已實錘！曝海爾將正式收購汽車之家，后續會對其裁員30%！快訊
據知情人士向“轟Party”透露，此前盛傳的海爾集團計劃收購汽車之家的消息，已正式得到確認。
[車友頭條-車友號-轟Party] 據知情人士向“轟Party”透露，此前盛傳的海爾集團計劃收購汽車之家的消息，已正式得到確認。不出意外的話，海爾預計很快就會正式對外宣布收購作為三大汽車垂直媒體之一的汽車之家之消息。據爆料，海爾本次是以一定資金收購汽車之家部分股權，以實現對其控股，而非此前傳聞的僅收購某個業務板塊，收購后其預計會在明年1月對后者裁員30%。
此外據汽車之家內部人士透露，自今年第四季度開始，汽車之家每月都會進行一波裁員。
而今年年底，海爾相關團隊將會正式入駐汽車之家，屆時不但新零售會并入新團隊，高層人員也會出現較大的變動。據傳，目前海爾方面正在為汽車之家物色新的CEO。
本次收購之所以能達成，某種程度上跟海爾自身在家電領域遇到增長“關卡”以及汽車之家近幾年業務表現一落千丈頗有關系。財報數據顯示，汽車之家2024年第三季度營業利潤為8260萬元（約1180萬美元），較去年同期的1.66億元大幅下降了約50%，妥妥的“腰斬”。而另一方面，海爾所在的家電市場的銷售規模近幾年也出現了不同程度的下滑，拿2022年來說，家電市場僅有空調這一品類的產量實現了1.1%的增長，除此之外，包括彩電、生活電器及小家電等領域均出現下滑。
可以看出，汽車之家某種意義上已然成為其母公司平安集團的負擔，而對后者海爾集團來說，其亟需找到另一賽道作為自己的第二增長曲線。海爾自身在智電領域的持續增長，促使其想到了正處于上升期的新能源汽車領域，于是經過洽談，最終敲定了二者的合作。
海爾收購汽車之家并不是想要進軍整車制造領域，海爾官方此前也做出過正式澄清。“轟Party”認為，鑒于同為家電企業的格力此前造車的失敗，海爾本次收購汽車之家，更多地是希望借助后者連接到汽車制造相關企業，以便為作為上游供應商或下游渠道商的自身賦能。只是在零部件及經銷商同樣頗為“內卷”的當下，即便是以汽車上下游產業鏈的身份入局，海爾能否最終在市場中占據一席之地，至少從目前來看，仍很難判斷。
業務“瓶頸”，是收購之前提
這里提到的業務不佳，并非單指被收購方汽車之家，而是兼指二者。最新財報數據顯示，汽車之家2024年第三季度營收為17.75億元（約2.53億美元），較去年同期的19.06億下降了6.9%。這其中特別值得一提的是媒體服務收入，財報數據顯示，汽車之家2024年第三季度媒體服務收入為3.26億元（4650萬美元），較去年同期的4.77億元下降31.66%。
媒體服務板塊的表現，不但嚴重拖了汽車之家整個公司收入的后腿，而且嚴重影響到了其利潤方面的表現。財報數據顯示，汽車之家2024年第三季度營業利潤為8260萬元（約1180萬美元），較去年同期的1.66億元下降了50%，妥妥的“腰斬”。營業利潤的表現又進一步影響到了凈利潤——2024年第三季度歸屬于汽車之家的凈利潤為4.4億元（6290萬美元），較2023年同期的5.78億元下降了23.9%，下滑幅度同樣不小。
目前汽車之家擁有線下空間站和衛星店加盟店總數超過50家，此外還有依托于衛星店的二手車業務、二手車團隊以及平安的線下團隊。公開資料顯示，截至2024年9月30日，公司員工總計4710名，其中包括天天拍車員工1414名。按這樣的員工數量計算，若近日被曝出裁員30%的消息屬實，汽車之家明年1月將會裁員1413名員工。
