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外媒《連線》雜志日前刊文，稱滴滴出行為Uber殺手，而現(xiàn)在更是開始挑戰(zhàn)全世界。以下為全文：

滴滴出行的總裁柳青有一個愿望。在她的展望中，在不久的將來，打車不再需要使用手機。她拿著自己的手機說到：“我以后可能不再需要它。現(xiàn)在已近出現(xiàn)了一些很酷的音頻應(yīng)用，我只需要對它說： ‘我要出發(fā)，馬上就出發(fā)?！?/p>

一分鐘之后，車輛到達(dá)她所在的地方。她甚至無需選擇車輛的類型：滴滴的智能引擎會猜到她想要乘坐的車輛類型。更有甚者，由于已經(jīng)摸索到了她的出行時間和地點，系統(tǒng)甚至可以在她自己叫車之前就自動完成訂車步驟。有的時候，司機會是一個人。而更多的時候，系統(tǒng)派過來的是無人駕駛汽車。

在繁忙的街道上，車輛可以自己穿行找到地點。柳青解釋道：“未來的路上不會再有紅綠燈，人工智能被整合到了汽車和整個交通系統(tǒng)中。未來也不會再有停車場，所有的車輛在結(jié)束運營之后都會自己回到六環(huán)外的儲存設(shè)施中。當(dāng)600萬輛機動車都不再需要停車場的時候，北京將會變成一個令人無比愉悅的城市。人們被公園所圍繞，在回到家之后，你也不再需要為找不到停車位而煩惱。那時的出行將會變得非常優(yōu)雅?！?/p>

如今的中國，地上跑著無數(shù)的汽車，天上飄著大量的污染物，天空總是顯得灰蒙蒙?，F(xiàn)在看起來，柳青的愿望只是一個根本無法實現(xiàn)的夢境。但是柳青卻并不這么認(rèn)為。去年12月，坐在滴滴位于北京總部的辦公室內(nèi)，柳青對于自己的設(shè)想感到非常樂觀，她認(rèn)為自己的這個愿景可以成為現(xiàn)實。她希望帶領(lǐng)滴滴成為一個全球科技和出行巨頭。

滴滴的手機端應(yīng)用和大洋彼岸的Uber與Lyft別無二致，既能為乘客提供私家車出行服務(wù)，也能讓乘客在應(yīng)用中打到普通出租車。滴滴最大的優(yōu)勢在于他們的規(guī)模，該公司有著4億注冊用戶，服務(wù)覆蓋了超過400個中國城市，每天都會為乘客提供2500萬次出行服務(wù)，幾乎是Uber和全球所有其他打車服務(wù)加起來的兩倍。而柳青并不滿足，她希望未來滴滴還能有更大的動作，如今滴滴正在使用大數(shù)據(jù)和機器學(xué)習(xí)來解決大城市所面臨的許多交通問題。柳青表示：“當(dāng)你對城市交通系統(tǒng)進行重新設(shè)計的時候，你基本上就是在對整個城市進行重新設(shè)計。你要重新定義人們的生活方式?！?/p>

現(xiàn)年39歲的柳青與2014年加入滴滴，那時滴滴才成立僅僅兩年的時間。加入滴滴之后，柳青成為了中國最有影響力的女性科技企業(yè)高管，人們對她的關(guān)注來自兩個方面，一個是帶領(lǐng)滴滴完成了快速的擴張，另一個則是她自己在2016年戰(zhàn)勝了乳腺癌。

柳青畢業(yè)于哈法大學(xué)計算機科學(xué)專業(yè)，由于語言上不存在任何障礙，來自全球各地的投資人在相對滴滴進行投資的時候都會與她進行聯(lián)系，同時她還負(fù)責(zé)著滴滴的日常運營工作。她最近一次大的動作是在去年12月給滴滴拉來了40億美元的投資，這筆融資之后滴滴的估值達(dá)到了560億美元，成為了這個地球上目前為止估值最高的初創(chuàng)企業(yè)，也讓他們在估值方面成功超越Uber，去年秋天Uber最近的一次融資之后，他們的估值為480億美元。

