跑過順風(fēng)車的電車，連保修都不配了？互聯(lián)網(wǎng)+
導(dǎo)讀
前段時間，一個新聞在車友圈里鬧了出不小的動靜。
前段時間，一個新聞在車友圈里鬧了出不小的動靜。
前段時間，一個新聞在車友圈里鬧了出不小的動靜。
有車主在論壇里，提醒大家 不要把車子拿去跑順風(fēng)車，省得無緣無故沒了三電終身質(zhì)保。
從他的帖子看，客服表示 如果車輛用于營運、競賽等非自家用目的，就不再享受官方質(zhì)保。
在車主質(zhì)疑順風(fēng)車怎么算是營運車輛后， 官方客服又說是因為產(chǎn)生了收入，所以算作營運性質(zhì)，因此影響質(zhì)保。
這種情況就相當(dāng)尷尬了。
眾所周知，近兩年新能源車市場競爭激烈，比配置、殺價格比比皆是，各個廠商還都在各種畫大餅，給車主的權(quán)益都是各種拉滿。
什么三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、整車終身質(zhì)保，都快成標(biāo)配了。
在大家伙看來，電車三電系統(tǒng)后期維修費用相當(dāng)昂貴，購車的時候質(zhì)保幾乎是必須的。
于是，廠家們就陷入了一個困境：有這些權(quán)益 不是加分項，但要是缺了，可能就成了勸退項。
而對用戶們來說，如果因為跑順風(fēng)車被當(dāng)成了營運車輛，質(zhì)保權(quán)益沒了，那恐怕沒人能樂意。
但讓大家為了質(zhì)保，沒法開順風(fēng)車，也讓人挺不爽，畢竟現(xiàn)在上下班接個順風(fēng)車單子賺點油錢的人比比皆是。
所以這個問題的核心就成了： 順風(fēng)車到底算不算營運車輛？
這個問題在國標(biāo)里是有明確定義的：
“ 營運機動車是指個人或者單位 以獲取利潤為目的而使用的機動車，非營運機動車是指個人或者單位 不以獲取利潤為目的而使用的機動車。 ”
我們常用的網(wǎng)約車、出租車，就屬于營運機動車。
而順風(fēng)車，早在 2018 年 5 月 21 日，交通運輸部就表示和網(wǎng)約車是不同性質(zhì)的出行方式。
網(wǎng)約車本質(zhì)上還是因獲取利潤為目的的機動車，而順風(fēng)車雖然也是在網(wǎng)上交易的，但它是 以滿足車主自身出行需求為前提， 收的錢也只是為了分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?/span>。
既然被定性成以滿足車主自身出行需求為前提，那順風(fēng)車當(dāng)然不算是營運機動車了。
到了 2020 年，交通運輸部還再次明確了順風(fēng)車和網(wǎng)約車不同。
所以大家注冊順風(fēng)車的時候，沒聽說過誰要跑車管所去把行駛證上的非營運改成營運吧。
雖然官方規(guī)定是這樣，但在網(wǎng)友們中間，還有不少爭議。
有的網(wǎng)友表示順風(fēng)車算不算營運車，行駛證上寫得清清楚楚，廠家不應(yīng)該私自界定。
但有的網(wǎng)友則是覺得載客產(chǎn)生收入了，算成營運車沒毛病。
既然國家層面已經(jīng)多次申明，順風(fēng)車不算網(wǎng)約車，不屬于營運車，那么廠家用真的會用這種說辭來卡大家的保修脖子嗎？
畢竟耳聽為虛，所以我們直接向吉利官方客服進(jìn)行了求證。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)整個過程還真和前面發(fā)帖車友說的類似。
客服先是強調(diào)了一波質(zhì)保的條條框框，但又說不清順風(fēng)車算不算營運車，會不會影響質(zhì)保這些具體問題。
一邊嘴上說主要看行駛證上的車輛使用性質(zhì)是不是營運，但又馬上跟了一句：全國各地的判別方式不一樣，不能一概而論。
追問有哪些城市有相關(guān)規(guī)定時，客服又說不出個所以然。
反正就是打太極，不敢給個確切的答案。
除了吉利，我們還問了蔚小理、比亞迪、特斯拉等主流廠商的官方客服。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)大家的回復(fù)都差不多。
就是理論上行駛證上只要不是 “ 營運車輛 ” ，就不會影響質(zhì)保。
但如果是營運車輛，質(zhì)保年限和里程數(shù)都會大大縮短。
可各家客服都弄不清楚啥是營運車輛，反正意思就是 你收錢了，那就是營運車。
這么說的話，那開車捎了趟自家親戚，親戚客氣地給我加了一箱油、付了高速費，這又算不算獲取了收益呢？
所有車企里，最特殊的是蔚來客服，很有底氣地說，是不是營運車都不影響質(zhì)保。
