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目前，新能源汽車領域正有一群來自非傳統車企的創業者和投資人，掀起了一股轟轟烈烈的“新勢力造車運動“，據不完全統計，包括蔚來汽車、威馬汽車、奇點汽車、拜騰汽車、前途汽車、云度汽車、愛馳、正道、新特、零跑等十余家造車新勢力同時亮相北京車展并幾乎都帶來了重磅產品，這是新造車企業第一次大規模登場。

游俠汽車作為中國新能源車企之一，低調潛行兩年后在2018年3月底對外發布獲得B輪50億融資及在湖州建設占地2700畝，年產能20萬臺的游俠超級工廠的消息后，再次回歸新能源造車行業及公眾視野。淺顯的一串數的背后不難看出資本對于游俠的一種認可和游俠自身對外宣稱產能保障的氣勢。

回顧一下“新勢力造車運動”，自2014年中國新造車企蜂擁出現至今，平均研發試制周期已達到4年，所以，2019-2020將會是各家首批新造車企集中真正實現上市交付的窗口期。而當下幾乎所有主要的造車新勢力都在亮出自己的產品，競爭從理念設想逐步轉向在產品和服務上真刀真槍的較量。游俠汽車當然也不例外。幕后掌舵人游俠汽車董事長，CEO衛俊自2015年接手游俠汽車開始，帶領團隊從曾經涉及電氣，生物能源方面的西拓工業集團，到有著互聯網、新能源基因的汽車公司， 行業的轉變使得衛俊迅速轉變思維，走訪全世界車企學習、鉆研，抓技術，潛心追求游俠汽車的生產質量，主導品質優于一切，而前不久衛俊在某智能網聯汽車產業創新峰會也將“堅持方向比做任何事情都更加的重要，方向永遠比速度重要”作為游俠不卑不亢，不斷前進的圣經。

新造車企競爭激烈，外界眾人對此的看法基本都是一場“燒錢大戰”，但衛俊則對新能源汽車市場有著更深的體會，他認為汽車作為傳統制造業，要靠強大的供給鏈、技能以及人才資源網絡的支持，絕對不是說錢足夠多，能堆一幫人就能快速起來，他從一開始就完全放棄了大多數新能源造車企業會做出的選擇“代工”這條路，而自建工廠則是游俠汽車對中國本土電動汽車生產制造以及看重游俠汽車品質的態度。這不僅展示了衛俊個人，同樣也是游俠汽車在國內新能源汽車領域成熟的覺悟和對自我產品方向的堅信不疑。

游俠汽車經歷過風波，但如今的蛻變也對行業和眾人宣告了自己對產品的堅持和態度。衛俊稱，2018年將會是游俠迸發的一年，游俠的汽車財產架構已搭建成型，為后續產品大批量生產和上市鋪好了蹊徑。而游俠這種低調行事的方式及衛俊對于產品日后的規劃，要求，期望，也可以理解為其對整個未來市場的想法，非常靠近于抱負中成熟的電動汽車市場應該有的樣子。