要想冠絕全球，滴滴必須現(xiàn)在本土市場擊敗Uber。2015年開始，柳青采取了一系列的行動來捍衛(wèi)滴滴在中國市場上的地位，那一年他們最大的競爭對手進入了中國市場。通過激進的價格戰(zhàn)，滴滴和Uber都蒙受了巨大的損失，2016年中期，Uber終于堅持不下去了，把他們在中國的業(yè)務(wù)出售給了滴滴，讓中國的出行市場形成了滴滴一家獨大的局面。北京大學(xué)中國互聯(lián)網(wǎng)機構(gòu)研究的美國教授杰弗瑞·陶森（Jeffrey Towson）表示：“滴滴贏得了中國市場上的勝利。我覺得他們的A計劃就是 ‘擊垮Uber’。現(xiàn)在的問題是，他們的B計劃是什么？”

如今柳青透露，他們的B計劃就是要成長。滴滴目前正在聯(lián)手汽車制造商共同開發(fā)“專門用于分享”的汽車。滴滴現(xiàn)在在中國的許多城市都在使用定位數(shù)據(jù)來幫助解決城市交通問題。另外柳青還希望能夠推動電動汽車和無人駕駛汽車的發(fā)展，希望最終可以用智能設(shè)備取代人類司機，讓汽車不再需要人類的控制。

當(dāng)然，柳青最看重的還是要將滴滴的服務(wù)推向全球。截止到目前，能夠在海外市場推行服務(wù)的中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并不算多，因為在海外市場，他們要面臨當(dāng)?shù)卣谋O(jiān)管，而這種監(jiān)管通常會限制國外企業(yè)在本國的發(fā)展，以此來保護本地企業(yè)。

然而在2016年，柳青為滴滴搞定了一筆10億美元的投資，而投資方是大名鼎鼎的蘋果，外界普遍猜測雙方的這次合作，是因為蘋果認(rèn)為滴滴可以幫助他們進軍無人駕駛市場。其次，在2017年滴滴在硅谷開設(shè)了一研究實驗室，并且從Uber和其他一些機構(gòu)那里招聘了一些員工，從而加速自己的無人駕駛項目的發(fā)展。

如今柳青透露，滴滴將會“馬上”首次在國外市場提供出行服務(wù)。她表示：“我們希望成為在全球范圍內(nèi)都提供服務(wù)的企業(yè)?！笨梢哉f這是她實現(xiàn)自己最終理想的開始，滴滴、阿里巴巴、百度和騰訊等中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭都開始向海外擴張，他們很有可能在未來成為世界上最致命的企業(yè)，就像如今的Uber、亞馬遜、谷歌和Facebook一樣。

劉向宏的努力方向來自一個北京人每天都要面對的問題：令人絕望的交通。GPS設(shè)備制造商TomTom的數(shù)據(jù)顯示，北京有著2200萬人口，是全世界最擁堵的10個大城市之一。在擁堵程度最高的20個城市中，中國城市占據(jù)了其中8個席位，遠(yuǎn)高于其他國家。就連滴滴這家公司的名字都說明了中國的擁堵程度：用汽車的喇叭聲而命名的企業(yè)。

每天早上，在將三個孩子送到學(xué)校之后，劉向宏都要驅(qū)車40公里來到公司，而這40公里需要他駕駛整整兩個小時。劉向宏的家住在北京的東北方向，而他的辦公室位于有著“中國硅谷”之稱的中關(guān)村，位于北京北四環(huán)。

聯(lián)想的總部也在附近，這家計算機制造商的創(chuàng)立者為柳青的父親柳傳志，出生在這樣一個家庭，讓柳青成為了“中國科技企業(yè)皇室”的成員之一。中關(guān)村是中國的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)中心，10幾個估值超過十億美元的“獨角獸”初創(chuàng)企業(yè)都在這里設(shè)有辦公室，除了他們之外，中國的互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭百度與社交媒體巨頭騰訊也在這里。我來到這里的那天，天氣少有的晴朗，空氣中沒有污染，頭頂上的藍(lán)天讓人十分愉悅。便道上停著成千上萬輛顏色鮮艷的自行車，這些自行車書聿摩拜、ofo等共享單車企業(yè)，附近上班的人在下了地鐵之后都會騎著這樣的車來到辦公室。

