“怪胎”便利蜂：布局共享單車、無人貨架是什么邏輯？觀點
2017年有哪些炙手可熱的風口行業？
前言
2017年有哪些炙手可熱的風口行業？
小萌相信很多人都會想到共享單車、無人貨架和新零售。可以說，在每個領域里冒出一兩頭“獨角獸”都不叫個事兒。然而，有這樣一家初創企業，卻一股腦兒地把這些熱門項目都干了。
這種“奇葩邏輯”不止小萌想不明白，許多業內人士也表示一頭霧水。共享單車市場的機會、便利店高昂的投入、無人貨架難以逾越的盈利門檻等都是便利蜂在此次“全線出擊”之后需要面臨的問題。
小萌今天給大家帶來這篇文章，希望大家一起來分析一下，便利蜂選擇如此布局，背后究竟是什么邏輯？
這家名叫“便利蜂”的公司，核心創始團隊幾乎都來自去哪兒，包括去哪兒的創始人莊辰超、原CFO趙軼璐等。可能是因為今年做線下的機會比較多，竟讓如此多的互聯網猛人紛紛沖入線下。不過，同時布局三個風口項目的團隊，還真不多見。
相信便利蜂的路子絕對會讓不少人為之驚訝：不僅大量投放共享單車，還以迅雷不及掩耳之勢鋪設無人貨架，同時加速開設線下便利店。
可以說，這三個領域中的任何一個都是無底洞，需要巨大的資金投入、人員配備，還要面對已經刺刀見紅的市場競爭格局。如今三個項目一起推進，其壓力可想而知。
那么，便利蜂選擇如此布局，背后究竟是什么邏輯？
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入局共享單車，讓人一頭霧水
最近，我們在北京市海淀區、朝陽區多個主要街區發現了大量的“便利蜂”共享單車。特點很醒目，有個巨大的車筐。
日前，在朝陽區金臺路地鐵站附近，我們碰巧遇到幾名工作人員正在從廂式貨車里卸便利蜂共享單車，整整齊齊往地鐵口的路邊一放，少說也有百十輛。
看到一排排嶄新的紅色便利蜂單車與周圍五顏六色的“同行”停放在一起，好奇心驅使我們上前詢問，預計要投放多少、都在哪里有投放，但所有工作人員都搖頭不語。
便利蜂在這個節骨眼，在北京市內主要街道投放共享單車，讓我們產生了很多疑問。
于是，我們聯系到便利蜂方面的有關工作人員，詢問便利蜂為什么現在大量投放共享單車，目前的投放量、投放地區，以及是否通過了北京市各區有關管理部門的審核批準。
遺憾的是，便利蜂方面并沒有解答我們的疑問，只是說問題涉及到商業內部數據，不方便透露。不過，對于現階段便利蜂加碼共享單車市場這一舉動，不少業內人士都對我們表示“看不懂”或“不看好”。
事實上，便利蜂在今年5月就曾小范圍、小規模地在中關村一帶投放了約600輛共享單車。而近日的投放數量，明顯要更多。
如果說5月份只是試水看看市場反應，那么12月份國內共享單車行業的格局已經定格，以摩拜和ofo為代表的兩大巨頭，無論在整體的單車投放量、市場占有率，還是用戶規模、騎行時長和數據積累上，包括投融資級別，都沒給場內玩家留下機會。
這時候“海量”地往市面上鋪共享單車，是想燒錢呢，還是燒錢呢？
從下半年開始的行業洗牌，已經將一批中小規模的共享單車企業淘汰出局，其中包括曾經排名第三的小藍單車，拿過數億元融資的小鳴單車等等。而且，各種資源已經明顯向頭部玩家傾斜，拼燒錢是不是真的嫌銀子燙手？
就算是資本頭腦發熱愿意陪著燒錢，請先看看北京市那些被閑置、清理的共享單車，以及街頭隨處可見無人敢用的“僵尸車”，真當管理部門是空氣嗎。
一位專注共享領域的投資人告訴我們：“共享單車現在再入局非常難了，門檻已經是10億美元級別，行業創新紅利也已經不多，現在是拼資源、資金的階段，而創業者的最佳窗口期早已過去。”也就是說，便利蜂此時入局不占天時地利人和。
尤其是政策監管問題，上海、廣州、深圳等城市已經陸續叫停共享單車投放，而北京市也在9月7號就宣布，暫停共享單車新增車輛投放，當時北京市的共享單車保有量已經達到了235萬輛，嚴重超過了城市的單車負荷量。
此番便利蜂“頂風作案”，不知是否事先獲得了有關部門的“準行令牌”？
便利蜂在如此市場環境下大量啟動投放，自然讓人難以捉摸。曾有便利蜂的內部人員調侃道，共享單車是方便消費者到便利蜂的便利店購物。若如此，便利蜂的共享單車就是對其便利店起到廣告宣傳作用的，這是要做一個流動的廣告牌？
但是，這個邏輯仔細分析后也不太具有說服力。
暫且不說消費者去便利店購物有沒有必要騎便利蜂單車，單從成本上來說，這就是一個不劃算的事兒。按照市場上常見的共享單車成本計算，便利蜂單車成本也會在千元以上（安裝有智能鎖）。
而據我們了解，便利蜂的共享單車是免押金用車，如果騎行終點是其門店，此次用車還能免費。
所以，用單車打廣告這個成本著實有點高，因為單車的投入和日后的維護費用都不容小覷。而且，究竟能帶來什么樣的宣傳效果，也很難去衡量，反而容易造成巨大的資金壓力。