但包括蔚來在內(nèi)，廠商客服們幾乎都在幾分鐘后回電改說辭。
改完的說法最后就和吉利差不多了：
理論上行駛證上車輛使用性質(zhì)還是非營運就 應(yīng)該沒問題，但不 100% 保證。
反正最后沒誰家客服能給個準(zhǔn)話。
既然客服們遮遮掩掩，脖子哥直接就跑去咨詢了咱們公司的法務(wù)。
法務(wù)老師告訴我們，關(guān)于汽車質(zhì)保，國家在 2022 年初正式執(zhí)行了《 家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定 》。
根據(jù)規(guī)定，只要沒取得營運牌照、車輛行駛證上還是非營運，那就屬于三包保護(hù)范圍內(nèi)， 車企沒有任何理由拒絕履行三包政策。
而廠家額外提供的終身質(zhì)保等等這些三包以外的質(zhì)保條款，也得遵守國家相關(guān)法律來執(zhí)行，所以 也不能把順風(fēng)車定義成營運車輛，從而拒絕履行質(zhì)保。
當(dāng)然了，話雖如此，但新能源車的質(zhì)保權(quán)益，很多時候真聽聽就好。
你大可以翻開這些車子的用戶手冊、保養(yǎng)手冊里， 往往都有個 “ 免責(zé)聲明 ”，密密麻麻寫滿了一堆條款，有一堆理由可以避開質(zhì)保。
例如，除了不能用作營運等用途外，像比亞迪類似的一些車企還多一條：
說是如果你在任何 12 個月內(nèi)，行駛里程超過了 3 萬公里，三電終身質(zhì)保條款就沒了。
雖然說一年 3 萬公里的里程數(shù)已經(jīng)不少了，像一些特殊職業(yè)的大哥們，需要天天跑東跑西，買比亞迪的話，基本就不用考慮三電質(zhì)保這事兒了。
看了一圈下來， 只有特斯拉沒有什么條條框框，每款車型配置都定的清清楚楚，該是多少就是多少。
不過，脖子哥在網(wǎng)上查了一圈，目前還沒出現(xiàn)因為順風(fēng)車問題，影響質(zhì)保條款的新聞。
在國內(nèi)新能源市場拼殺如此激烈的情況下，恐怕也不會有車企因為這種極低概率事件和并不高的成本，從而影響自己的口碑。
話雖這么說，可既然事情已經(jīng)鬧到了臺面上，那車企們要么像特斯拉這樣把條款寫得簡單、清楚點，多點真心少點套路；要么就出來發(fā)個聲，說清楚順風(fēng)車到底咋算，給用戶們吃個定心丸，免得大家花錢還要買擔(dān)心。
撰文：八戒 編輯：江江 & 面線 封面：煥妍
圖片資料來源：
理想、小鵬、比亞迪、蔚來、特斯拉用戶手冊
從他的帖子看，客服表示 如果車輛用于營運、競賽等非自家用目的，就不再享受官方質(zhì)保。
在車主質(zhì)疑順風(fēng)車怎么算是營運車輛后， 官方客服又說是因為產(chǎn)生了收入，所以算作營運性質(zhì)，因此影響質(zhì)保。
這種情況就相當(dāng)尷尬了。
眾所周知，近兩年新能源車市場競爭激烈，比配置、殺價格比比皆是，各個廠商還都在各種畫大餅，給車主的權(quán)益都是各種拉滿。
什么三電系統(tǒng)終身質(zhì)保、整車終身質(zhì)保，都快成標(biāo)配了。
在大家伙看來，電車三電系統(tǒng)后期維修費用相當(dāng)昂貴，購車的時候質(zhì)保幾乎是必須的。
于是，廠家們就陷入了一個困境：有這些權(quán)益 不是加分項，但要是缺了，可能就成了勸退項。
而對用戶們來說，如果因為跑順風(fēng)車被當(dāng)成了營運車輛，質(zhì)保權(quán)益沒了，那恐怕沒人能樂意。
但讓大家為了質(zhì)保，沒法開順風(fēng)車，也讓人挺不爽，畢竟現(xiàn)在上下班接個順風(fēng)車單子賺點油錢的人比比皆是。
所以這個問題的核心就成了： 順風(fēng)車到底算不算營運車輛？
這個問題在國標(biāo)里是有明確定義的：
“ 營運機動車是指個人或者單位 以獲取利潤為目的而使用的機動車，非營運機動車是指個人或者單位 不以獲取利潤為目的而使用的機動車。 ”
我們常用的網(wǎng)約車、出租車，就屬于營運機動車。
而順風(fēng)車，早在 2018 年 5 月 21 日，交通運輸部就表示和網(wǎng)約車是不同性質(zhì)的出行方式。
網(wǎng)約車本質(zhì)上還是因獲取利潤為目的的機動車，而順風(fēng)車雖然也是在網(wǎng)上交易的，但它是 以滿足車主自身出行需求為前提， 收的錢也只是為了分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?/span>。
既然被定性成以滿足車主自身出行需求為前提，那順風(fēng)車當(dāng)然不算是營運機動車了。