公開資料顯示，2015年平安集團收購了汽車之家大部分股權，成為后者的控股股東。此前據知情人士透露，海爾旗下子品牌卡泰馳計劃洽談收購平安產險手中擁有的汽車之家股份，成為汽車之家控股股東。關于這一傳聞，當時有兩種版本，一種是海爾卡泰馳洽購的是平安產險擁有的部分汽車之家股權，目前平安產險擁有汽車之家46%的股權，可能要賣出去一些。另一消息則稱，海爾卡泰馳洽購的是汽車之家的新零售和二手車業務。
而近日，具體是哪種方案已基本得到確定。據消息人士爆料，既然海爾收購汽車之家有在美國納斯達克“借殼”上市的打算，那么大概率是收購汽車之家的部分股權，而非某個業務板塊，至少是成為大股東，實現控股。
實際上，海爾之所以收購汽車之家，很大程度上也與其在主營的家電板塊遇到發展“瓶頸”有關。舉例而言，據《2022年中國家電行業半年度報告》顯示，2022年上半年中國家電市場銷售規模為3609億元，較同期下滑11.2%，僅有空調這一品類的產量實現了1.1%的增長，除此之外，包括彩電、生活電器及小家電領域都出現了明顯的下滑。
可以看出，即便在兩年前家電市場的“蛋糕”也越來越接近其上限，而對于這有限的“蛋糕”，海爾卻還要跟美的、格力等巨頭瓜分。在海爾所在的家電行業整體觸及瓶頸的情況下，其亟需探索新的增長曲線。此時，海爾發現智電板塊處于上升狀態，仍有發展空間。
財報數據顯示，海爾集團旗下主營業務為智電的海爾智家2023年營收達2614.28億元，同比增長7.33%；歸母凈利潤為165.97億元，同比增長12.81%，2020年至2023年利潤復合增長率約為23.17%，是家電頭部企業中增長幅度最大的。智電板塊這種優異的表現還在持續，財報數據顯示，2024年前三季度海爾智家實現營收2030億元，同比增長2.2%；歸母凈利潤為151.5億元，同比增長15.3%。
大概正是看到了這一漲一跌的趨勢，今年10月底，海爾才會就涉足整車制造領域的傳聞作出回應，明確表示不會進入整車制造業，而是計劃從生態角度切入汽車市場，這大概才是其如今計劃收購汽車之家的深層原因。
汽車之家，怎么就落后了？
當然，這次收購之所以能達成，很大程度上也跟被收購方汽車之家近年來在懂車帝等垂直媒體的“擠壓”下所遭遇的生存困境有關。大家的疑問是，作為汽車資訊領域之鼻祖的汽車之家，為何后來會被作為新秀的懂車帝“抄了老窩”呢？這就有點說來話長了。
汽車之家的今年第三季度的媒體服務營收之所以出現了大幅下滑，跟其為經銷商、二手車商提供的用戶線索等信息的減少有關，而線索的減少則又跟汽車之家的整體流量的急劇下滑有關。作品同時分發過汽車之家和懂車帝的媒體也許對此深有體會：同樣一篇文章，發到汽車之家的閱讀量大多數時候連1000都難以達到，而發到懂車帝，數千的閱讀量幾乎是標配，若得到推薦，甚至能破萬乃至數十萬。
而汽車之家的閱讀量之所以被懂車帝搶走，重要原因之一則是傳播方式的變化——大家漸漸不愛看文字，更喜歡視頻了。為了順應趨勢，汽車之家也做出了改變：在繼續做文字類資訊的同時，也開始進軍長視頻領域，且獲得了不錯的效果。這就是為何即便到了今天，發到汽車之家的視頻總體上會比文章資訊更有流量的原因，這跟平臺本身在轉型不無關系。
遺憾的是到了后來，相比于長視頻，短視頻受到用戶更熱烈的歡迎，抖音的爆火就是最有說服力的明證。而恰在此時，同為字節跳動旗下子公司的懂車帝開始進軍短視頻領域，后者逐漸搶走了汽車之家的流量。
至于其中的原因，除了懂車帝得到了對流量運作已輕車熟路的抖音的強大賦能之外，還有一個重要原因則是懂車帝敢砸錢、會搞事。拿新能源夏測、冬測來說，與汽車之家每次測一輛車不同的是，懂車帝會對幾十乃至上百款相同定位的競品同時進行測試，而這種測試的費用動輒上億。我們不禁想問：若你是用戶，會更喜歡看哪個平臺？答案不言自明。