滴滴的辦公室分散在4個大型建筑內(nèi)。訪客進入大樓之后看到的現(xiàn)實幾輛模型汽車，這些車代表著該公司提供的各種服務(wù)，例如快車和更高端的豪華車等等。

進入大樓之后，你看到的是一般初創(chuàng)企業(yè)都會有的設(shè)施，從桌上足球到冥想室，從理發(fā)店到健身房和圖書館。滴滴的標(biāo)志在幾乎每一面墻上都能看到，這個標(biāo)志是一個帶有笑臉的橙子（該公司的法律交易名稱為小橙科技，這或許代表了他們的目標(biāo)：成為像蘋果一樣具有影響力的公司）。開放區(qū)域內(nèi)有一個鋼制話題，那些具有童心的員工可以用這個話題在樓層之間穿梭，會議室里擺著多個大玻璃罐子，里面裝的都是手工茶葉。

該公司擁有7000名員工（其中50%以上為工程師和數(shù)據(jù)科學(xué)家）每天交流時所使用的幾乎都是中國最流行的社交媒體平臺微信。在走訪滴滴總部期間，我問一名員工多久會收到一封工作郵件，她的回答是：“一天一兩封吧。有的時候一天都沒有一封郵件?！边@家公司的文化偶爾也會顯示出強硬的一面：會議室的墻上寫著，遲到10分鐘以上需要做一個5分鐘的瑜伽蹲作為懲罰；不知道這里的員工真的會這樣做還是這只是一個笑話。

柳青本人個子很高，留著黑色長發(fā)。她的辦公室面積不大，里面擺著女兒畫的畫，畫上畫的是一只坐在綠色沙發(fā)上的小豬。在她的辦公桌上，擺著一個用中文寫的佛家諺語，提醒她時刻“不忘初心”。這句諺語仿佛也在提醒著滴滴時刻不要忘了人們每天都要面對的交通問題。柳青坐在上發(fā)上，她承認(rèn)2012年剛剛從香港回到北京的時候，糟糕的交通曾經(jīng)拖緩了她加盟滴滴的時間。由于無法買車——因為沒搖到號——她和自己的孩子出行都要依靠出租車，很多時候他們都要在雨中登上很長時間才能打到車，有時甚至還會被司機拒載。她表示：“有的時候這種體驗一點都不愉快?！?/p>

那段時間柳青還在高盛工作，她遇到了滴滴的聯(lián)合創(chuàng)始人程維。程維今年34歲，他是一個很有遠(yuǎn)見但是又非常低調(diào)的人，他也是滴滴最著名的聯(lián)合創(chuàng)始人。柳青和程維針對一次投資進行了討論。那個時候，滴滴正在努力解決中國效率低下的出租車派遣系統(tǒng)。程維希望重塑中國城市的交通，他的這個雄偉的目標(biāo)打動了柳青，2014年柳青加入滴滴。在回憶起這個決定的時候，柳青說到：“當(dāng)我和高盛提出辭職的時候，我的老板問我： ‘你瘋了嗎？你要為一個打車企業(yè)放棄現(xiàn)在這份工作？’”

但是滴滴的擴張速度很快，他們的私家車出行服務(wù)受到了歡迎，也讓他們贏得了知名度。在美國，超過四分之三的人擁有汽車，但是在中國，這個比例僅僅為十分之一，因此中國居民對于出行服務(wù)的需求非常高。柳青解釋說，在美國大多數(shù)人覺得自己買車要比打車便宜。但是在中國情況正好相反，尤其是汽車產(chǎn)品較高的稅率降低了人們買車的意愿。

柳青上任后的第一個任務(wù)，就是梳理好滴滴和快的復(fù)雜的合并，后者曾是滴滴最主要的競爭對手。2015年，滴滴和快滴合并成為滴滴快的，之后又更名為滴滴出行。再之后，滴滴迎來了一個更為強大的競爭對手：來自大洋彼岸的Uber。Uber于2015年進入中國市場，并且提出了一個大膽的計劃：征服中國市場。在之后的兩年時間里，Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）拿出了大量資金，為司機和乘客進行雙重補貼，降低乘客打車費的同時，提高司機的收入，此舉成為Uber成功進入多個中國城市的重要手段。

