與4S店割席的沃爾沃，驅不散車主真假音響的疑惑 | 電廠汽車
“我的寶華韋健音響是真的嗎？”2025年1月，多位沃爾沃車主在小紅書上發圖詢問。
記者 翟芳雪
編輯 高宇雷
“我的寶華韋健音響是真的嗎？”2025年1月，多位沃爾沃車主在小紅書上發圖詢問。
事件的起因是，2025年2月，一名聽眾向浙江人民廣播電臺城市之聲主持人“曉北”傾訴，購車時當地4S店贈送了“價值10679元的寶華韋健中置音響+水晶檔把”，但實際交付的配件存在明顯問題：
一是標識造假，寶華韋健（Bowers & Wilkins）的英文標識中“Wilkins”的首字母“W”被替換為“VV”；二是功能缺失，水晶檔把疑似只是粘貼上去的，沒有和總成一起被更換，沒有發光功能，與沃爾沃官方宣傳的原廠配件不符。
而對此，當時與車主對接的4S店玩起了文字游戲，聲稱合同中寫的“寶華中置音響”不是“寶華韋健中置音響”。經多方協調后，該店才與車主達成和解。
在“曉北-城市私家車”的視頻評論區，曬出“VV”圖標的車主IP來包括安徽、湖北、上海、四川、廣東、江蘇、山東……等省，可見這一造假行為涉及范圍非常廣。
對此，2月12日，沃爾沃官方發聲明回應稱：“事件發生后，沃爾沃汽車第一時間展開專項調查。我們將秉持公開、透明的原則，徹查事件緣由，依法依規妥善處理，確保客戶的合法權益得到充分保障。”
但是問題不僅是出在經銷商4S店，沃爾沃官方配件的溯源碼可信度也在降低，電廠獲知有消費者的配件能查到溯源碼，但是實物并非原廠所出。
沃爾沃與4S店切割，但官方溯源碼真偽成疑
而在音響事件之后，沃爾沃在官方聲明表達了與4S店切割的堅決態度：“沃爾沃汽車始終與客戶站在一起，絕不容忍任何損害用戶利益的行為”、“我們將進一步加強對授權經銷商的監督管理，全面規范銷售服務標準與流程，切實保障每一位客戶的合法權益”。
也有沃爾沃的員工在社交平臺上表示，主機廠不會單獨加裝寶華韋健中置揚聲器的配置，只會在智雅車型以及客戶選擇加裝寶華韋健音響系統里裝全套寶華；4S店零件的供應渠道不同于主機廠，無法監管；贈送音響配置是4S店的促銷策略，主機廠無法干涉。
面對網友的口誅筆伐，該員工再次強調：“4S店的行為不等于沃爾沃。”
但有更多消費者表達了對沃爾沃官方產品溯源碼的懷疑。據一位網友所述，他在的一個沃爾沃車友群里，有車友發現自己的寶華音響格窗有溯源碼，但實物卻是“VV“版。電廠追問這種情況是否普遍時，該網友回復：“我只知道這一個，但是這一個的威力是巨大的。”
一位沃爾沃配件售賣人員表示，從前有一個商家收沃爾沃機油的包裝，摻了自己的機油，然后以沃爾沃原廠的方式賣出去，最后該商家被舉報。而如今，她聽說市場上已經有人專收沃爾沃包裝，無孔不入，防不勝防。她回憶，大概兩年前沃爾沃要求零件開始溯源掃碼，每個帶溯源碼的零件都得掃碼入庫，從機油、火花塞等保養件，到擋風玻璃等事故件，以及中置音響等附件加裝件，現在溯源碼已經快占到70%。
一位二級經銷商告訴電廠：“一般有溯源碼都是真的，應該是沒有辦法造假的。”但也有汽車博主表示：“溯源碼在內行來看不過是一個笑話，小偷小摸的、套包裝的……另外，配件在系統里叫啥名字，溯源信息也最好一致，改來改去容易有貓膩。”針對這一問題，電廠試圖向博主進一步了解，被告知“不便透露”。
溯源碼是否可信還無法下定論，但目前來看，這些行為都與沃爾沃主機廠沒有直接關聯。雖然從商譽和輿情來看，沃爾沃堪稱“受害者”，但仍逃不脫“監管不力”的責任。
在華銷量下降，經銷商直言“壓力大”
2024年沃爾沃全球銷量的戰績不菲，并且電動化布局收益顯著。
沃爾沃官方數據顯示，2024年，沃爾沃汽車全球銷量同比增長8%至763,389輛，創下新高。沃爾沃汽車電氣化車型的全球銷量同比大增33%至352,787輛，占該公司全球總銷量的46%；其中，純電動車型的全球銷量達175,194輛，同比大漲54%，占該公司全球總銷量的23%；插電式混合動力車型的全球銷量為177,593輛，同比增長16%。
但沃爾沃在中國市場的銷量在下降。沃爾沃汽車2024年的銷量達到了156,370輛，同比下降8%。從沃爾沃發布的第四季度報告中可以看到，在卡車這一門類中，僅中國地區的銷量在下跌。
根據全球汽車數據平臺Marklines的統計，沃爾沃2024年的在華銷量從4月開始的銷量同期比持續為負，銷量環比也持總體下滑趨勢，3月銷量還有16630輛，到12月已降至12725輛。
在華純電布局速度過慢，沃爾沃原生純電平臺SPA2車型EX90多次推遲上市；現有純電車型依賴油改電平臺（如EX40、EC40），競爭力不足；宣布放棄2030年全面電動化目標，導致市場信心不足……都是外界對沃爾沃在華銷量下降原因的歸納。
除這些之外，“因為價格戰，很多人都去買BBA了”是沃爾沃最大經銷商之一的員工李晴給出的另一個理由。
“‘價格戰’、‘內卷’、‘關稅’、‘消費降級’這些貫穿全年的熱詞，折射出大多數個體更為真實和普遍的狀態。咬牙活著自然成了這個冬天里的主基調。但一切以‘撐下去’作為出發點，不僅讓寒意多了份蕭瑟，也難免帶來零和競爭、孤注一擲，甚至焚林而獵這樣的短期動作。”沃爾沃汽車亞太區總裁兼CEO袁小林在沃爾沃微信公眾號上的新春序語這樣寫。
這樣的寒意也傳導到了經銷商身上，近些年沃爾沃經銷商退網的消息也頻頻傳出，甚至出現嚴重的糾紛。
2018年，一家經銷商前往沃爾沃汽車中國上海總部進行維權，稱其被逼退出經銷商網絡，并指出廠家拖欠近400萬元返利。沃爾沃汽車反駁，并稱將依據國家相關法律法規以及雙方合同約定，嚴格依法依規妥善處理此事。
不只有糾紛，經營壓力也是經銷商退出的很大原因。據第一財經報道，曾在中山經營沃爾沃門店的王偉在2023年初因經營不善選擇了退網，在2024年還未還清拖欠的員工工資，正在打官司并考慮賣地還債。
王偉表示，結束與沃爾沃的經營合同后，王偉新開了一個自主新能源品牌的門店，雖然工作強度比之前更大，但門店的銷售業績比之前的沃爾沃門店更好。
2024年，沃爾沃大中華區銷售公司總裁于柯鑫表示，沃爾沃確實遇到一些新店盈利的挑戰。沃爾沃汽車會給這些新店提供相應的扶持計劃，并調整網絡布局。與此同時，考慮到當前市場的態勢，沃爾沃的門店不會去追求大而全，而是追求輕資產，合理投入提升網絡覆蓋度。
“壓力挺大的。”李晴直言。
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