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隨著新能源汽車的興起和政府政策的持續(xù)支持，越來越多的人在購買汽車時更傾向于新能源汽車。近年來國產(chǎn)品牌比亞迪、蔚來、理想、小鵬汽車等逐漸占據(jù)國內(nèi)新能源市場，由上汽通用推出的五菱宏光更是以人民的代步車為口號，抓住消費者心理，成功占據(jù)新能源銷量榜首，銷量超過特斯拉。

自從去年七月份五菱宏光 MINIEV問世以來，該車的銷量一直在不斷上漲。數(shù)據(jù)顯示，宏光 MINIEV九月銷量達(dá)14495輛，十月銷量達(dá)20631輛，到了十一月份銷量突破三萬輛，環(huán)比增長60.4%，超過了此前霸榜的特斯拉。

連續(xù)三月占據(jù)新能源汽車銷量榜首后五菱宏光股價大漲。去年12月28日，五菱宏光港股高漲近15%，報價為2.6港元，成為了五菱宏光股價的歷史新高。

（配圖來自Canva可畫 ）

MINIEV為何如此受寵

作為新一代國民“神車”，五菱宏光 MINIEV的成功并不是偶然，主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，從產(chǎn)品方面來講，五菱宏光MINIEV定位為“代步車”，主要以小為主，相較于正常汽車而言是一款微型電動車，能夠滿足用戶的市區(qū)代步需求。

五菱宏光僅支持慢充模式，因此家用電壓220v即可滿足充電需求。此外，五菱宏光MINIEV有三個版本，最低售價為2.88萬元，最高配置售價僅為3.88萬元，分別擁有120公里和170公里的續(xù)航里程，足以滿足工薪階級對于車輛的需求，真正做到了“性價比之王”。

第二，從品牌方面來講，五菱宏光作為國產(chǎn)老牌，打著“人民需要什么，五菱就造什么”的旗幟，從最初的縫紉機、織布機和拖拉機到疫情期間人們急需的口罩，乃至近年來廣受人們喜愛的食物螺螄粉，五菱都在盡自己的努力去滿足人們的需求，成功受到人們的喜愛。

作為國民老品牌，其知名度和產(chǎn)品質(zhì)量方面，人們都知根知底，因此五菱宏光MINI的問世，許多用戶基于老品牌的信任和喜愛，毫不猶豫的選擇了五菱宏光。

第三，從政府政策方面來講，這幾年來，環(huán)保一直是國家放在首要地位解決的問題，對于新能源也不斷在支持和推廣。

據(jù)2020年新能源汽車補貼政策，政府將繼續(xù)對30萬以下，續(xù)航里程為400km的新能源汽車進行2.25萬元到0.85萬元的補貼。在政府政策的推廣下，人們對于車輛的選擇，更多傾向于新能源，同時也加快了各大新能源品牌汽車的競爭，爭相推出更多品質(zhì)更好的新能源汽車。

第四，從受歡迎方面來講，MINIEV迷你可愛的微車型受到了不少年輕人的喜愛，不少人愿意在車身外觀貼上個性有趣的車身貼增加更多趣味，使得路上的MINIEV“千車千色”。

不同于傳統(tǒng)汽車，五菱宏光的獨特車型在汽車群中顯得尤為出眾，符合年輕人對于個性的需求，宣稱為“老頭樂”的代步車，實際上迷倒了一大批年輕人。

特斯拉們依然強勢

五菱宏光MINIEV雖然稱霸了銷售榜單，但要在2021年繼續(xù)霸榜，難度不小，因為特斯拉、蔚來、小鵬汽車等新能源領(lǐng)跑者依然在市場非常強勢。

第一，顯著的品牌效應(yīng)。以特斯拉為例，其作為最早被大眾所接受的新能源汽車，已經(jīng)長時間稱霸新能源汽車市場，說起新能源汽車很多人都會第一時間反應(yīng)到特斯拉，使得不少人在購買新能源汽車時首要考慮特斯拉。

而國產(chǎn)車中的比亞迪、蔚來等依然勢頭正猛，以蔚來為例，作為新能源新勢力代表，從最開始的定位就在“高端”，也俘獲了一大批熱愛國產(chǎn)車的車主。

第二，靈活的營銷策略。自從去年年底特斯拉在上海投資設(shè)廠，將特斯拉國產(chǎn)化后，其銷售價格相對于第一批出售的車輛減少了十幾萬，一而再再而三的降價，也明顯拉低了特斯拉購買門檻。前些天特斯拉大降價引發(fā)官方崩潰的新聞仍歷歷在目。

而對于蔚來、小鵬汽車等新勢力而言，他們雖然沒有緊跟特斯拉的降價策略，但憑借各種特色服務(wù)，多次吸引到市場的目光，比如蔚來、小鵬等此前推出的終生免費換電服務(wù)。

第三，產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢。在智能化和聯(lián)網(wǎng)化趨勢下，特斯拉和蔚來們不斷讓汽車變得更加智能，比如蔚來的人工智能助手，就相當(dāng)于蘋果手機的siri和小米手機的小愛同學(xué)，用來提供管家化的服務(wù)，而特斯拉的自動駕駛，目前也進化到L4甚至接近L5的級別。

這些智能化服務(wù)功能，已經(jīng)成為特斯拉和蔚來們的一項重要競爭力，也成了吸引眾多消費者購車的關(guān)鍵。而借助技術(shù)和團隊的優(yōu)勢，特斯拉們還會持續(xù)在技術(shù)能力上得到進化。

MINIEV未來并非一帆風(fēng)順

隨著五菱宏光MINIEV不斷激活低價市場，以及特斯拉國產(chǎn)化的不斷降價，我們能夠看到新能源汽車表現(xiàn)出一定的下沉趨勢。縱觀現(xiàn)在的平價新能源車品牌，五菱宏光的對手已然排出了一條長隊，比如上汽科萊威、奇瑞小螞蟻、長城歐拉等。

為了搶占市場，我們可以設(shè)想特斯拉和蔚來等大牌未來也有可能推出中低端的小型新能源汽車。到時候面對大牌更直接的沖擊，五菱宏光MINIEV就不一定那么強勢了。

可以肯定，新能源市場的競爭會越來越激烈，面對新品牌的洶涌來襲以及新能源“元老級”品牌守擂，新能源汽車行業(yè)不再是高端車與高端車，低端車與低端車之間的競爭，低端車也可以成為高端車有力的競爭對手。

五菱宏光作為國民老品牌，以打造平民化交通工具出身，但這也會成為其品牌中高端化嘗試的一個阻力。因為人們一提及五菱就容易聯(lián)想到低端車，因此如果五菱要想向中高端市場進發(fā)，為了打破這種觀念，五菱需要從品牌上開始建設(shè)，向上發(fā)展。

尤其是需要突破陳舊的設(shè)計理念，隨著時代的潮流，更多的向智能化發(fā)展，可以在保留品牌特色的同時創(chuàng)新車身設(shè)計，加入更多的時尚感，吸引更多的高端用戶。

總而言之，五菱宏光MINIEV被買到了榜首，足以證明新能源平價車市場潛力巨大，但特斯拉們所表現(xiàn)出來的下沉意愿，以及更多新能源平價車的出現(xiàn)，必然會讓五菱宏光感受到更大的前進壓力。