對于Uber的做法，滴滴也以將近作為回應(yīng)。一段時間里，兩家公司的競爭幾乎成為了卡蘭尼克和柳青兩人之間的對抗，2015年中期，卡蘭尼克聘用了柳青的堂妹柳甄，后者成為了Uber的一名高管。在這場燒錢大戰(zhàn)中，兩家公司都付出了慘重的代價，Uber損失了20億美元；滴滴損失的則更多，之后他們通過數(shù)十億美元的融資填補了這個大窟窿。在這場戰(zhàn)爭進入到白熱化階段之后，柳青搞定了多筆交易，為滴滴帶來了寶貴的資金，而投資方是中國最大的兩家科技企業(yè)阿里巴巴和騰訊。在滴滴和快的合并之前，阿里巴巴曾投資過快的打車，騰訊則投資了滴滴打車。2016年5月，她又從蘋果拉來了10億美元的投資，蘋果的這次投資是滴滴那一輪一共45億美元融資的一部分。

不久之后，在投資人要求縮小損失的壓力下，Uber認(rèn)輸了。在柳青牽線下，滴滴億18%股權(quán)的條件收購了Uber中國公司。一位代表Uber放參與了本次收購的人士透露：“如果沒有她（柳青），這次交易永遠(yuǎn)都不會達(dá)成，因為雙方都有著極強的自尊心。但是她意識到這場仗打到最后，滴滴雖然會勝出，但是也會付出極大的代價，這樣做不值得?！?/p>

在當(dāng)時的一封內(nèi)部郵件中，柳青描述了一場“驚天動地的戰(zhàn)爭”。她當(dāng)面與人交流時總是盡量避免使用軍事詞匯。回想起在2016年8月1日進入優(yōu)步北京辦公室的時候那種焦慮之情，她說道：“我的本能告訴我，‘我們不要去那里’。我的情緒非常混亂?！彼龘?dān)心自己的到來可能會讓優(yōu)步的員工士氣低落，他們中的大多數(shù)人現(xiàn)在都在為滴滴工作。

相反，她試圖說服他們?！拔曳窒砹宋易约旱墓适隆踔练窒砹宋业墓返墓适??！彼f。（柳青有兩只狗，一只金毛獵犬，還有一只貴賓犬） “當(dāng)我得到我的貴賓犬時，本以為應(yīng)該跟泰迪熊一樣小巧可愛?！彼χ忉尩?，“她不斷成長，成為一只巨大的貴賓犬，就像一只羊。”她對人們說，由于不可能把三個孩子和兩只大動物裝進北京出租車，成了她立志解決中國交通問題的動力之一。

“我們之所以能‘贏’，唯一的原因是我們沒有忘乎所以?！绷嗾f，他認(rèn)為滴滴的優(yōu)勢來源于在“戰(zhàn)爭”期間推出的“六七款”新產(chǎn)品，包括拼車、租車和城際巴士。其他人則看到了一個更簡單的解釋：滴滴和它的支持者都輸不起?！拔覐臎]想過Uber會贏，”專門研究科技創(chuàng)業(yè)公司的中國學(xué)者王彥博（Yanbo Wang，音譯）說，“對優(yōu)步而言，在中國燒20億美元是一個巨大的數(shù)字。但對于滴滴以及騰訊和阿里巴巴而言，在國內(nèi)支出20億美元算什么呢？沒什么大不了的。”

Uber雖然失敗了，但仍然擁有滴滴的股份——雖然它的精確值無法證實，但滴滴發(fā)言人說，實際金額遠(yuǎn)低于100億英鎊。不過，柳青堅持把他們的交易描述成一種伙伴關(guān)系，而不是一場勝利。在這個過程中，她將自己與卡蘭尼克所代表的那種咄咄逼人的“快速行動、打破僵局”的硅谷科技文化拉開了距離。

這在一定程度上體現(xiàn)了美國和中國領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的沖突?？ㄌm尼克以自信著稱，柳青稱自己很害羞，她自稱在職業(yè)生涯早期就必須學(xué)會在商業(yè)環(huán)境中說話。她說：“我只是眾多中國女孩中的一個，她們看到了努力工作的好處，于是低下了頭。”

