菜鳥驛站免費送貨上門靠譜嗎？記者實測：受距離、運力多重限制觀點
菜鳥驛站宣布，在北京、上海、杭州三地實行包裹免費送貨上門服務，三城消費者可通過手機淘寶物流詳情或短信，選擇送貨上門或到驛站自提兩項服務均不產生任何費用。
近日，菜鳥驛站宣布，在北京、上海、杭州三地實行包裹免費送貨上門服務，三城消費者可通過手機淘寶物流詳情或短信，選擇送貨上門或到驛站自提兩項服務均不產生任何費用。
免費送貨上門究竟如何操作？服務靠譜嗎？周到記者通過手機淘寶多次下單，對響應速度和實際效果進行了多次實測，發現免費送貨上門服務并沒有聽上去那么美好。
測評一、所有包裹均可送貨上門嗎？
原本被放到驛站的包裹，本來還要花時間去自取，現在可以免費送貨上門了，對消費者而言無疑是件好事。
但記者發現，實際上并非是所有包裹均可選擇送貨上門服務。菜鳥驛站這項服務的對象，僅限于通過淘寶天貓平臺購買的快遞包裹，而通過其他網購平臺發出的包裹，并不適用這項服務。
目前這項服務也只覆蓋了北京、上海和杭州三個城市。菜鳥驛站表示，目前北上杭三大城市已經有90%以上的菜鳥驛站站點完成了服務開通，每天有數萬名消費者開始享受淘寶包裹送貨上門服務。同時，淘寶和菜鳥驛站也在廣州、深圳、濟南、哈爾濱等城市陸續開展送貨上門服務。
但是，即便是最先覆蓋的北上杭三大城市，仍然存在服務盲點。像大學校園目前就尚未覆蓋，大學生只能到校園菜鳥驛站自取。
測評二、送貨上門成功率有多少？
為了測試實際送貨效果，記者通過手機淘寶分別下了6個訂單，其中3個包裹收件地址直接填了家庭地址，3個包裹收件地址選擇了“菜鳥驛站”暫存。在跳出的驛站暫存地址時，記者選擇了系統中默認距離家最近的一個驛站，顯示距離為1.26公里。
隨后的2、3天內，記者手機上陸續收到了物流信息。最終，3個填了家庭地址的包裹均順利送到了家門口；3個填了“菜鳥驛站”暫存的包裹，記者通過物流信息查詢，均被驛站代簽收。但3個包裹中，僅有1個包裹在代簽收后，通過手機短信發送了簽收信息和取件碼。
如何選擇送貨上門服務？記者根據平臺指引，打開淘寶，點擊“我的”中“我的訂單”，并點擊“查看物流”。在“取件碼”一欄中選擇“需要上門”。結果顯示上門的地址就是該驛站的地址，而且不能更改。
記者又撥打了該驛站的電話，詢問是否可以免費送貨上門，對方表示是可以的。然而，當記者報了需要送貨上門的家庭地址后，對方表示距離太遠超出了服務范圍，無法提供送貨上門服務。前后3件被送至驛站的包裹，當記者逐一詢問是否可以送貨上門時，均被以超出配送范圍而拒絕，告知記者只能前來自取。
選擇“送貨上門”服務時，系統會顯示默認的“送達地址”，即菜鳥驛站的地址，而且因為顯示原因，大家看不到這串地址的全部文字，一不留意就會漏過。這時候需要打個電話，告訴驛站人員正確地址，以免烏龍。
測評三、送貨上門時效性如何保障？
菜鳥驛站還對送貨上門時效性進行了承諾：當日下午3點之前的訂單將會在當日送達，而3點之后的訂單則會在次日送達。
記者根據驛站具體地址找到了包裹到達的驛站，看到這里一邊是小賣部，一邊貨架上堆滿了大大小小的包裹，驛站老板是一位40多歲的男子，在記者出示了取件碼等信息后，他從包裹堆中找出了記者的3個包裹，并解釋了確實是因為距離太遠，他無法送貨上門。
記者實測距離發現，從該驛站到記者家中，步行距離是2.8公里，騎行距離達到3.4公里，與平臺顯示的1.28公里的距離相差甚大。而實際距離記者家中最近的一處菜鳥驛站，僅有420米，但因為所處在虹口區，而無法選擇。
該驛站老板表示，驛站每天大概要收到三四百個包裹，而工作人員只有他和妻子兩人，除了接收包裹，還要照看店鋪，實在沒有多少精力幫忙送貨，基本上只有附近幾個小區，有些家里只有老人和小孩不方便的，他們才幫忙送貨上門。而且送貨時間上也沒法約定?！爸挥邪岩o事都忙好了，百忙之中抽出一點點空隙，趁著空擋去送個貨再趕緊回來?！?/p>
能否享受“送貨上門”服務，還要看菜鳥驛站所屬轄區，驛站地址跟住所地址必須在同一個區域才有可能送貨上門，而不是依據實際距離決定，這也是由平臺系統決定的一大BUG。
測評四、免費送貨模式如何持久？
記者從驛站了解到，目前驛站提供免費送貨上門服務的人員為驛站自有人員，并非是快遞小哥。也就是說，最后一公里的配送服務，已經不是由快遞公司來完成，而變成了驛站接盤。
但記者走訪發現，大多數菜鳥驛站都是夫妻老婆店這樣的形式，本身人手有限，而且很多驛站本身更多是社區雜貨店或者小賣部，承擔包裹中轉只是它的附加功能。這就決定了無論是從送貨的人力，還是從送貨的時效性來說，都是缺乏保障的。
目前，菜鳥驛站在北上杭三城提供免費送貨上門服務，費用由淘寶天貓補貼，消費者不需要額外支付。
行業觀察：驛站與外賣結合或是解題方法
對此，物流業內人士指出，目前驛站送貨上門，平臺補貼費用的模式，從長期來看并不持久。三公里配送目前最大的問題就是單量不足，最大的場景——外賣，天然存在著潮汐效應，中午和晚餐配送量大，騎手少運力不足，但是騎手過多又在配送低谷期運力冗余。
而驛站與快遞網點以及外賣等業務不同，以小區或者辦公樓附近為主，覆蓋人群主要為周邊小區為主，分布更加集中。再加上快遞本身時效性低，通過協調消費者時間，以集中配送的方式可以有效地降低成本。驛站如果能和快遞的配送結合，便能夠有效地調配，這或許會是一道解題方法。
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