到了 2020 年，交通運輸部還再次明確了順風(fēng)車和網(wǎng)約車不同。
所以大家注冊順風(fēng)車的時候，沒聽說過誰要跑車管所去把行駛證上的非營運改成營運吧。
雖然官方規(guī)定是這樣，但在網(wǎng)友們中間，還有不少爭議。
有的網(wǎng)友表示順風(fēng)車算不算營運車，行駛證上寫得清清楚楚，廠家不應(yīng)該私自界定。
但有的網(wǎng)友則是覺得載客產(chǎn)生收入了，算成營運車沒毛病。
既然國家層面已經(jīng)多次申明，順風(fēng)車不算網(wǎng)約車，不屬于營運車，那么廠家用真的會用這種說辭來卡大家的保修脖子嗎？
畢竟耳聽為虛，所以我們直接向吉利官方客服進(jìn)行了求證。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)整個過程還真和前面發(fā)帖車友說的類似。
客服先是強調(diào)了一波質(zhì)保的條條框框，但又說不清順風(fēng)車算不算營運車，會不會影響質(zhì)保這些具體問題。
一邊嘴上說主要看行駛證上的車輛使用性質(zhì)是不是營運，但又馬上跟了一句：全國各地的判別方式不一樣，不能一概而論。
追問有哪些城市有相關(guān)規(guī)定時，客服又說不出個所以然。
反正就是打太極，不敢給個確切的答案。
除了吉利，我們還問了蔚小理、比亞迪、特斯拉等主流廠商的官方客服。
結(jié)果發(fā)現(xiàn)大家的回復(fù)都差不多。
就是理論上行駛證上只要不是 “ 營運車輛 ” ，就不會影響質(zhì)保。
但如果是營運車輛，質(zhì)保年限和里程數(shù)都會大大縮短。
可各家客服都弄不清楚啥是營運車輛，反正意思就是 你收錢了，那就是營運車。
這么說的話，那開車捎了趟自家親戚，親戚客氣地給我加了一箱油、付了高速費，這又算不算獲取了收益呢？
所有車企里，最特殊的是蔚來客服，很有底氣地說，是不是營運車都不影響質(zhì)保。
但包括蔚來在內(nèi)，廠商客服們幾乎都在幾分鐘后回電改說辭。
改完的說法最后就和吉利差不多了：
理論上行駛證上車輛使用性質(zhì)還是非營運就 應(yīng)該沒問題，但不 100% 保證。
反正最后沒誰家客服能給個準(zhǔn)話。
既然客服們遮遮掩掩，脖子哥直接就跑去咨詢了咱們公司的法務(wù)。
法務(wù)老師告訴我們，關(guān)于汽車質(zhì)保，國家在 2022 年初正式執(zhí)行了《 家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定 》。
根據(jù)規(guī)定，只要沒取得營運牌照、車輛行駛證上還是非營運，那就屬于三包保護(hù)范圍內(nèi)， 車企沒有任何理由拒絕履行三包政策。
而廠家額外提供的終身質(zhì)保等等這些三包以外的質(zhì)保條款，也得遵守國家相關(guān)法律來執(zhí)行，所以 也不能把順風(fēng)車定義成營運車輛，從而拒絕履行質(zhì)保。
當(dāng)然了，話雖如此，但新能源車的質(zhì)保權(quán)益，很多時候真聽聽就好。
你大可以翻開這些車子的用戶手冊、保養(yǎng)手冊里， 往往都有個 “ 免責(zé)聲明 ”，密密麻麻寫滿了一堆條款，有一堆理由可以避開質(zhì)保。
例如，除了不能用作營運等用途外，像比亞迪類似的一些車企還多一條：
說是如果你在任何 12 個月內(nèi)，行駛里程超過了 3 萬公里，三電終身質(zhì)保條款就沒了。
雖然說一年 3 萬公里的里程數(shù)已經(jīng)不少了，像一些特殊職業(yè)的大哥們，需要天天跑東跑西，買比亞迪的話，基本就不用考慮三電質(zhì)保這事兒了。
看了一圈下來， 只有特斯拉沒有什么條條框框，每款車型配置都定的清清楚楚，該是多少就是多少。
不過，脖子哥在網(wǎng)上查了一圈，目前還沒出現(xiàn)因為順風(fēng)車問題，影響質(zhì)保條款的新聞。
在國內(nèi)新能源市場拼殺如此激烈的情況下，恐怕也不會有車企因為這種極低概率事件和并不高的成本，從而影響自己的口碑。
話雖這么說，可既然事情已經(jīng)鬧到了臺面上，那車企們要么像特斯拉這樣把條款寫得簡單、清楚點，多點真心少點套路；要么就出來發(fā)個聲，說清楚順風(fēng)車到底咋算，給用戶們吃個定心丸，免得大家花錢還要買擔(dān)心。
撰文：八戒 編輯：江江 & 面線 封面：煥妍
圖片資料來源：
理想、小鵬、比亞迪、蔚來、特斯拉用戶手冊
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