10月零售量未破千，藍電E5 PLUS剛上市就遇冷？快訊
雖然藍電E5 PLUS和問界M7同出于眼下炙手可熱的賽力斯汽車集團，甚至也被一些網友戲稱為“問界M7平替”，但顯然這款新車的到來并沒有改變藍電品牌銷量尷尬的處境，首月銷量的遇冷或許和產能及終端交付有關，但是數百臺的國內零售量成績顯然并不是一個熱銷信號。
雖然藍電E5 PLUS和問界M7同出于眼下炙手可熱的賽力斯汽車集團，甚至也被一些網友戲稱為“問界M7平替”，但顯然這款新車的到來并沒有改變藍電品牌銷量尷尬的處境，首月銷量的遇冷或許和產能及終端交付有關，但是數百臺的國內零售量成績顯然并不是一個熱銷信號。
來自第三方平臺的零售銷量數據顯示，10月份藍電E5零售量僅有634輛，批發量也不過1162輛，這樣的銷量表現著實令人意外，畢竟作為藍電品牌為數不多的新車，藍電E5 PLUS本身價格就不高，而且還背靠大名鼎鼎的賽力斯，同時又是車市銷量的傳統旺季10月份，都未能讓藍電品牌在銷量上有所突破，這還是很令人意外的。
在筆者看來，出現這種“剛上市就遇冷”的情況，或許既和產品自身的表現有關，也和整體交付節奏有聯，新車雖然很受期待，但成為爆款的幾率恐怕并不高。
產品存槽點，低配倆氣囊、高配沒有L2？
從產品上看，藍電E5 PLUS的起步價僅有9.98萬，看似并不高，但實際上配置也并不出彩，比如9.98萬的藍電E5 PLUS只配備了兩個安全氣囊，前后駐車雷達、全速自適應巡航、LED大燈、自動空調等日漸成為標配的安全或舒適配置在其身上并沒有配備。
在車界看來，這意味著雖然藍電E5 PLUS定了一個低價，但是配置也并不高，尤其是安全性配置上的“節省”雖然帶來了“降本”的作用，但是也僅僅是降低了用戶的入手門檻而已，要談性價比多高，就需要從長計議了。
此外，即使藍電E5 PLUS指導價13.88萬的頂配車型，竟然也沒有全速自適應巡航、車道保持以及L2級自動駕駛輔助等功能，這點最令筆者意外。
畢竟，汽車新四化浪潮下，L2自動駕駛輔助功能早已飛入尋常百姓家，如今的主流國產新能源車，即使是十多萬的售價，配備個L2級自動駕駛輔助功能也早已成為“主流”甚至是已經“爛大街”了。但是在藍電E5 PLUS這里，這一智能配置卻仍然缺席，這也讓這款車對于追求L2級自動輔助駕駛的消費者的吸引力大大降低。
雖然有低廉的價格作為金字招牌，但是自動化水平的不足必然會讓藍電E5 PLUS錯失相當一部分消費群體，要知道價位相近的寶駿云海、比亞迪雙宋dmi等車型雖然在整體尺寸上小于藍電E5 PLUS，但可是都提供L2級輔助駕駛功能的，而藍電E5 PLUS即使頂配車型都沒有配備L2，不知道是技術水平原因還是廠家的策略使然？
至少在筆者看來，和藍電E5 PLUS大書特書的FSD懸架相比，消費者對于智駕的需求顯然更為重要，哪怕拔高一些售價呢，也總比沒有強吧！
品牌、產能因素也不容忽視
除了產品力外，在品牌力和認知度上，藍電也存在不足。藍電目前推出的產品車型相對較少，寥寥數款很難形成口碑效應，這就會勸退相當一部分消費者。
同時眼下車市競爭愈發內卷，盡管藍電也有賽力斯背書，問界在新勢力中也屬于頂流，但是和長安、吉利、比亞迪等相比，其體量還是太小了，藍電E5 PLUS雖然具備一定的性價比，但是同級并非沒有敵手，包括宋L dmi、寶駿云海PHEV等車型都擁有不俗的實力，市場競爭還是激烈的，這就使得藍電E5 PLUS單靠性價比是難以取勝的。
當然，除了上述產品、品牌因素外，藍電E5 PLUS作為一款上市不久的新車，產能因素恐怕也是限制其上市當月銷量走高的一個因素。雖然眼下新車上市即交付的情況越來越多，但是也不排除一些產品上市初期處于鋪貨階段，實際上大規模交付會有所滯后，從而導致其銷量也是慢慢向上爬坡，首月銷量往往并不樂觀。
從這個角度講，對于藍電E5 PLUS的銷量我們不妨多些耐心，首月的表現遇冷并不一定代表后續就不能火熱，再說了廠家還有讓利降價大招沒使出來呢，所以，對于新車的未來表現我們也不妨讓子彈多飛一會兒。
寫在最后：
雖然面對“銀十”這一傳統銷量旺季，藍電E5 PLUS銷量表現并不出色，也沒有給藍電品牌銷量攀升注入更多活力，但我們相信，憑借著資金與技術實力日漸雄厚的賽力斯的背書，藍電品牌及旗下產品還是大有可為的，畢竟他也是賽力斯的“親兒子”，誰又敢說今天的藍電讓消費者“愛答不理”，明天的“藍電”不會讓人高攀不起呢？
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