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同城貨運(yùn)市場的戰(zhàn)事還在繼續(xù)。
同城貨運(yùn)市場的戰(zhàn)事還在繼續(xù)。 過去的2020年，隨著4月滴滴貨運(yùn)上線，貨拉拉、快狗“一超一強(qiáng)”的同城貨運(yùn)格局就此打破。而現(xiàn)在，滴滴還在讓戰(zhàn)場上的硝煙再濃一些——在經(jīng)過部分城市試水之后，近日滴滴貨運(yùn)宣布將在北京以及華東十城上線。 一年前，此前業(yè)務(wù)版圖一直圍繞“人的出行”來構(gòu)建的滴滴高調(diào)進(jìn)入貨運(yùn)市場時(shí)，有媒體如此評價(jià)，“滴滴在下一盤很大的棋”。 滴滴的“大棋”其實(shí)指向的是自身的業(yè)務(wù)生態(tài)，但對于同城貨運(yùn)這一行業(yè)而言，滴滴的入局，讓原本膠著的競爭格局開始發(fā)生變化。同城貨運(yùn)的2021，也開始進(jìn)入多個(gè)玩法不同企業(yè)的大規(guī)模競爭階段。

兩個(gè)月前發(fā)生在湖南姑娘莎莎身上的一出悲劇，讓同城貨運(yùn)這一此前游離在大眾視野之外的行業(yè)引發(fā)高度關(guān)注。 但對于巨頭們而言，對同城貨運(yùn)這一萬億級(jí)市場的關(guān)注和入局早已開始。 在2014年互聯(lián)網(wǎng)公司入場以前，同城貨運(yùn)市場長期處于零散雜亂、亂象叢生的狀態(tài)中。 由于頻次低、天然非標(biāo)的屬性，這個(gè)市場的價(jià)格體系極其不透明；另一方面，司機(jī)長期靠地域聚集、熟人介紹、打小廣告等方式接單，信息匹配效率很低。 2013年前后的“O2O浪潮”中，一些創(chuàng)業(yè)者看到滴滴在網(wǎng)約車客運(yùn)市場的快速崛起后，也盯上了貨運(yùn)市場這塊大蛋糕。貨拉拉、58速運(yùn)（快狗打車前身）、一號(hào)貨車、1號(hào)貨的、速派得、藍(lán)犀牛等三百余家公司相繼出世，“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)”的百團(tuán)大戰(zhàn)正式開打。

到2018年，互聯(lián)網(wǎng)同城貨運(yùn)市場上幾乎只剩下兩個(gè)大玩家，分別是占了市場半壁江山的貨拉拉和占了兩到三成的快狗打車。 但兩家獨(dú)大的局面很快又被打破。隨著更多新玩家的進(jìn)入，同城貨運(yùn)戰(zhàn)事進(jìn)入下半場。 由運(yùn)滿滿和貨車幫在2017年合并而成、在城際貨運(yùn)市場市占率達(dá)到九成的滿幫集團(tuán)，先是收購省省回頭車，彌補(bǔ)自身在同城貨運(yùn)中的短板，后又融資17億美金，并宣布對“運(yùn)滿滿”品牌進(jìn)行全面迭代升級(jí)，全力進(jìn)軍同城貨運(yùn)市場。 滴滴在同期也殺入局中。2020年4月，滴滴正式成立貨運(yùn)公司，6月滴滴貨運(yùn)正式上線，三個(gè)多月后日訂單量即突破10萬。 快遞巨頭順豐也覬覦同城貨運(yùn)市場已久，幾個(gè)月前，順豐拿到了“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證”，試圖進(jìn)軍貨運(yùn)市場。 同城貨運(yùn)賽道上，新老玩家齊聚，一場新的鏖戰(zhàn)正在拉開大幕。

