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Uber擬收購迪拜競爭對手Careem，此舉是為拓展中東市場做準(zhǔn)備。交易對Careem的估值為25億美元。目前，關(guān)于這筆尚未做出最終決定，兩家公司可能最終放棄這筆交易。

與Careem的“死磕”之戰(zhàn)

今年7月份，傳出Uber要和Careem握手言和，共同努力發(fā)展事業(yè)的消息。畢竟只有永遠(yuǎn)的利益，沒有永遠(yuǎn)的敵人。宿怨已久的Uber和Careem真的可以“一笑泯恩仇”？

正如Uber在東南亞遇到了Grab、在印度碰上了Ola，中東市場也為Uber的擴(kuò)張準(zhǔn)備好了最大的敵人——Careem。相逢就是敵人，Careem開始了和Uber的“死磕”戰(zhàn)役。

5年前Uber踏上了中東，彼時的Uber有著極強(qiáng)的侵略性，為了加速擴(kuò)展市場，Uber在全球燒起了戰(zhàn)火。在推進(jìn)歐洲、印度以及本土美國市場發(fā)展的同時，Uber又盯上了中東這個市場。而在中東Uber的最大絆腳石是——Careem——成立于2012年、總部位于迪拜的阿拉伯乘務(wù)共享公司。

這個時候的Uber還沒有卷入諸如職場性騷擾丑聞以及Uber司機(jī)犯罪等安全惡性事件的風(fēng)暴中，所以在面對Careem的時候，Uber采取了最簡單粗暴的競爭方式，融資、燒錢補(bǔ)貼、搶占市場。這種競爭方式被運(yùn)用在各行各業(yè)，其埋下的隱患也屢見不鮮，在急速擴(kuò)張中，忽視原則，重量不重質(zhì)，積重難返。

“火燒全球”的Uber并沒有時間想那么多，先是2015年，Uber投資中東市場2.5億美元，用于向司機(jī)支付獎勵、擴(kuò)展員工數(shù)量，Careem緊跟其后C輪融資6000萬美元準(zhǔn)備好與Uber“火并”；然后是2016年6月份，在Uber從沙特公共投資基金（PIP）又籌集3.5億美元后，不甘示弱的Careem不久又籌得沙特電信（STC）1億美元的投資，年末進(jìn)行E輪融資3.5億，并于2017年6月融資再追加1.5億。其戰(zhàn)役的精彩程度不亞于滴滴與快的之戰(zhàn)。

Uber在中東的進(jìn)擊路似乎就是與Careem不死不休的戰(zhàn)斗史。人們都在等著看鹿死誰手。

直到今年5月份，Careem計劃募集一筆高達(dá)5億美元的融資，除了為將來IPO鋪路，大有準(zhǔn)備和Uber“死磕”到底的架勢。但隨后不久就傳出消息，Uber準(zhǔn)備和Careem談合并業(yè)務(wù)。誰先舉起了白旗這并不重要，兩家公司都被幾年來高成本的競爭投入壓的難以喘息，而且Uber深陷信譽(yù)危機(jī)。當(dāng)然，促成兩家走向合作的還有另外一個原因——軟銀——Uber和Careem共同的東家。

基于利益考慮，軟銀并不希望Uber與Careem交戰(zhàn)，畢竟都是自己投資的公司，哪一個落敗都將給自己帶來損失。軟銀希望Uber退出中東市場，但繼撤回俄羅斯、東南亞的業(yè)務(wù)后，Uber也不愿意一退再退，對于最大股東軟銀的要求，Uber也表現(xiàn)出了十分的抗拒。

Uber在中東的困境，似乎是其在全球市場的縮影，抑或是全球市場的“不待見”，讓Uber在中東也不能毫無顧忌的與Careem拼命。當(dāng)年急速擴(kuò)張埋下的隱患，種下的苦果，逐漸顯現(xiàn)。

聲名狼藉的Uber回天乏術(shù)？

2017年，這一年，Uber似乎打開了潘多拉的盒子。

叫囂著“最安全搭車”的Uber，還沒有從強(qiáng)奸案、連環(huán)槍擊案的泥淖中爬出來，緊接著又被“刪除Uber”、職場性騷擾丑聞打的暈頭轉(zhuǎn)向。

