務(wù)體驗(yàn)。 可以看到,滴滴作為網(wǎng)約車冠軍,其服務(wù)APP深入海量消費(fèi)者群體,恰恰能夠滿足消費(fèi)者的這種需求,同時(shí)也由此為貨車司機(jī)帶來了巨大的需求機(jī)遇,因此滴滴在進(jìn)入同城貨運(yùn)市場后,才會(huì)運(yùn)營良好,呈現(xiàn)出一路攻城拔寨的局面。

2020年6月,滴滴在杭州和成都上線,兩地多家市場門口都出現(xiàn)了帶有滴滴貨運(yùn)綠色標(biāo)志的貨車,司機(jī)們紛紛向自己的老客戶推薦掃碼,甚至一些原來沒有滴滴APP的商戶,也因此拉進(jìn)了圈。 很顯然,出現(xiàn)這種現(xiàn)象,一方面是滴滴在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上實(shí)施了補(bǔ)貼行動(dòng),以期司機(jī)成為自己的“朋友圈內(nèi)人”;而更為重要的,是貨車司機(jī)們對滴滴貨運(yùn)的前途看好,拉自己的老客戶入圈,一則為補(bǔ)貼,二則方便客戶更容易地下單。 滴滴貨運(yùn)的突然上線,對原有同城貨運(yùn)信息服務(wù)商構(gòu)成了“降維空襲”。 而到2021年4月滴滴再次擴(kuò)城,增大同城貨運(yùn)版圖之時(shí),這場競爭中滴滴“降維打擊”的態(tài)勢更加明顯。 這首先體現(xiàn)在品牌所帶來的市場信任度上。 現(xiàn)如今,滴滴已經(jīng)成為消費(fèi)者日常生活常常提到的詞匯。較高的社會(huì)信任度,是初生的滴滴貨運(yùn)一路順風(fēng)順?biāo)母凰憩F(xiàn)為消費(fèi)者愿意嘗試使用滴滴的這一新業(yè)務(wù)。但要讓新生的同城貨運(yùn)成為滴滴品牌的助力器,還要看這一新業(yè)務(wù)部門的運(yùn)營水平。 在近一年的營運(yùn)中,滴滴貨運(yùn)的管理團(tuán)隊(duì)體現(xiàn)了他們近八年長考的結(jié)果。現(xiàn)在,每一輛滴滴貨車都用口號(hào)方式鮮明地表達(dá)了管理團(tuán)隊(duì)在運(yùn)營方面的關(guān)鍵詞:安全。 安全這一關(guān)鍵詞,直擊消費(fèi)者對貨運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)痛點(diǎn)印象。在此之前,人們對貨運(yùn)行業(yè)的普遍認(rèn)知與“野蠻裝卸、強(qiáng)買強(qiáng)賣、跟車貨主得不到安全保障”相關(guān)。而針對這些消費(fèi)痛點(diǎn),滴滴貨運(yùn)從一開始就將網(wǎng)約車經(jīng)營中積累的“車輛行駛安全”、“全程錄像”、“疲勞駕駛檢測”等功能應(yīng)用于貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)還將人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號(hào)碼保護(hù)、110報(bào)警、緊急聯(lián)系人、實(shí)時(shí)位置保護(hù)等功能加入信息服務(wù)清單。 當(dāng)然,滴滴更讓顧客信任的,不是規(guī)則本身,而是管理層累積改進(jìn)的態(tài)度和能力。很多消費(fèi)者在網(wǎng)約車消費(fèi)體驗(yàn)中,已經(jīng)發(fā)現(xiàn),滴滴的最大特點(diǎn),是持續(xù)迭代,不斷改進(jìn)。此前滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也有過不盡如人意的階段,但大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn),這家公司會(huì)成長,不僅是吃一塹長一智,而且會(huì)舉一反三,不斷進(jìn)步。 正是這個(gè)能力,使這家公司在多年的網(wǎng)約車經(jīng)營中脫穎而出,成為眾多消費(fèi)者的優(yōu)選,可以確定地說,是消費(fèi)者的選票,讓滴滴成為網(wǎng)約車冠軍企業(yè)。


當(dāng)然,所謂的生態(tài)意識(shí),落實(shí)在同城貨運(yùn)市場上,意味著作為信息服務(wù)商的滴滴,要公平地讓顧客和貨車司機(jī)得到實(shí)惠。如果說顧客的實(shí)惠來自于方便、服務(wù)細(xì)致化的話,那么司機(jī)的實(shí)惠則無疑需要來自效率的提升。 在這方面,滴滴不僅得到深入消費(fèi)者群體的APP支持,其派單模式更是效率加速器。只要經(jīng)營過網(wǎng)約車的司機(jī)都明白,滴滴的派單搶單模式,使司機(jī)能就近接單,大大降低了空載率,提升了滿載效率,而這無疑是未來同城貨運(yùn)市場效率提升的最有效方式。 對訓(xùn)練有素的管理者來說,確定了目標(biāo)之后,資源形成優(yōu)勢,接下來就是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑和方法。從這個(gè)角度看,滴滴貨運(yùn)近一年的運(yùn)營成績,看點(diǎn)十足。