在大眾眼里，滴滴一直是一家網(wǎng)約車公司。滴滴為何要入局貨運(yùn)？ 首先是商業(yè)邏輯可行，而且市場巨大。中國的整個(gè)貨運(yùn)市場規(guī)模足夠龐大且極其分散，據(jù)艾瑞報(bào)告，2018年整車貨運(yùn)市場規(guī)模3萬多億元，零擔(dān)1.6萬億元，同城貨運(yùn) 9192 億元，車貨匹配規(guī)模近萬億元。 但同城貨運(yùn)的互聯(lián)網(wǎng)化程度至今仍然很低。根據(jù)前瞻經(jīng)濟(jì)學(xué)人的報(bào)告，2019年中國同城互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)交易量僅有區(qū)區(qū)495億元。低互聯(lián)網(wǎng)化程度對于滴滴這樣的科技巨頭來說，是肉眼可見的機(jī)會(huì)。 其次，從滴滴打車到滴滴貨運(yùn)，用戶接受起來更容易，用戶認(rèn)知轉(zhuǎn)變的教育成本相對較低。況且，無論是送外賣、拉貨還是載客，末端用戶端/消費(fèi)者的群體是一致的，中間環(huán)節(jié)最根本的區(qū)別在于供給端，即運(yùn)輸工具和駕駛員這兩個(gè)必要因素。
從車貨匹配平臺(tái)的進(jìn)入壁壘來說，滴滴作為互聯(lián)網(wǎng)大廠，在算法、大數(shù)據(jù)、服務(wù)品質(zhì)、用戶粘性上已經(jīng)形成了一定的優(yōu)勢，可平穩(wěn)遷移到貨運(yùn)行業(yè)；需要考驗(yàn)的重點(diǎn)在于對貨車司機(jī)的整合能力，對用戶需求的把握，以及如何應(yīng)對行業(yè)內(nèi)的競爭對手。



看起來，滴滴面對考驗(yàn)做得還不錯(cuò)，并且想做得更大。2021年4月，頭頂“網(wǎng)約車冠軍”光環(huán)的滴滴，在介入同城貨運(yùn)領(lǐng)域一年之后，宣布再開11城市場，其貨運(yùn)業(yè)務(wù)在北京和華東十城同時(shí)上線。 這一舉動(dòng)，無疑是滴滴貨運(yùn)運(yùn)營良好的表現(xiàn)。在此前的2020年5月，滴滴官宣進(jìn)入同城貨運(yùn)市場，首次試水的城市是杭州和成都，此后又落子于六大城市，加上這次擴(kuò)張的11城，現(xiàn)在國內(nèi)已經(jīng)有19個(gè)城市的市民可以在大街小巷看到涂裝著滴滴貨運(yùn)綠色標(biāo)志的貨車身影。 同城貨運(yùn)的市場形態(tài)，決定了信息服務(wù)商的地位極其重要。因?yàn)樵谶@一市場中，貨物和車輛的精確匹配程度，決定了整個(gè)行業(yè)的服務(wù)效率，在相當(dāng)程度上也決定了作為供方的貨車司機(jī)，以及作為需方的搬貨業(yè)主對行業(yè)的滿意度。 同城貨運(yùn)的痛點(diǎn)并不是運(yùn)力的缺乏，而是供需匹配的不夠，這或許正是業(yè)內(nèi)一直認(rèn)為“國內(nèi)同城貨運(yùn)的市場沒有得到精耕細(xì)作”的根本原因。所謂對“市場的精耕細(xì)作”，就是最大程度讓需求方的這種隨時(shí)隨地產(chǎn)生的要求，輕易得到滿足，并讓顧客在合理的價(jià)格基礎(chǔ)上，得到良好的服務(wù)體驗(yàn)。 可以看到，滴滴作為網(wǎng)約車冠軍，其服務(wù)APP深入海量消費(fèi)者群體，恰恰能夠滿足消費(fèi)者的這種需求，同時(shí)也由此為貨車司機(jī)帶來了巨大的需求機(jī)遇，因此滴滴在進(jìn)入同城貨運(yùn)市場后，才會(huì)運(yùn)營良好，呈現(xiàn)出一路攻城拔寨的局面。

