三大共享單車兩家落幕 留給哈啰的時間不多了觀點
?曾經的三大共享單車企業ofo、摩拜和哈啰，其中ofo一地雞毛，押金要退到百年后，而摩拜被美團收購整合后，于12月4日終止服務。
曾經的三大共享單車企業ofo、摩拜和哈啰，其中ofo一地雞毛，押金要退到百年后，而摩拜被美團收購整合后，于12月4日終止服務。
共享單車瘋狂的2017年，巨頭的加持看中的是線下的流量入口以及支付場景。如今“三折其二”，對于唯獨剩下的獨立企業哈啰單車，還有獨立存在的必要嗎？
頻繁嘗試新業務，哈啰難突圍
實際上，哈啰近年來一直不斷嘗試新的業務，但發展的并不順利。
不久前，哈啰新業務社區團購“哈啰惠生活”被報道已經停止服務。在所有互聯網巨頭都在爭搶社區團購之時，哈啰退出社區團購并不是知難而退，而是很難達到盈虧平衡。
今年上半年哈啰在山東淄博和濰坊上線社區團購業務，開團最多時超過1000個。與巨頭們大規模開城，不限投入不同的是，哈啰只在個別城市進行了嘗試，并草草收尾。
這其中的原因在于兩方面，
一是單車領域經營積累并不能轉化為生鮮、零售的優勢；
二是對于一家長期虧損、盈利無望，且已經過了風口期，資本不再瘋狂投入的企業，無法調動大量資金對新業務進行投入。
這兩方面的不足，對于哈啰新業務的嘗試來說是陰影，因為這關系到的不止是團購業務，還有諸多其他。
哈啰從單車業務出發，今年嘗試了許多新業務。
社區團購之前，哈啰出行在4月上線了專注“吃喝玩樂”的本地生活入口，包含酒店、餐飲等到店服務；5月份緊跟滴滴的跑腿業務，測試了“哈啰快送”，主打小件物品遞送；8月，上線火車票業務；今年10月底，哈啰出行開始在廣東省中山市試水自營網約車項目。
除了電單車是與單車關聯度較高的業務外，四輪業務的順風車、大出行的票務，還有物品配送的貨運，都與此前哈啰擅長的領域大相庭徑。
同樣都是出行，業務邏輯和難點卻完全不同。
一個例子是，哈啰的順風車本想在滴滴順風車業務暫停期間“偷襲”，但結果是業務不合規導致被約談。
哈啰順風車上線后，曾發生詐騙案、偷拍乘客等問題，并且“附近訂單”功能偏離順風車本質。
12月7日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對哈啰等順風車平臺公司進行的提醒式約談，涉及到以順風車名義從事非法網約車業務、用戶頭像顯示性別、開展長途城際服務等方面存在安全風險隱患。
順風車的難點，在哈啰身上完全體現，坑點幾乎全部踩中。
此外，緊隨著滴滴跑腿上線的哈啰快送等業務，涉及到運輸服務，與當前的包括外賣和快遞系的即配形成強競爭，哈啰更是毫無競爭力。
“賣身”還是做成小生意？
有分析認為，哈啰亟需尋找第二曲線。
在業務明顯沒有前景的情況下，哈啰瘋狂上線新業務進行多種嘗試，原因也很明顯。
一方面二輪業務不賺錢，長期處于虧損狀態，只有規模并不算大的電單車業務能夠實現盈利；
二是二輪業務的流量不能實現很好地轉化，產生高價值業務；
三是在二輪的流量上，講一個“資本更看好的新故事”。
隨著共享單車大戰的結束，市場上只剩下美團單車、青桔單車和哈啰三家，而美團單車則是收購摩拜而來，青桔單車是收購小藍而來，另外一家ofo則依然押金要退幾百年。
14日晚，摩拜單車停止服務，完全接入到美團App，至此，共享單車曾經的三巨頭，ofo、摩拜和哈啰，只剩下哈啰依然處于獨立運營狀態。
相比之下，美團單車和青桔單車，作為美團本地生活和滴滴大出行版圖下的二輪車業務，業務可以進行協同，將二輪流量基礎轉化為其他業務的盈利，本身單車的盈虧就不是很重要。
另一方面，美團和滴滴反過來給單車業務帶量，也可以降低運營成本。
而哈啰單車不僅需要單打獨斗，還需要自負盈虧。
哈啰單車從三四線城市崛起，一直以來都是走的精細化運營路線，但即便如此，哈啰依然長期處于虧損狀態，只能靠融資維持。值得一提的是，共享單車多次提價，哈啰的價格已經上漲50%-100%不等。
同時，在美團本地生活和滴滴大出行的協同下，單車業務規模也不斷擴大，侵蝕掉了單打獨斗的哈啰單車業務。
易觀此前發布的《2020中國共享兩輪車市場專題報告》顯示，滴滴旗下青桔單車小程序目前的月活用戶已經達到3491.6萬，超越哈啰出行居于榜首，哈啰為3153.2萬，美團單車為2262.4萬。
同時，哈啰在訂單交易指數上的優勢也逐漸被青桔取代。《報告》顯示，青桔單車今年10月的訂單交易指數達到了42.5，而哈啰僅為37.6。
哈啰的電單車業務，即便是能夠實現盈利，也要考慮到前提是企業經營成本其他業務在承擔，自身可能并不客觀。
《華夏時報》今年4月份報道，哈啰出行的電動車租售業務（哈啰車服）人員優化比例很大，且業務架構大面積調整，供應商和經銷商都受到不同程度影響。哈啰在2018年急劇擴張后，2019年內部管理混亂，導致人才流失和業務停滯，后期高層意識到問題的嚴重性，開始梳理業務線，聚焦兩輪出行業務。
對于一個“唯一”盈利的業務，出現如此大的變動，不僅讓人懷疑，哈啰電單車真的賺到錢了嗎？
當共享單車度過了瘋狂的資本熱潮后，市場期望縮水，對于哈啰單車的結局只有兩個，一個是像摩拜和小藍一樣“賣身”，依附巨頭充當流量入口，或者業務協同。另外一個就是精打細算，勉強能夠做成一個并不是很賺錢的小生意。
當然，哈啰還可能會繼續嘗試新業務，只是留給哈啰的時間不多了。
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