她與抗癌的斗爭也體現(xiàn)出這種心境?！斑@有點像酷刑，”她回憶說，她在2016年躺在北京的一家醫(yī)院里?！暗窃谀菑埓采?，我發(fā)現(xiàn)我永遠(yuǎn)不會后悔我所做的，只要這是我全心全意投入進去的事情?！?/p>

“這不是為了讓你的自尊得到滿足?！彼岬竭\營滴滴以及與優(yōu)步之間的競爭時說道，“關(guān)鍵不在輸贏。如果我認(rèn)為我贏了，那么去他們的辦公室肯定是錯誤的想法?！?/p>

34歲的張博是滴滴的CTO。作為中國科學(xué)院的高材生和百度前工程師，張博2012年加入滴滴后，在該集團的一個“非常小的辦公室”里首次見到了程維?，F(xiàn)在，留著短發(fā)、身穿深藍(lán)色襯衫的他，坐滴滴總部那張凌亂的辦公桌后面，興奮地談?wù)撝詣玉{駛的未來。

全自動汽車可能需要幾十年的時間才能實現(xiàn)，張博說：“十年內(nèi)，我認(rèn)為最有可能的模式是自動駕駛汽車和人類的混合?！钡挠媱澞壳斑€不如Alphabet旗下Waymo等競爭對手先進，后者的自動駕駛車隊僅去年一年就增加了500輛小型貨車。相比之下，滴滴僅在中國和美國測試了10多輛車。但是當(dāng)他想要擴大這個數(shù)字時，手中卻有一個強大的武器：海量的數(shù)據(jù)。

滴滴出行每天有400萬司機完成大約2500萬訂單。這些業(yè)務(wù)生成的數(shù)據(jù)“超過70TB”，涵蓋了目的地和行駛速度等各種信息。張博說，通過挖掘這些信息，滴滴的機器學(xué)習(xí)算法“可以展示未來”。

人工智能目前每分鐘匹配數(shù)千名乘客和司機，這也是該公司稱之為“滴滴大腦”的決策平臺的一部分。這套系統(tǒng)已經(jīng)可以提前15分鐘預(yù)測哪里的乘客可能想要汽車，準(zhǔn)確率達(dá)到85%。張博說，隨著系統(tǒng)分析的模式增加，它將會提前預(yù)測到一個小時甚至一整天后的情況。他們使用的是強化學(xué)習(xí)技術(shù)，這是一種強大的人工智能技術(shù)，讓計算機通過實驗來學(xué)習(xí)，就像一個反復(fù)嘗試的孩子。

自動駕駛技術(shù)也是滴滴在加州山景城新設(shè)立的實驗室的主要關(guān)注點。該實驗室距谷歌總部不遠(yuǎn)，去年開業(yè)，目前擁有100名研究人員，成為其全球500多名人工智能專家團隊的一部分。從張博的辦公室里能夠明顯看出他對美國的關(guān)注，他的數(shù)字時鐘上同時顯示了北京和硅谷的時間。

妻子和小兒子的照片放在書架上。張博解釋說，這孩子的昵稱是“扎克”，這是為了紀(jì)念馬克·扎克伯格(Mark Zuckerberg)和他將自己的大部分財產(chǎn)捐獻給慈善事業(yè)的決定。這位Facebook創(chuàng)始人在孩子出生時宣布了這一決定。

張博的新實驗室也從事一些安全工作，目的是阻止黑客篡改他的自動駕駛系統(tǒng)，甚至是汽車本身。不過，這些機器也會仔細(xì)觀察通過司機手機上的傳感器獲取的數(shù)據(jù)，這些傳感器可以顯示出加速模式或急轉(zhuǎn)彎。例如，將這與客戶提供的司機反饋結(jié)合起來，系統(tǒng)就能學(xué)會識別并懲罰沖動魯莽的司機，同時獎勵懂得安全駕駛的司機。

虛擬和增強現(xiàn)實是實驗的第二大重點，也是張博在大學(xué)的時候?qū)W習(xí)的專業(yè)。他解釋說，一開始，汽車擋風(fēng)玻璃和車窗將成為交互式顯示器，讓司機看到被建筑物隱藏的道路。但當(dāng)機器最終控制汽車時，同樣的屏幕將會播放視頻通話、娛樂節(jié)目，或者讓乘客提前閱讀目的地餐廳的菜單。