最近這一年,從社區(qū)團(tuán)購、同城貨運(yùn),乃至到造車的傳言,圍繞著滴滴上市的傳聞不斷傳出。有觀點(diǎn)認(rèn)為,滴滴需要講更多的故事,但在財(cái)經(jīng)無忌看來,滴滴一直在講的故事只有一個(gè),那就是用開放平臺(tái)合作的模式,與各種不同背景、具有不同能力的出行、汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及車后市場的合作,同時(shí)為它們提供滴滴的流量、數(shù)據(jù)資源,為整個(gè)出行生態(tài)賦能。
生態(tài)是滴滴今天的護(hù)城河。當(dāng)年滴滴和快的靠出租車拿下第一批市場,8年后滴滴不再只是單一業(yè)務(wù)的公司,已經(jīng)有了網(wǎng)約車、兩輪車、貨運(yùn)、橙心優(yōu)選等多個(gè)業(yè)務(wù),業(yè)務(wù)的復(fù)雜和多元性,需要這些業(yè)務(wù)在一個(gè)大的生態(tài)中協(xié)同共生,才能更好地演進(jìn)并迸發(fā)出新的花朵。 可以預(yù)見,倘若滴滴切入造車業(yè)務(wù),會(huì)促進(jìn)其汽車后市場業(yè)務(wù)如汽車能源領(lǐng)域的小桔能源、車服領(lǐng)域的小桔車服的協(xié)同發(fā)展;以共享電單車等兩輪車與四輪網(wǎng)約車業(yè)務(wù)協(xié)同;貨運(yùn)業(yè)務(wù)與正在風(fēng)口上的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)協(xié)同的可能性也非常大。 無論造車的傳言是否成真,進(jìn)入貨運(yùn),仍然是滴滴得以在更大范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)社會(huì)資源,并予以高效配置的方式。滴滴貨運(yùn)的貨主以c端和小b端商戶為主,本質(zhì)均為個(gè)體用戶,他們與滴滴客運(yùn)用戶群高度重合,滴滴貨運(yùn)可借用其4億月活和主APP入口,更高效獲客。

這對國內(nèi)市場是具有重要意義的。因?yàn)閲鴥?nèi)職業(yè)司機(jī)總體過剩,而需求則依地域、城市不斷變化。因此有著強(qiáng)大數(shù)據(jù)支持的滴滴,未來可以做到有序指導(dǎo)社會(huì)資源在網(wǎng)約車和同城貨運(yùn)之間做切換,進(jìn)而達(dá)到高效匹配運(yùn)輸需求。 而同樣,正如財(cái)經(jīng)無忌之前發(fā)文所預(yù)期的那樣,手握龐大的網(wǎng)約車司機(jī)需求,滴滴一旦切入造車領(lǐng)域,起步的規(guī)模就可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)有所謂的“造車新勢力”廠商。那么,如果未來一切順利,滴滴同樣可以代表貨運(yùn)汽車司機(jī),面向廠商定制高度貼合城市貨運(yùn)需求的輕型車款式。 在社區(qū)團(tuán)購行業(yè)里,滴滴憑借自己配送路徑優(yōu)化算法上的優(yōu)勢、成熟的運(yùn)力挖掘運(yùn)能力,將自己同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展起來后,可以擺脫第三方平臺(tái),實(shí)現(xiàn)滴滴內(nèi)部的社區(qū)團(tuán)購服務(wù)供給。通過社區(qū)團(tuán)購,滴滴也能帶動(dòng)和盤活同城配送業(yè)務(wù)。 在以往的業(yè)務(wù)多元化拓展上,滴滴平臺(tái)帶來的巨大流量,已經(jīng)呈現(xiàn)出巨大的威力。從根本上說,滴滴的這種市場優(yōu)勢,核心在于其手握海量消費(fèi)者需求,而且已經(jīng)走完了最初的積累期。可以說,在這個(gè)前提下,滴滴與其他互聯(lián)網(wǎng)廠商一樣,它們的業(yè)務(wù)越多元化,在成本控制和業(yè)務(wù)無縫銜接上相互的協(xié)同作用就越大。 不過,如同所有公司的業(yè)務(wù)多元化一樣,考驗(yàn)滴滴未來業(yè)務(wù)發(fā)展的是,每個(gè)項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)是否能不偏不倚地處理整個(gè)生態(tài)的利益關(guān)系,不斷探索和滿足消費(fèi)者需求,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展,讓消費(fèi)者每一次對滴滴的體驗(yàn),都能有滿意的評價(jià)。
貨運(yùn) 市場 業(yè)務(wù) 消費(fèi)者 司機(jī)
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