打美團的車、吃滴滴的飯？有便宜不占是傻蛋觀點
互聯(lián)網(wǎng)圈從來不缺“戰(zhàn)爭”，滴滴備戰(zhàn)外賣，美團殺入打車業(yè)務，這一次，不管是跨界做外賣的滴滴，還是插足打車業(yè)務的美團，雙方都清楚地認識到，一場互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭硝煙已起，超級獨角獸之間硬碰硬…
滴滴和美團的對戰(zhàn)不能單純從業(yè)務角度去思考，二者競爭的背后掩藏著更大的野心——對平臺、生態(tài)、入口的爭奪。
互聯(lián)網(wǎng)圈從來不缺“戰(zhàn)爭”，滴滴備戰(zhàn)外賣，美團殺入打車業(yè)務，這一次，不管是跨界做外賣的滴滴，還是插足打車業(yè)務的美團，雙方都清楚地認識到，一場互聯(lián)網(wǎng)的戰(zhàn)爭硝煙已起，超級獨角獸之間硬碰硬的廝殺已然開戰(zhàn)。互聯(lián)網(wǎng)巨頭為了狙擊對手，不惜大舉進軍全新領域，會否顛覆現(xiàn)有市場格局？
補貼大戰(zhàn)
美團染指打車業(yè)務，滴滴跨界送外賣，沉寂了有一段時間的O20市場在2018年春天再次劍拔弩張。滴滴收購Uber和快的、餓了么收購百度外賣，巨頭們經(jīng)過瘋狂廝殺，中國的O2O市場已進入整合發(fā)展的繁榮期。俗話說，沒有敵人的市場，將注定是沒有價值的市場，滴滴和美團此次的跨界之戰(zhàn)，讓O2O市場再起波瀾，初期搶占市場的方式必然是“價格戰(zhàn)”，這也是歷次O2O巨頭大戰(zhàn)中最簡單粗暴的方式。
一個不可否認的事實是，聽說滴滴和美團要“打”起來了，最高興的就是司機、乘客、外賣騎手和用戶，消費者其實不關心最后誰贏誰輸，只關心兩家開打自己能占到多少便宜，大家對“補貼大戰(zhàn)”的渴求已經(jīng)達到了峰值。
來看看兩家都拿出了什么絕活？“滴滴騎手招募令”顯示，將分為“忠誠騎手”和“自由騎手”，忠誠騎手需每周在線大于48小時，就能拿到保底一萬的收入，而自由騎士可自由上線接單，訂單收入翻番。對比一下美團騎手在一線城市的待遇，薪資大概是6000元保底。
美團打車方面，前一萬名注冊司機，前三個月免抽成；同時只要單日上線滿10小時，保證司機每天500元收入，1萬名之后注冊的司機，目前美團打車開出了平臺對車主的抽成只有8%的優(yōu)惠，再對比一下滴滴，目前對司機的抽成在20%以上。當然，針對乘客也是有優(yōu)惠的，類似打車券、體驗券之類的。
客觀來講，本次的補貼大戰(zhàn)，用戶們也不用期望值太高，一方面，很難有巨頭參與進來了，當年滴滴快的補貼大戰(zhàn)，金主是財大氣粗的騰訊和阿里，其實也是微信與支付寶的線下支付之爭。如今線下支付習慣已成，美團和滴滴又都與騰訊有關系，所以騰訊沒必要拉偏架，而阿里跟兩家也沒什么交情，更沒有必要介入。
另一方面，從可燒錢的規(guī)模上來看，美團和滴滴雖是獨角獸級別的巨頭，但是跟BAT無法相提并論，如果僅僅是滴滴和美團兩家對攻，規(guī)模的用戶補貼，恐怕是讓雙方無心也無力的。而對于出行、餐飲以及汽車后市場等行業(yè)的年輕企業(yè)來講，O2O之戰(zhàn)勝負早已分，這個時候?qū)幙刹怀鲱^，也不可站錯隊。
互入對方城池
滴滴和美團相各在對方的城池橫插一腳，包括近日的淘寶重回低價模式，其實目的相似，就是對抗競爭對手，那么，外賣和打車這兩個領域，為什么這么被對方所看中呢？
根據(jù)艾媒咨詢的外賣市場數(shù)據(jù)顯示，2017年中國的外賣市場規(guī)模已超2000億元，預計2018年將達到2430億元。2017年中國在線餐飲外賣用戶規(guī)模依舊保持穩(wěn)健的增長速度，用戶規(guī)模突破3億人。也就是說，每五個中國人中，至少就有一人點外賣，外賣已成為了中國人日常生活中必不可少的一部分。
從在線餐飲外賣平臺來看，餓了么在收購了百度外賣之后，市場份額已經(jīng)過半，美團外賣占比41.3%，緊隨其后。外賣市場正式從三足鼎立轉(zhuǎn)變成雙雄爭霸。此時滴滴進軍外賣業(yè)務，想撼動餓了么和美團的地位，也不是件容易的事。
而在網(wǎng)約車行業(yè)方面，收購了Uber和快的的滴滴可以說已經(jīng)是一家獨大，目前涉及的領域有快車、專車、出租車、順風車、單車等11個板塊，而其他網(wǎng)約車app則更專注于垂直細分領域。