回到在柳青的辦公室里，她正計劃對汽車展開更多的物理調(diào)整，因為她與汽車制造商合作設(shè)計了一個“新一代汽車”，專門用于共享模式。

滴滴提供了一些額外功能，包括安裝在許多“豪華”汽車上的特制空氣凈化器。但在去年，該公司還與薩博(Saab)的后繼者NEVS簽署了一項電動汽車生產(chǎn)協(xié)議，在這100萬輛汽車中，約有近25萬輛目前在滴滴的平臺上運行。柳青的共享計劃仍然保密，但她暗示：未來的汽車將不會有后備箱，因為很少有乘客攜帶行李。她想象自己坐在一輛“大眾設(shè)計的共享汽車”里，配有“一個漂亮的玻璃窗，把我和其他乘客分開。”

改進后的設(shè)計將有助于在同一輛車?yán)锎钶d更多的乘客，但柳青說，人工智能才是提高服務(wù)效率的關(guān)鍵——并在這一過程中，滿足中國不斷增長的出行需求。滴滴的高管們可以在他們的筆記本電腦上看到實時城市地圖，上面的數(shù)據(jù)來自數(shù)百萬輛汽車。北京的地圖被劃分為1.5萬個六邊形，每一個都只有500米寬，上面閃爍的紅色圓點顯示交通阻塞?！懊恳粋€細(xì)胞，每一秒，”柳青對她的算法頗感自豪，“下雨天，晴天，大白天，工作日，擁堵時刻，高峰時間。它們都在不斷學(xué)習(xí)。”

滴滴并不是唯一一家在人工智能領(lǐng)域大舉投資的公司：所有大型中國科技公司都在投入海量資金。去年，國家發(fā)布了一個目標(biāo)，希望到2030年使中國成為世界頭號人工智能強國。在其龐大的網(wǎng)民群體的支持下，加之中國的隱私法相對寬松，他們已經(jīng)下定了決心。

但對于滴滴來說，機器學(xué)習(xí)還有助于解決一些更基本的問題，比如交通信號?！坝袝r候，它們每90秒就會要由一個坐在房間里的人手動操作。”柳青說。在濟南，滴滴的算法現(xiàn)在為“智能”交通燈提供動力，它根據(jù)實時的汽車數(shù)據(jù)對模式進行了優(yōu)化，減少了10%的擁堵。類似的項目正在幾十個城市鋪開，同時還計劃改善交通車道管理和公交系統(tǒng)。

機器學(xué)習(xí)幫助滴滴管理數(shù)以百萬計的司機，其中大部分是兼職司機，同時還能學(xué)習(xí)乘客的喜好，比如，有的乘客不喜歡車內(nèi)的廣播聲音太大。這些機器發(fā)現(xiàn)，滴滴豪華車服務(wù)的用戶更希望司機能夠身穿制服，但卻不太在乎司機是否打開車門。如今，一套人工智能支持的仲裁系統(tǒng)還能在訂單取消時判斷究竟是司機還是乘客的過錯，把投訴量減少了三分之一以上。

有人認(rèn)為中國科技公司在抄襲硅谷的模式，但柳青卻對這種說法不屑一顧。由于中國擁有充滿活力的智能手機文化和無處不在的移動支付系統(tǒng)，她認(rèn)為，美國企業(yè)正在向東方尋求靈感。“這不是中國抄襲別人，是別人抄襲中國。”她說這話時臉上掠過一絲短暫的憤怒。

柳青還沒有在國外展示這些能力，但這也即將改變。滴滴是否會在國外市場開放應(yīng)用？“我們會的?！彼t腆地說。什么時候？“我會說我們很快就會這么做。”她拒絕透露具體細(xì)節(jié)，但路透社去年12月報道稱，滴滴計劃進軍墨西哥市場。然后在2018年1月，柳青達(dá)成了另一項交易，收購了巴西網(wǎng)約車公司99Taxis（滴滴之前就向該公司投資了1億美元）。

柳青表示，滴滴新建的硅谷實驗室也只是一系列全球研究設(shè)施的“第一個”。她也不完全排除最終進入美國市場的可能性，不過她表示，她更喜歡那些除滴滴之外，只有一家大型網(wǎng)約車公司的市場。無論如何，她的全球擴張計劃幾乎肯定會讓滴滴與優(yōu)步重燃敵意——可能是在美國，也可能是在其他市場。