1月份，移民禁令實施后，Uber暫停了價格管制，允許Uber司機(jī)在用戶量大的時候上調(diào)價格，此舉引發(fā)公眾的強(qiáng)烈不滿，認(rèn)為Uber破壞了出租車協(xié)議，盡管Uber解釋其中有所誤解，但是在發(fā)生種種Uber司機(jī)惡性事件后，Uber基本等同于性侵、槍擊、犯罪等字眼，罪名累累的Uber已經(jīng)毫無信譽(yù)可言，“刪除Uber打車軟件”行動爆發(fā)，一夜之間，20萬用戶卸載Uber打車軟件。

這僅僅只是一個開始。

2月份，前Uber工程師Susan Fowler在博客上發(fā)表長文，指責(zé)Uber人力資源部對性騷擾無作為。一石激起千層浪，針對Uber男性至上的工作文化，以及公司彌漫著對女性的侮辱、邊緣化、歧視和性騷擾行為紛紛被披露。

4月，意大利羅馬法庭宣布對Uber實施禁令，要求Uber停止運(yùn)營；6月，Uber創(chuàng)始人兼CEO特拉維斯·卡蘭尼克引咎辭職；8月，菲律賓LTFRB（陸路運(yùn)輸專營權(quán)和監(jiān)管委員會）吊銷Uber營業(yè)許可證1個月……

Uber不敵戰(zhàn)斗民族的Yandex NV，合并業(yè)務(wù)后退出俄羅斯市場；軟銀注資10億美元后成為其大股東，要求其退出東南亞市場，不久Uber退出東南亞市場，自此，Uber失去其在亞洲的第二大市場。值得一提的是，東南亞Grab也是軟銀投資的，在注資Uber取得15%的話語權(quán)后，為了避免其投資的公司窩里斗，Uber退出東南亞似乎是必然的結(jié)局。而對于中東市場，難保不會是另一個東南亞。

Uber，全球大潰敗中。

在Uber聲名狼藉的時候，聲譽(yù)良好的“好人”Lyft卻是實實在在的坐收了漁翁之利。Lyft市場份額從20%上升到35%，要知道Lyft現(xiàn)在分的蛋糕曾經(jīng)都是Uber身上的肉。不知如今的Uber會不會對當(dāng)年沒有一舉收購Lyft感到后悔，曾經(jīng)不屑用超過20億美元的價格收購Lyft，現(xiàn)在卻要付出更高的代價。

在特拉維斯·卡蘭尼克辭去CEO后，Uber董事會任命達(dá)拉·科斯羅薩西為新一任的CEO。其中過程不再贅述，但結(jié)果倒是頗有一些悉尼與墨爾本爭冠，卻花落堪培拉的無意。而沉穩(wěn)持重的達(dá)拉·科斯羅薩西似乎是關(guān)上潘多拉盒子最好的人選。

在退出東南亞市場的時候，達(dá)拉·科斯羅薩西曾表示，繼出售東南亞業(yè)務(wù)之后，不會再將Uber其他地區(qū)業(yè)務(wù)出售給競爭對手，未來將專注于核心市場。所以在中東市場，Uber對于Careem的態(tài)度就是，即使不能收購Careem，也要取得合作公司一半以上的股份。Uber成功收購Careem的幾率究竟有多大？

Uber能否將Careem收入囊中？

目前，Uber正在討論收購Careem的相關(guān)事宜，希望通過收購Careem進(jìn)一步向中東市場擴(kuò)張。關(guān)于此次收購，Careem的管理層正嘗試基于交易的價值來說服股東。

此次收購能否成功？作為中東最大的本土乘務(wù)公司，Careem有其優(yōu)勢和特點(diǎn)。

首先為用戶提供針對性服務(wù)。推出包括信用卡、現(xiàn)金等支付方式，以適應(yīng)不使用信用卡的人群和地區(qū)；在預(yù)約服務(wù)方面，除了網(wǎng)上預(yù)約，Careem還提供24小時預(yù)約電話。與之相比的Uber仍然只支持信用卡付款和手機(jī)叫車。

