唐天廣出任貨車幫CTO后首談創新領域布局，明年進軍無人駕駛觀點
“我們要去探索生產要素，這里面生產要素包括運具、載具、場地、公路和鐵路的聯運等等，有大量的工作要去做，都需要很多的研發。”
全國超過十萬億的行業有四個：零售、房地產、金融、物流。而在物流領域，貨車幫正在展現出其野心。
剛剛過去的阿里巴巴云棲大會上，貨車幫公布了一組數據，展示了貨車幫在后服務市場的一些表現，并同時披露了貨車幫在 ETC、油品和新車三個車后細分場景的應用解決方案。
在接受鈦媒體在內的媒體采訪時，貨車幫CTO唐天廣表示，在這三大業務基礎上，貨車幫正在深入后端的產業鏈，進軍金融和無人駕駛等領域。據鈦媒體了解，唐天廣曾是貨車幫的創始人兼CEO，技術出身的他再次出任貨車幫CTO，正是要帶隊為貨車幫在創新技術領域尋求更多突破。
ETC發卡突破120張，充值破1億元
在貨車ETC場景，貨車幫大數據分析發現，貨車司機一年的運輸費用結算中，25%左右是高速通行費用。由于運輸過程先發生，運費結算相對滯后，貨車司機在運輸過程中擁有龐大的資金需求，為此貨車幫創新地在ETC充值發卡服務基礎上推出了ETC白條產品。貨車幫已經聯合高速和銀行，利用全國1000家網店和2000名地勤為ETC及白條業務服務。
貨車幫CTO唐天廣
而且，貨車幫圍繞ETC場景，推出了ETC空中充值技術、手持一體移動發卡設備、ETC用戶防假、ETC錢包系統等創新技術和服務。
據鈦媒體了解，目前貨車ETC和ETC白條的最新成績為：貨車ETC累計發卡突破120萬張，日充值額已經成功破1億，ETC白條累計貸款達20億。
此外，在車后油品服務市場，貨車幫也在探索基于大數據的油品運營。目前，已經支持油站選址智能推薦、加油站智能推薦、成本最優加油路線規劃、熱點加油站錯峰加油機制設定等服務，能夠覆蓋到26個省的近千個加油服務點。
抓住后服務市場兩大單品：保險和輪胎
“汽車后服務的市場，我們覺得在里面有兩個最大的單品，一個單品是保險，一個單品是輪胎。”唐天廣說，“我們都在籌劃相應的產品，可能在未來半年左右，就會上線。”
唐天廣透露，貨車幫正在尋求互聯網保險牌照。“我們也在謀求參股一個互聯網保險公司，這樣未來我們可以做更精準的車險產品出來。比如說分時租賃。你用、車開，我就保險，你不開，我就不保，這是降低成本，現在很多人想去做。”
在唐天廣看來，貨車幫做保險的優勢在于數據帶來的風控能力。“保險的核心，是叫對風險精準的理解。我們掌握場景、掌握數據，掌握整個信息流、資金流、物資流的動態狀況。”
在貨車幫的規劃中，甚至會通過車載硬件來分析司機的駕駛習慣，了解其開車有沒有超速，是什么樣的性格，踩剎車和油門的比例等，從而更精準地預算出一個車主的出現概率。
實際上除了尋求保險產品的布局，貨車幫在金融領域，已經推出了購車貸款產品。
“基于大數據，我們可以對貨車司機的經營狀況，進行相對精準的評估。這是貨車幫的天然優勢，我們的銷售環節是提前的。通過數據的模型、建模，我們可以做到一個貨車司機在下次買車的時候，根據他的信用評估，做到零首付，大大降低司機的運營成本。”唐天廣說。
試點公鐵聯運，明年進軍無人駕駛
談及重新出任貨車幫CTO，唐天廣表示，其從創立之初就在貨車幫主持技術工作，而這一任命這是公司的戰略，
“我們要去探索生產要素，這里面生產要素包括運具、載具、場地、公路和鐵路的聯運等等，有大量的工作要去做，都需要很多的研發。”
唐天廣透露，在聯運方面，貨車幫已經在開展一些試點項目。
“我們馬上要開一個實驗列，是和神華合作，神華有3000多公里的私有鐵路，從天津的黃花崗到內蒙古的鄂爾多斯。這里有很多事情要解決，比如，集裝箱是甩箱運出還是甩掛運輸，還是整車的運出？”唐天廣指出，“不同的運具，應該怎么設計鐵路的車皮，使它能夠更好的支持這三種方式。因為中國的箱，并不是標準箱，有海柜，也有陸柜，標準都不一樣，在這里怎么去設計標準化？信息的標準化、運具、載具、場地的標準化，這些事情都是要探索的。”
在聯運的基礎上，貨車幫正在形成一張覆蓋全國的貨運網，而其目前需要構建的則是智能調度的能力，需要打造一張智能網。無人駕駛是其構建智能網的一個重要計劃。
“無人駕駛，我們認為一定是最先用在貨車。而且是在長途貨運。因為，長途貨運絕大部分時間和場景，是在高速公路上面，高速公路路況會相對更簡單。”唐天廣說。
在無人駕駛方面，貨車幫不打算只提供一個簡單的后裝套件提供給自己使用，而是參與到核心技術的研發，并且和整車制造商進行合作，最終把這些技術應用到場景里去。
唐天廣表示，貨車幫進軍無人駕駛行業的時間點是在明年，會首先依托貴陽總部，找一個城市，開通城際試運營的點。唐天廣告訴鈦媒體，目前公司在進行內部技術團隊搭建的同時，也在尋找外部何時的自動駕駛創業技術團隊，去做投資合作。
那么，引入自動駕駛貨運車輛之后，貨車幫會不會進行角色定位的轉變？唐天廣告訴鈦媒體，貨車幫不會變成運營者，會變成標準服務的提供商。
“但是不會成為物流服務的提供商。物流有帳期、資金、管理、搬運、裝卸，這些部分應該交給更專業的用戶公司去做，我們不去搶物流公司的飯碗。”唐天廣補充道，“我們會通過平臺整合以后，為物流公司提供更優質的運輸服務，降低他們的成本。我們不會和物流公司搶飯碗，他們永遠是我們的朋友，永遠為他們提供服務的。”
【來源：鈦媒體 作者：李勤】
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