這在很大程度上取決于滴滴全球化行動的成功，尤其是其高達(dá)560億美元的估值。盡管如此，柳青還是從優(yōu)勢開始入手，尤其是資金。多數(shù)分析師認(rèn)為，該公司仍在虧損，但他們總計融資達(dá)到200億美元，現(xiàn)金儲備為120億美元。他們還有可能通過在美國的IPO籌集更多資金，這幾乎肯定是自2014年阿里巴巴250億美元IPO以來，規(guī)模最大的一次新股上市交易。

但也會有一些挑戰(zhàn)，尤其是要避開優(yōu)步在其海外擴張過程中犯下的錯誤，從監(jiān)管部門到董事會的爭斗，這也導(dǎo)致卡蘭尼克失去了工作。到目前為止，滴滴的發(fā)展步伐都在加快，但海外擴張仍意味著要適應(yīng)陌生的外國客戶和監(jiān)管體系。

隨著不斷發(fā)展壯大，滴滴也可能在國內(nèi)面臨更嚴(yán)格的審查。一些觀察人士認(rèn)為，中國政府已經(jīng)在擔(dān)心本土科技巨頭的實力，并有可能會及時對其展開遏制。一些早期跡象已經(jīng)出現(xiàn)：2016年出臺的法規(guī)讓國內(nèi)農(nóng)民工更難在北京駕駛網(wǎng)約車，對依靠外來勞動力的滴滴構(gòu)成了打擊。柳青承認(rèn)這個決定引起了問題?！霸诒本┖蜕虾＿@樣的大城市，的確會產(chǎn)生一些影響?！彼J(rèn)為會加大招聘司機的難度。

一些滴滴司機很擔(dān)心，其中一個來自河北省。他開著一輛保養(yǎng)良好的銀色起亞。他每天早上5點半起床，每天開車10小時，這也是滴滴所允許的營業(yè)時間上限。作為一名滴滴的推崇者，他擔(dān)心新的規(guī)定將迫使他離開這個平臺。他反倒不太擔(dān)心機器人的競爭，他認(rèn)為機器人很難適應(yīng)北京那危險的道路狀況?！霸谶@里開車需要綜合技能，”他說。“要眼觀六路，耳聽八方。”

目前，滴滴的模式仍是融合了高科技和低科技兩種模式，將機器學(xué)習(xí)與數(shù)以百萬技能水平相對較低的司機結(jié)合起來。但它對自動駕駛汽車的追求表明了一個不同的未來，到那時，人類參與者的數(shù)量將會減少，甚至完全沒有人類參與。柳青說，快速增長將保護滴滴司機的未來。在中國，滴滴出行僅占汽車出行總量的2%，但她渴望達(dá)到10%甚至更多。“想想市場還有多大潛力?！彼f，“我們?nèi)匀豢梢载?fù)擔(dān)2000萬司機?！?/p>

最終，柳青還要面臨最后一個更大的挑戰(zhàn)。優(yōu)步和美國同行們談?wù)摰氖穷嵏残缘慕?jīng)濟模式，她則希望滴滴能被視為一種平靜的力量。她說：“你會討論我們?yōu)槭裁床煌诠韫鹊墓?，為什么我們不只是談?wù)擃嵏残浴！彼f，一些科技公司不必面臨滴滴的司機和乘客所面臨的那種現(xiàn)實風(fēng)險?！爱?dāng)你從一家電子商務(wù)公司訂購某樣?xùn)|西時，你不會擔(dān)心被人殺害或搶劫吧？在這個行業(yè)里，確實有這種擔(dān)憂?！?/p>

“如果你沒有考慮清楚所有的事情，你就不能輕易顛覆?！绷嘧詈笳f，她總結(jié)了與優(yōu)步相反的理念，這將在在未來的戰(zhàn)斗中繼續(xù)引導(dǎo)她前進?！拔艺J(rèn)為關(guān)鍵在于為人謙遜，還要思想開放，不要覺得你無所不知。”(永妍 書聿)

（來源：鈦媒體    作者：蔡鵬程 ）