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懂車帝日前聯合北京質檢院對30款/60輛熱門車型進行了大規模的碰撞測試。從測試結果來看，絕大多數車型在安全方面的表現都還不錯，但也有例外，比如長安啟源A05。

30%重疊鉆撞卡車測試中，長安啟源A05車身結構前部的防撞梁、吸能盒等潰縮吸能區發揮的作用并不大。長安啟源A05在碰撞中，主要還是靠乘員艙結構和A柱硬碰硬，A柱在碰撞后發生了斷裂，B柱及C柱也都發生了變形，長安啟源A05車輛結構評級為P(差）。車身結構入侵也導致了很嚴重的后果，副駕駛的假人頭部撞擊到車頂，假人在碰撞后，已經完全暴露在車外，二次受傷風險較大。而且假人頭部、頸部傷害值都超限較多，假人很難存活。雖然主駕駛假人生存空間相較于副駕會好一些，但主駕位假人頸部傷害值較高，受重傷風險較高。

在40%重疊正面偏置碰撞中，長安啟源A05在碰撞后，A柱門檻有輕微變形，剎車踏板侵入非常大，車輛結構評級為M(一般）。駕駛位假人胸部壓縮量偏高，小腿脛骨指數也偏高，如果發生真實事故，假人大概率會骨折。后排假人的情況則更不樂觀，后排左側假人頭部、頸部傷害值接近限值。后排右側雖然是距離碰撞最遠的一點，但是其假人受到的傷害卻是3個假人中最高的，后排右側假人頸部傷害超出限值，后排右側假人頭、頸部得到了最差的P（差）評級。

而在70%重疊高速追尾測試中，長安啟源A05的燃油系統出現嚴重安全隱患，大量燃油泄漏，存在碰撞后起火的風險，長安啟源A05燃油系統完整性被評級為P（差）。這樣的結果真的是讓人大吃一驚，畢竟追尾應該是大家日常生活中經常遇到的事故場景，高速場景下碰撞后出現漏油，一旦遇到明火，后果簡直不敢想象。而在車體結構上，長安啟源A05的防撞梁、吸能盒以及縱梁壓潰效果一般，車輛后部的C柱門檻有較大變形，如果后車時速更快，很可能發生打不開車門的情況。

數據顯示，長安啟源10月銷量18050輛，而年初長安啟源定下的年銷量目標為25萬輛，如今1-10月份累計銷量還不到14萬輛，僅完成年銷量目標的54%。長安啟源A05可以說是被長安啟源寄予厚望的一款車，其售價更低，產品力也更接近秦PLUS，曾被視為秦PLUS的最強競爭對手。但無奈長安給足了誠意，卻換不來銷量，如今啟源A05的月銷量僅為秦PLUS的1/10，甚至還被其他友商的A級插混車銷量碾壓。

此外，長安啟源的售后服務也備受車主吐槽。車主反映，在車輛出現故障或需要維修時，長安售后服務的響應速度慢，且解決問題的能力和水平有限。這不僅延長了車主修車的等待時間，更在一定程度上影響了車主對長安品牌的信任度和滿意度。

主編點評

不管是此前的帕薩特事件還是后來的皓影事件，其實都在無聲推進著中國市場汽車安全性能的提升。碰撞測試成績發布后，有不少品牌已經改過自新，大幅提高了車輛的安全性能，這也是此類碰撞測試存在的積極意義。長安啟源A05的測試成績如果放在三、四年前可能還馬馬虎虎，但如今看著測試成績表上各種參評車輛齊刷刷的G（優秀），長安啟源A05滿屏的P（差）評價就顯得太過刺眼。