2020年6月，滴滴在杭州和成都上線，兩地多家市場門口都出現(xiàn)了帶有滴滴貨運(yùn)綠色標(biāo)志的貨車，司機(jī)們紛紛向自己的老客戶推薦掃碼，甚至一些原來沒有滴滴APP的商戶，也因此拉進(jìn)了圈。 很顯然，出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一方面是滴滴在貨運(yùn)業(yè)務(wù)上實(shí)施了補(bǔ)貼行動(dòng)，以期司機(jī)成為自己的“朋友圈內(nèi)人”；而更為重要的，是貨車司機(jī)們對滴滴貨運(yùn)的前途看好，拉自己的老客戶入圈，一則為補(bǔ)貼，二則方便客戶更容易地下單。 滴滴貨運(yùn)的突然上線，對原有同城貨運(yùn)信息服務(wù)商構(gòu)成了“降維空襲”。 而到2021年4月滴滴再次擴(kuò)城，增大同城貨運(yùn)版圖之時(shí)，這場競爭中滴滴“降維打擊”的態(tài)勢更加明顯。 這首先體現(xiàn)在品牌所帶來的市場信任度上。 現(xiàn)如今，滴滴已經(jīng)成為消費(fèi)者日常生活常常提到的詞匯。較高的社會(huì)信任度，是初生的滴滴貨運(yùn)一路順風(fēng)順?biāo)母凰憩F(xiàn)為消費(fèi)者愿意嘗試使用滴滴的這一新業(yè)務(wù)。但要讓新生的同城貨運(yùn)成為滴滴品牌的助力器，還要看這一新業(yè)務(wù)部門的運(yùn)營水平。 在近一年的營運(yùn)中，滴滴貨運(yùn)的管理團(tuán)隊(duì)體現(xiàn)了他們近八年長考的結(jié)果。現(xiàn)在，每一輛滴滴貨車都用口號(hào)方式鮮明地表達(dá)了管理團(tuán)隊(duì)在運(yùn)營方面的關(guān)鍵詞：安全。 安全這一關(guān)鍵詞，直擊消費(fèi)者對貨運(yùn)行業(yè)的傳統(tǒng)痛點(diǎn)印象。在此之前，人們對貨運(yùn)行業(yè)的普遍認(rèn)知與“野蠻裝卸、強(qiáng)買強(qiáng)賣、跟車貨主得不到安全保障”相關(guān)。而針對這些消費(fèi)痛點(diǎn)，滴滴貨運(yùn)從一開始就將網(wǎng)約車經(jīng)營中積累的“車輛行駛安全”、“全程錄像”、“疲勞駕駛檢測”等功能應(yīng)用于貨運(yùn)業(yè)務(wù)。同時(shí)還將人臉識(shí)別、行程錄音、行程分享、號(hào)碼保護(hù)、110報(bào)警、緊急聯(lián)系人、實(shí)時(shí)位置保護(hù)等功能加入信息服務(wù)清單。 當(dāng)然，滴滴更讓顧客信任的，不是規(guī)則本身，而是管理層累積改進(jìn)的態(tài)度和能力。很多消費(fèi)者在網(wǎng)約車消費(fèi)體驗(yàn)中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，滴滴的最大特點(diǎn)，是持續(xù)迭代，不斷改進(jìn)。此前滴滴網(wǎng)約車業(yè)務(wù)也有過不盡如人意的階段，但大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)，這家公司會(huì)成長，不僅是吃一塹長一智，而且會(huì)舉一反三，不斷進(jìn)步。 正是這個(gè)能力，使這家公司在多年的網(wǎng)約車經(jīng)營中脫穎而出，成為眾多消費(fèi)者的優(yōu)選，可以確定地說，是消費(fèi)者的選票，讓滴滴成為網(wǎng)約車冠軍企業(yè)。


當(dāng)然，所謂的生態(tài)意識(shí)，落實(shí)在同城貨運(yùn)市場上，意味著作為信息服務(wù)商的滴滴，要公平地讓顧客和貨車司機(jī)得到實(shí)惠。如果說顧客的實(shí)惠來自于方便、服務(wù)細(xì)致化的話，那么司機(jī)的實(shí)惠則無疑需要來自效率的提升。 在這方面，滴滴不僅得到深入消費(fèi)者群體的APP支持，其派單模式更是效率加速器。只要經(jīng)營過網(wǎng)約車的司機(jī)都明白，滴滴的派單搶單模式，使司機(jī)能就近接單，大大降低了空載率，提升了滿載效率，而這無疑是未來同城貨運(yùn)市場效率提升的最有效方式。 對訓(xùn)練有素的管理者來說，確定了目標(biāo)之后，資源形成優(yōu)勢，接下來就是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的路徑和方法。從這個(gè)角度看，滴滴貨運(yùn)近一年的運(yùn)營成績，看點(diǎn)十足。