在流量被懂車帝“掠奪殆盡”的情況下，汽車之家的媒體服務收入大幅減少自然就是情理之中的——沒有流量，就無法獲得足夠的潛在用戶的線索，而這不但會影響到其從B端4S店或車企那里獲得的大筆會員費，同時也會影響到其在銷售端的汽車業務（如二手車業務），這也是為何媒體服務收入的下滑，甚至嚴重影響到了其營業利潤乃至凈利潤的重要原因。
海爾，未來會造車嗎？
對于本次海爾對汽車之家收購之目的，業內此前猜測，海爾可能是在為最終的造車（整車）業務做鋪墊。“轟Party”卻認為，海爾未來造車的可能性不大，而原因是多方面的。
首先，海爾方面10月底曾就涉足整車制造的傳聞作出過回應，明確表示不會進入整車制造業，而是計劃從生態角度切入汽車市場。業內認為，海爾收購汽車之家，目的很可能是未來將汽車之家與卡泰馳自身業務深度融合，通過汽車之家與車企的合作，卡泰馳將有可能把生態業務推廣開來。
天眼查顯示，青島卡泰馳汽車科技發展有限公司于2022年11月21日正式成立，注冊資本1.5億人民幣，該公司由海爾卡奧斯生態科技有限公司間接全資持股，經營范圍涉及新興能源技術研發、新能源汽車整車銷售和汽車零配件零售等汽車相關業務，這意味著海爾已經進軍汽車領域。卡泰馳被海爾定義為“家車物聯高端定制生態品牌”，主要為用戶提供定制化、標準化、生態化的場景解決方案。目前，卡泰馳不僅提供智能充電樁，還從事高端車型二手車檢測評估交易業務。此前，海爾內部曾明確表示進入汽車行業的三大板塊業務，包括充電技術、家車互聯和智能座艙等關鍵領域。
對此，海爾集團此前的解釋是，卡奧斯工業互聯網平臺正在與相關汽車企業共建汽車領域工業互聯網子平臺，旨在賦能汽車產業鏈企業數字化轉型。早在2021年3-5月，海爾就先后與上汽、奇瑞、吉利等汽車集團合作，比如與上汽的合作協議顯示，雙方將在智能制造轉型、智能汽車研發與應用、車家互聯、新能源和智能化車輛應用推廣等領域進行深度合作。
其次，此前家電企業跨界造車并非沒前例，其中最出名的要數格力，但結局大家有目共睹。鑒于格力直接造車的失敗，后來的美的、海爾等，更多地會考慮的是以汽車生態鏈入局，而非直接造車。而數據表明，汽車行業該板塊的“蛋糕”會越來越大。據國信證券測算，受益于電動車滲透率的上升，國內電動壓縮機對應內銷市場量級2025年將達到180億元，熱管理系統單臺車價值量約6000元，對應內銷量級則將在2025年升至540億元。
第三，自從小米今年獲得造車資質后，國家層面已停止了對造車資質的發放，也就是說，小米之后不會再有新的造車公司。說得更直白點，海爾即便想要造車，唯一的可能也是借別人的造車資質來代工，也就是車尾的標志只能寫“上汽海爾”（打個比方），而不能寫單獨的“海爾汽車”四字，這相當于永遠借別人的肚子生孩子，這恐怕沒人會愿意吧。
最后，在當下競爭如此激烈的新能源領域，“一步慢、步步慢”幾乎是行業內默認的共識。海爾在家電技術和渠道資源方面固然有很大的優勢，但在整車制造方面并沒有太多技術積累。在此情況下，即便其有進軍整車制造領域的意圖，作為后來者想要生存下去也很難。
總之，海爾要想分享到新能源汽車領域的上升紅利，實現新的增長，通過旗下的互聯網平臺（如即將收購的汽車之家）賦能，連接到汽車制造相關企業，把車和家兩個生活應用場景智能連接，從而實現萬物互聯，這也許是其入局汽車行業最合適的輕資產模式。至于它最終能否在競爭已進入白熱化狀態的汽車領域立穩腳跟，目前仍需要時間檢驗。（文/車友號 轟Party）
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