快狗打車流血上市未卜，二次赴港能否夢圓？觀點
2022-05-09 16:00
時至今日，快狗的盈利拐點并未出現，流血上市的快狗打車，能否搶下“同城貨運第一股”仍是懸念。
近日，快狗打車在港交所更新了招股書，欲再次沖刺“同城貨運第一股”。
更新的招股書顯示，快狗打車在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別為10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元，虧損額同比擴大32.67%。
時至今日，快狗的盈利拐點并未出現，流血上市的快狗打車，能否搶下“同城貨運第一股”仍是懸念。
燒錢攬客，謀求IPO是為繼續打“價格戰”
面對著多樣化且同質化嚴重的貨運平臺，用戶通常更難培養出較高的品牌忠誠度。黏性較低的供需兩端，平臺必須不斷“砸錢”來撬動流量增長。
數據顯示，從2018年~2021年，快狗打車花在銷售及營銷上的費用累計高達13.4億元。2021年，這一數據為3.3億元，同比增長73.7%，相當于總營收增速的三倍。
不斷燒錢的業務模式，也成為了平臺盈利的最大障礙。從2014年上線以來，快狗打車一直深陷虧損之中，需不斷靠外部融資。根據招股書披露，2018-2021年，快狗打車的凈虧損四年下來，累計虧損已經高達27.8億元。
快狗打車流動負債凈額連年為負且呈現擴大趨勢。2018至2020年及2021年前三季度快狗打車的流動負債凈額分別為-2.87億元、-3.49億元、-5.44億元、-4258萬元。
快狗打車從掩飾過謀求IPO的目的是為了燒錢來打“價格戰”，但“燒錢換市場”即使真的IPO成功獲得一筆融資，想要贏下這場“內卷”之爭也不容易。
鏡面商業認為，諸多新入局者的加入，讓整個同城貨運賽道更加激烈競爭，缺錢、虧錢使快狗打車的困擾已迫在眉睫。巨頭圍剿、賽道升級，快狗打車又將如何殺入決勝局？
多次被約談，用戶隱私難以擔保
快狗打車表示，其面臨處理大量數據及保護該等數據安全的固有風險，面臨與平臺交易等數據有關的若干挑戰。
據悉，快狗打車在2021年4月—2022年3月間因為保障司機權益等問題曾多次被多個部門約談。
2020年10月27日，工信部還曾通報指出，快狗打車APP涉及違規收集個人信息等侵害用戶權益的行為。2022年1月24日，上海市交通委員會執法總隊及上海市公安局交警部門約談了快狗打車和另外兩家網絡貨運平臺。約談內容主要為網絡貨運平臺嚴格審核司機和車輛資質，并禁止在其平臺上運輸非法商品。
據工業和信息化部信息通信管理局網站公布的關于侵害用戶權益行為的APP通報（2020年第三批）中顯示，快狗打車因私自收集個人信息、私自共享給第三方、頻繁申請權限和過度索取權限。
鏡面商業認為，作為貨車快運平臺監管疏忽用戶資料隱私保護是在所難免的，不過，快狗打車這一問題，也暴露出傳統平臺模式的弊端，會使該公司面臨重大處罰及負面輿論并嚴重擾亂業務的風險。在越來越注重隱藏保護的當下，稍有不慎就會造成用戶對平臺的信任危機，而且很難能輕易被消除。
新玩家加入，技術與服務才是持久戰
目前中國內地的線上同城物流市場高度集中，外部的競爭壓力也加速著快狗打車“燒錢”的步伐。招股書顯示，快狗打車2021年在中國內地市占率為3.2%，而排名第一的公司卻占有52.8%的市場份額。單從市占率上看，快狗打車并無明顯優勢，加之新玩家的競爭加劇，強敵環伺之下其地位更是堪憂。
“燒錢”換市場是不夠的，同城貨運這塊誘人的“蛋糕”實際沒那么好啃。眾所周知，價格戰是快速獲取市場份額的有效手段，但并非絕對，尤其是在新老玩家都加入補貼大戰過后，“燒錢”的優勢更難維持。
在同城貨運賽道上進行的必將是一場技術與服務的持久戰，只有在這上面下足功夫才能真正長久之計。一方面，以多方服務為突破口，形成了平臺服務司機、司機服務用戶、用戶青睞平臺間的良性循環；另一方面，采取相對激進的增長戰略，更加注重用戶獲取和留存，并擴大市場份額。
鏡面商業認為，即使快狗打車成功奪下“同城貨運第一股”之名，也并不意味著它搶先了所有競爭對手一步。在同城貨運賽道上進行的必將是一場技術與服務的持久戰，只有在這上面下足功夫才能構筑起真正的行業壁壘。
新年新戰事，同城貨運下半場,快狗打車面對更加激烈的行業競爭，真能“茍”到最后嗎？
1.TMT觀察網遵循行業規范，任何轉載的稿件都會明確標注作者和來源；
2.TMT觀察網的原創文章，請轉載時務必注明文章作者和"來源：TMT觀察網"，不尊重原創的行為TMT觀察網或將追究責任；
3.作者投稿可能會經TMT觀察網編輯修改或補充。