最近這一年，從社區(qū)團(tuán)購、同城貨運(yùn)，乃至到造車的傳言，圍繞著滴滴上市的傳聞不斷傳出。有觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴需要講更多的故事，但在財(cái)經(jīng)無忌看來，滴滴一直在講的故事只有一個(gè)，那就是用開放平臺(tái)合作的模式，與各種不同背景、具有不同能力的出行、汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及車后市場的合作，同時(shí)為它們提供滴滴的流量、數(shù)據(jù)資源，為整個(gè)出行生態(tài)賦能。
生態(tài)是滴滴今天的護(hù)城河。當(dāng)年滴滴和快的靠出租車拿下第一批市場，8年后滴滴不再只是單一業(yè)務(wù)的公司，已經(jīng)有了網(wǎng)約車、兩輪車、貨運(yùn)、橙心優(yōu)選等多個(gè)業(yè)務(wù)，業(yè)務(wù)的復(fù)雜和多元性，需要這些業(yè)務(wù)在一個(gè)大的生態(tài)中協(xié)同共生，才能更好地演進(jìn)并迸發(fā)出新的花朵。 可以預(yù)見，倘若滴滴切入造車業(yè)務(wù)，會(huì)促進(jìn)其汽車后市場業(yè)務(wù)如汽車能源領(lǐng)域的小桔能源、車服領(lǐng)域的小桔車服的協(xié)同發(fā)展；以共享電單車等兩輪車與四輪網(wǎng)約車業(yè)務(wù)協(xié)同；貨運(yùn)業(yè)務(wù)與正在風(fēng)口上的社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)協(xié)同的可能性也非常大。 無論造車的傳言是否成真，進(jìn)入貨運(yùn)，仍然是滴滴得以在更大范圍內(nèi)調(diào)動(dòng)社會(huì)資源，并予以高效配置的方式。滴滴貨運(yùn)的貨主以c端和小b端商戶為主，本質(zhì)均為個(gè)體用戶，他們與滴滴客運(yùn)用戶群高度重合，滴滴貨運(yùn)可借用其4億月活和主APP入口，更高效獲客。

這對國內(nèi)市場是具有重要意義的。因?yàn)閲鴥?nèi)職業(yè)司機(jī)總體過剩，而需求則依地域、城市不斷變化。因此有著強(qiáng)大數(shù)據(jù)支持的滴滴，未來可以做到有序指導(dǎo)社會(huì)資源在網(wǎng)約車和同城貨運(yùn)之間做切換，進(jìn)而達(dá)到高效匹配運(yùn)輸需求。 而同樣，正如財(cái)經(jīng)無忌之前發(fā)文所預(yù)期的那樣，手握龐大的網(wǎng)約車司機(jī)需求，滴滴一旦切入造車領(lǐng)域，起步的規(guī)模就可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越現(xiàn)有所謂的“造車新勢力”廠商。那么，如果未來一切順利，滴滴同樣可以代表貨運(yùn)汽車司機(jī)，面向廠商定制高度貼合城市貨運(yùn)需求的輕型車款式。 在社區(qū)團(tuán)購行業(yè)里，滴滴憑借自己配送路徑優(yōu)化算法上的優(yōu)勢、成熟的運(yùn)力挖掘運(yùn)能力，將自己同城貨運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展起來后，可以擺脫第三方平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)滴滴內(nèi)部的社區(qū)團(tuán)購服務(wù)供給。通過社區(qū)團(tuán)購，滴滴也能帶動(dòng)和盤活同城配送業(yè)務(wù)。 在以往的業(yè)務(wù)多元化拓展上，滴滴平臺(tái)帶來的巨大流量，已經(jīng)呈現(xiàn)出巨大的威力。從根本上說，滴滴的這種市場優(yōu)勢，核心在于其手握海量消費(fèi)者需求，而且已經(jīng)走完了最初的積累期。可以說，在這個(gè)前提下，滴滴與其他互聯(lián)網(wǎng)廠商一樣，它們的業(yè)務(wù)越多元化，在成本控制和業(yè)務(wù)無縫銜接上相互的協(xié)同作用就越大。 不過，如同所有公司的業(yè)務(wù)多元化一樣，考驗(yàn)滴滴未來業(yè)務(wù)發(fā)展的是，每個(gè)項(xiàng)目的管理團(tuán)隊(duì)是否能不偏不倚地處理整個(gè)生態(tài)的利益關(guān)系，不斷探索和滿足消費(fèi)者需求，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展，讓消費(fèi)者每一次對滴滴的體驗(yàn)，都能有滿意的評價(jià)。