Careem還提供多種服務(wù)模式，包括“即時叫車”“一鍵預(yù)約”“連續(xù)預(yù)約”三種模式，其中“連續(xù)預(yù)約”是指在連續(xù)幾天在同一時間、地點(diǎn)去同一目的地，只需要預(yù)約一次就可以。但Uber卻是專攻“即時叫車”服務(wù)。

而對待司機(jī)方面，Careem會為司機(jī)購買統(tǒng)一服裝，組織系統(tǒng)培訓(xùn)，培訓(xùn)司機(jī)規(guī)范著裝，服務(wù)禮儀等，以便提供更好的服務(wù)。Careem和Uber的司機(jī)大多數(shù)是來自貧困地區(qū)或者是無業(yè)游民。不同于Uber純粹補(bǔ)貼的形式，Careem會邀請司機(jī)成為股東。

無論是培訓(xùn)、統(tǒng)一著裝或者是分配股份，都是在增強(qiáng)司機(jī)的集體榮辱意識、利益相關(guān)理念，同時也是提高服務(wù)質(zhì)量和安全度。一個將自己視為公司的一份子或者是公司形象的代表的司機(jī)，在一定程度上其提供的服務(wù)質(zhì)量和乘車安全系數(shù)都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于無責(zé)任、無規(guī)則的司機(jī)。Uber正是欠缺這種意識，造成之后一發(fā)不可收拾的局面。

Careem的良好服務(wù)得到了很好的市場反饋，截至2018年，Careem服務(wù)已經(jīng)擴(kuò)展到整個中東地區(qū)甚至更遠(yuǎn)，覆蓋11個國家80多座城市。根據(jù)以上所述，Careem并非沒有實力與Uber繼續(xù)“死磕”，Careem曾獲得包括中國滴滴、日本Rakuten、德國戴姆勒以及沙特STC（沙特阿拉伯最大電信公司）等多方巨額融資，其中包括目前Uber最大股東——軟銀——也是Careem的股東之一。

雖然Careem的管理層正嘗試說服股東接受Uber的收購方案，但其可能性依舊很小。

先不論與Uber的交易可能會阻止Careem潛在的IPO（首次公開招股），單就Uber目前的現(xiàn)狀來講，也確實不容樂觀。雖然在達(dá)拉·科斯羅薩西擔(dān)任CEO后，Uber實施業(yè)務(wù)緊縮模式，重點(diǎn)發(fā)展核心業(yè)務(wù)，情況略微有所改善，但今年Uber無人車撞死行人事件以及性騷擾訴訟案仍然是籠罩在其上空的陰霾。

Uber的“劣跡斑斑”已經(jīng)消耗盡人們對其的耐心和信任，稍有不慎，任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動都會將Uber再次卷入口誅筆伐的譴責(zé)風(fēng)波中。人，是一種會翻舊帳的存在。Careem一旦選擇和Uber合作，就意味著和Uber共榮辱，勢必會受到Uber不良聲譽(yù)的影響。

并且相比于Uber處處遭封殺的待遇來講，Careem和政府的關(guān)系還是不錯的，到目前Careem遇到的最大監(jiān)管障礙是遭到阿布扎比運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)TransAD監(jiān)管。如果Careem被Uber收購，Careem可能會受到政府對待Uber相同的“惡意”。

遑論Careem其他大小股東，軟銀能否接受注資的Careem被注資的Uber收購？作為Uber最大的股東，對于公司發(fā)展策略以及方向都有很大的話語權(quán)，并且沒有了軟銀這個“錢袋子”，Uber能否籌集出收購Careem的25億美元？

Uber在對于和Careem合作的策略是，如果不能將其收購，至少要擁有合作公司一半以上的股權(quán)。無論是收購還是合作，Uber都是鐵了心要掌握絕對的話語權(quán)。這對于Careem股東就是一個危險的信號，雖然兩家合作可以減收高成本的競爭投入，但是選擇合作可能會付出更高昂的代價。

一旦失去話語權(quán)就意味著失去自主權(quán)，Careem所推行的發(fā)展策略就可能被擱置，其中最引人注目的就是為司機(jī)分配股權(quán)的問題，Uber能否給予Careem超過50萬名司機(jī)同樣的待遇？所以說，影響收購的不單單是Careem股東的態(tài)度。

Uber的中東之行，還在路上。