極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，網(wǎng)約車app市場滲透率14.0％，市場規(guī)模超過1.4億人，用戶規(guī)模增長了16.4％。滴滴出行在網(wǎng)約車app行業(yè)處于絕對領先的地位，每100個中國移動網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行用戶，排名第二的神州專車市場滲透率為1.37％，其余網(wǎng)約車app市場滲透率均低于1％。
分城市來看，主流網(wǎng)約車app的主要新用戶增長點在新一線城市和二線城市，隨著在一線城市的深度滲透，滴滴在一線城市的人口增長紅利已逐漸消失。來自一線、新一線和二線城市的網(wǎng)約車app用戶占比為63.3％，較二線及以上城市網(wǎng)民在全國移動網(wǎng)民中的占比高19.7％，在未來一段時間，網(wǎng)約車app或?qū)⒆⒅厍老鲁粒瑢ふ倚碌挠脩粼鲩L點，滿足三線及以下城市移動網(wǎng)民在網(wǎng)約車方面的需求。
程維VS王興
說起來，滴滴的程維和美團的王興也算是老相識了，兩人結(jié)識于2011年，阿里B2B部門最年輕的區(qū)域經(jīng)理程維因業(yè)務合作認識了美團CEO王興。2016年，程維和王興還能以朋友的身份交流，在烏鎮(zhèn)閉門會議上喝著茶談笑風生。
2017年2月14日，美團在南京試水“網(wǎng)約車”業(yè)務，巧合的是，這一天兩人在一起吃飯，王興對此事只字未提，程維飯后看新聞才知道。在之后的采訪中，程維的“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”顯得意味深長。作為回擊，2018年3月6日，滴滴外賣揭開面紗，將進入全國九大城市。兩家估值分別為560億美元和300億美元的企業(yè)，相遇在出行市場和外賣市場。
據(jù)統(tǒng)計，在美團點評日活躍用戶中，30%有出行需求，這也是王興下決心殺入打車行業(yè)的重要原因。并且美團在去年10月也得到了騰訊40億美元的融資。雖然美團2017年的業(yè)績還沒有正式公布，但是從王興的內(nèi)部郵件來看，2017年美團整體收入增長實現(xiàn)翻番，超過330億元，GMV交易額突破3600億元，比2016年同期增長了50%。其線上日訂單量峰值超過2700萬，額外的還有線下超過700萬單的交易。這也給了美團更大的底氣去擴充新的業(yè)務。
在外賣市場，滴滴想要撼動美團的地位也并不容易。外賣市場中，美團外賣用戶數(shù)超 2.5億，活躍配送騎手超過50萬，覆蓋城市1300個，日完成訂單破1800萬。
互聯(lián)網(wǎng)可以分成兩類：A類是供給和履約在線上，B類是供給和履約在線下。B類又分為：以SKU為中心的供給B1和以Location為中心的服務B2。美團的對手集中在B2，這里包括滴滴在內(nèi)，當兩家公司業(yè)務場景交叉時難免會有摩擦，滴滴和美團難免一戰(zhàn)。
結(jié)語：爭奪次級流量入口
對企業(yè)來說，不斷開拓新的業(yè)務線和嘗試新的服務，是必不可少的。“餐飲+出行”一直被認為是非常有利的結(jié)合，這一點可以從老對手Uber看出，2014年Uber就在美國推出了外賣業(yè)務，至今已至少覆蓋全球近29個國家。并且其外賣業(yè)務增長速度甚至超過了打車業(yè)務，外賣流水占據(jù)全球近10%的市場份額。所以，在業(yè)內(nèi)看來，美團和滴滴的這一戰(zhàn)，是遲早的事。
從另一方面來看，今日頭條、美團點評和滴滴出行所形成的“TMD”組合一直被視作中國的下一代科技巨頭，滴滴和美團的對戰(zhàn)不能單純從業(yè)務角度去思考，二者競爭的背后掩藏著更大的野心——對平臺、生態(tài)、入口的爭奪。在此前經(jīng)歷多次廝殺的外賣和網(wǎng)約車行業(yè)，看似大局已定，如今因滴滴和美團再起波瀾，這背后，更是“次級流量入口”之爭。
（來源：品途商業(yè)評論）
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