高速追尾卡車死亡率最高 為何“鉆卡”成為致命風(fēng)險？快訊
追尾卡車事故中僅乘用車駕駛員有過失的頻率為79.61%，而且在追尾卡車事故中駕駛員傷亡率更高，此外鉆撞事故中乘用車安全氣囊容易無法正常激活。
【TechWeb】10月30日消息，高速追尾卡車是交通事故高危場景之一。日前，懂車帝聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布的《乘用車追尾卡車事故分析報告》顯示，在各類高速公路事故類型中，乘用車追尾卡車事故致死率是其他車型4倍。
從事故成因看，不當(dāng)駕駛行為是導(dǎo)致追尾事故的主要原因。而且與卡車駕駛員相比，乘用車駕駛員出現(xiàn)過失的比例更高。統(tǒng)計顯示，追尾卡車事故中僅乘用車駕駛員有過失的頻率為79.61%，僅卡車駕駛員有過失的頻率為20.39%，前者大約是后者的4倍。
除不當(dāng)駕駛外，卡車駕駛員疲勞駕駛，惡劣天氣及夜間能見度低等環(huán)境因素，也是追尾卡車事故的重要成因。
報告指出，追尾時乘用車與卡車的速度差，是決定鉆撞事故嚴(yán)重程度的直接因素。當(dāng)速度差超過48km/h時，卡車后防護(hù)裝置的變形速率開始減緩；當(dāng)速度差超過56km/h時，乘用車A柱的彎折幅度急劇增大，嚴(yán)重?fù)p害駕駛艙結(jié)構(gòu)；而當(dāng)速度超過72km/h時，后防護(hù)裝置的位移量已超過400mm，無法提供有效防護(hù)。
“鉆撞”這一特殊場景也對車輛安全性能形成巨大考驗。雖然多數(shù)卡車后部設(shè)有防護(hù)裝置，乘用車前部也能在碰撞中通過控制性變形來吸收沖擊力。但在鉆撞仿真實驗中，在50 km/h速度差的情況下，乘用車鉆入卡車的程度達(dá)到前輪中心位置，卡車防護(hù)裝置實際效果有限。鉆撞對乘用車的A柱抗剪切能力、A柱下加強(qiáng)板和車頂前橫梁剛度也都提出了更高要求。
此外鉆撞事故中乘用車安全氣囊容易無法正常激活。由于氣囊激活閾值通常依賴于特定的碰撞角度和力度，鉆撞事故中碰撞力往往集中在車頂或A柱區(qū)域，導(dǎo)致氣囊未被激活。碰撞力分布不均、卡車后防護(hù)裝置高度和強(qiáng)度也會影響氣囊正常激活。一旦失去安全氣囊這一關(guān)鍵防護(hù)，將極大影響駕乘人員安全。而且在追尾卡車事故中駕駛員傷亡率更高，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示駕駛員位置傷亡率達(dá)到75.7%，死亡率達(dá)到30.6%。
報告結(jié)論表明，在高速公路上堅持安全駕駛至關(guān)重要。駕駛員尤其要注意與卡車保持安全距離，輕易不要尾隨、并行，做好自己生命安全的第一責(zé)任人。車企也可以在常規(guī)安全設(shè)計基礎(chǔ)上，對A柱、車頂、氣囊等安全技術(shù)進(jìn)行針對性防護(hù)，提升追尾卡車事故中的車輛安全性能。（周小白）
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