我們不由得暗想，難道這是要對標家樂福的免費班車，為消費者謀福利嗎？
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無人貨架+便利店，一筆算不清的賬
其實，便利蜂成立以后上線的首個項目，就是想要“依靠共享單車延長輻射半徑”的便利店。今年2月初，便利蜂就在中關村附近開設了5家24小時便利店，由莊辰超的斑馬資本注資了3億美元（后續沒有其他投資方）。
到了9月份，便利蜂還曾對外透露已有近100家店鋪簽約，將會覆蓋北京市內主要商圈，后續每月將有數十家店開業。
那要按照當時講到的發展速度，便利蜂目前在北京市應該有不少于40家便利店開業了吧。只是，作為中關村的常客，我們卻沒有看到幾家便利蜂門店。而當我們向便利蜂咨詢目前便利店的擴張進度時，對方也未回應。
不可否認，今年便利店是一個比較熱門的行業，盒馬鮮生CEO侯毅就曾說過：“現在是錢多人傻的時代，是便利店出售的最好時間”。
當新零售概念爆火之后，以新零售為核心的便利店模式更是吸引了很多人投身其中，不僅有便利蜂、Today等團隊，還有阿里、京東、騰訊等行業巨頭。
不過，熱門的行業、熱門的概念，就代表一做就火嗎？答案是否定的。事實上，連鎖便利店的水太深，不僅需要大量的資金投入，還要受到很多外部因素的影響。至于新零售，更不是用個APP結賬這么簡單。
實際上，目前便利店行業的整體盈利情況并不樂觀。公開資料顯示，目前能夠實現盈利的便利店品牌只有少數幾家，比如全家、羅森。就連知名的7-11在國內也不能做到穩定持續的盈利。而此前坊間還傳出，北京最大連鎖便利店全時因經營問題被迫尋求收購的消息。
便利店是重資產的經營模式，就算是資本大鱷也多是敬而遠之。有業內人士估算，單個便利店的運營成本就需要百萬以上，越是在CBD、商圈這種人流密集的區域，店鋪租金、人力成本和物流倉儲等成本就越是高昂。
而這些問題，對于自營便利店則更加突出，需要投入的成本也必定是巨額，對拿到3億美元融資的便利蜂來說，大規模啟動便利店并不是件容易的事。
當然，回過頭來看，便利蜂核心團隊出身于互聯網，可能會運營互聯網打法和技術驅動去做新零售。但要明白，新零售的難度很可能會在單純做便利店之上。
比如阿里重點布局的盒馬鮮生，就是通過數據挖掘消費者的個性化需求，其生鮮品質也堪比“三源里菜市場”。但是，據傳這樣一個盒馬鮮生單店的投入成本，就要在1000萬以上。
經驗足以證明，新零售概念下的便利店絕不是輕易擠進去并玩得轉的領域，更何況便利蜂還做不到阿里、京東所說的那種新零售，只是在結賬方式、商品推薦上與傳統便利店有所不同罷了。
此外，在今年9月無人貨架項目火熱之后，便利蜂也迅速切入了無人貨架領域。根據此前的報道，目前便利蜂的無人貨架業務正在快速擴張，單周投放貨架超過一萬個，到12月底預計每周新增超過三萬。
無人貨架是下半年突然興起的一類項目，在興起的同時也直接變成一條擁擠的賽道，很多初創團隊一窩蜂似的擠進來。據不完全統計，僅僅在9月末，無人貨架行業就有至少16家企業拿到了投資。同時，每日優鮮、順豐、京東等電商企業也紛紛開始涉足無人貨架。
從這一點來看，便利蜂需要面對的競爭對手不僅有數十家初創企業，還有實力雄厚的電商巨頭，壓力可見一斑。
上述投資人士對我們表示，從擴張速度和行業反應來看，無人貨架是一個風口，但很多大佬也進來了，無疑會使競爭變得更加激烈，之后的競爭重點可能要看貨架上的品類。
可以說，無人貨架一直以來都很難算得清“賬本”， 不少業內人士也認為無人貨架中長期內很難盈利。其中，“新晉網紅”朱嘯虎就曾直言，無人貨架不可能盈利，“無人貨架（領域）我看過很多公司，但我發現賬算不過來，每天的銷售額不高，貨損率倒是挺高的。”
不僅如此，無人貨架面對的不只是盈利問題。我們認為無人貨架難以盈利的影響因素，包括銷售額、人工成本、商品盜損等等，而“大坑”還有市場競爭、業務拓展、運營管理等多方面。
總體來看，便利蜂目前在做的共享單車、便利店、無人貨架，確確實實都是在風口上，都是今年的熱門概念。
但每個項目也都面臨不同的問題，比如共享單車市場的機會，便利店高昂的投入，無人貨架難以逾越的盈利門檻等等。
可以說，便利蜂這些項目需要解決的問題太多，而且都不是短期內就能獲得回報的。至于其多線并進背后的“奇葩”邏輯，眾多業內人士以及我們都是一頭霧水，或許答案只能靜候時間來揭曉了。
對于一股腦干了共享單車、無人貨架、新零售的便利蜂，你看好嗎？
便利蜂選擇如此布局，背后究竟是什么邏輯？你看好便利蜂未來的發展嗎？
來源 ：懂懂筆記（ID：dongdong_note） 作者：范特西
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