魏建軍親自說“不”，長城汽車智駕供應商的裁員、丟單與變局快訊
據(jù)知情人士對《電車場》表示，毫末智行第一波裁員涉及的都是包括市場、公關(guān)、行政、人力在內(nèi)的職能人員，裁員比例為50%、而由于要盡可能保障量產(chǎn)項目的穩(wěn)定交付，乘用車項目的研發(fā)人員幾乎沒有受到波及，但做L4級別低速無人小車的研發(fā)團隊卻已在動刀。
自動駕駛公司毫末智行有著比較割裂的2024年：
在他們的規(guī)劃里，2024年本應該是公司大步向前的一年，公司高層曾預測要在這一年實現(xiàn)超過百萬的產(chǎn)品裝機量、搭載城市領(lǐng)航輔助駕駛能力的新車順利落地，甚至有機會實現(xiàn)每一家創(chuàng)業(yè)公司的終極夢想，赴港上市。
但真正的2024年卻仿佛和毫末智行開了個不小的玩笑：
幾乎已經(jīng)板上釘釘?shù)男萝囉唵伪煌袡M刀奪走、推進中的赴港上市計劃或被迫按下暫停鍵，以及一場突如其來的小范圍裁員，洗刷掉了毫末智行過去好不容易建立起來的粉飾——
曾經(jīng)背靠長城汽車百萬銷量、自動駕駛乘用車領(lǐng)域的量產(chǎn)冠軍，此刻站在了丟單和裁員的陰霾之中。
一場不大不小的裁員是最新的導火索。
據(jù)知情人士對《電車場》表示，毫末智行第一波裁員涉及的都是包括市場、公關(guān)、行政、人力在內(nèi)的職能人員，裁員比例為50%、而由于要盡可能保障量產(chǎn)項目的穩(wěn)定交付，乘用車項目的研發(fā)人員幾乎沒有受到波及，但做L4級別低速無人小車的研發(fā)團隊卻已在動刀。
毫末智行今年5月份官方公布的資料顯示，公司在職人員近千人，研發(fā)團隊占比90%以上，因此合理推算本次裁員的人數(shù)約在數(shù)十人左右。
和2024年發(fā)生在汽車圈或科技圈的任何一場裁員事件相比，毫末智行這場自11月份中旬開始的裁員都是小巫見大巫。
對于一家科技公司而言，裁掉數(shù)十人的職能團隊無法動搖其根本，毫末智行官方也將其解釋為“正常的組織架構(gòu)調(diào)整”。
但前提得是，毫末智行的基本面真的沒有改變。
作為一家誕生于5年前的自動駕駛公司，毫末智行創(chuàng)業(yè)數(shù)年的時間里經(jīng)歷了多次行業(yè)寒冬，在大批小智駕公司慘遭淘汰的背景下，能活到今天已經(jīng)實屬不易。
但毫末智行卻并非像是經(jīng)歷了殘酷的市場競爭而幸存下來的種子選手，卻更像是在主機廠的精心呵護之下、在刺刀見紅的智駕市場一路被保送到了決賽圈。
不同于百度系高管在投資機構(gòu)的加持下獨立創(chuàng)業(yè)的故事套路，廣為人知的是，毫末智行脫胎于長城汽車智能駕駛前瞻部，2019年由長城汽車孵化而出，成為獨立的自動駕駛公司。
長城汽車作為毫末智行的大股東和大客戶，在相當長的一段時間里，來自長城汽車傾囊相授的智駕訂單都是毫末智行最主要的收入來源。
2023年，毫末智行一度打出“自動駕駛量產(chǎn)第一名”的稱號，這在當時的乘用車市場的確所言非虛，在其他同類型智駕小廠還在擠破頭爭搶訂單時，毫末智行的產(chǎn)品依托長城汽車百萬年銷量已經(jīng)上車20余款，裝機量達數(shù)十萬。
一切的變數(shù)發(fā)生在城市領(lǐng)航輔助駕駛的落地上。
事實上，毫末智行推出城市領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)的時間并不算晚，在華為和小鵬的相關(guān)功能剛開始逐步落地的2022年，毫末智行在當年的成都車展上就曾宣布，旗下城市輔助駕駛系統(tǒng)會率先落地魏牌摩卡的激光雷達版。
但隨后到來的一系列延遲和跳票，讓魏牌摩卡這款車型即便到了今天也依然沒有搭載高階智駕版本的車型。
據(jù)知情人士告訴《電車場》，按計劃摩卡本來是要搭載毫末智行的方案的，但一次又一次的拖延最終讓摩卡無法再繼續(xù)苦等下去，直接砍掉了城市領(lǐng)航功能，上了新車。
據(jù)悉，長城汽車對于毫末智行原本堅定的態(tài)度正是由于摩卡事件而有所動搖。但長城汽車并不是沒有給毫末智行第二次機會。
在去年年底第九次毫末AI DAY上，毫末智行曾公開表示搭載城市領(lǐng)航輔助駕駛的魏牌藍山將在2024年第一季度正式上市。
起碼那個時間點，毫末智行對于藍山的訂單已經(jīng)十拿九穩(wěn)，但如此高調(diào)的宣傳也最終導致了丟單之后的騎虎難下。
結(jié)局大家都知道了，魏牌全新藍山的智駕訂單最后給了另一家智駕供應商元戎啟行，今年11月份長城汽車還領(lǐng)投了元戎啟行的C輪融資，為后者注資1億美元。
據(jù)《電車場》獲悉，在全新藍山的智駕訂單上選擇元戎啟行而非毫末智行，是長城汽車董事長魏建軍拍板的決定。
知情人士表示，去年冬天，魏建軍在保定的測試路線上先后試了毫末和元戎的方案，最終選擇了效果更好的元戎，毫末智行曾不只一次爭取魏建軍親自試車，但結(jié)果卻都差強人意；
智駕系統(tǒng)分為“能用”和“好用”的區(qū)別，元戎啟行的方案尚且是從“能用”向“好用”過渡，而毫末智能的方案仍在“能用”附近來回搖擺，諸如識別紅綠燈、避讓繞行等基本問題還未解決。
元戎啟行之所以能夠獲得青睞，主要是由于他們的“板車策略”，這一點也在元戎啟行創(chuàng)始人周光最近一次接受媒體采訪時得到了驗證：
為了證明元戎是真的是無高精地圖的方案，元戎用板車拖著試驗車，讓客戶隨便指個地方下車就跑。
知情人士在談起這段往事時不禁感嘆，“雖然有著吹牛的成分，但元戎起碼征服了魏總”。
全新藍山的丟單對毫末智行的打擊究竟有多大？知情人士用“傷筋動骨”四個字來形容，這是因為在一次又一次令長城汽車失望之后，毫末智行丟掉的不只是訂單，還有信任。
全新藍山的智駕方案是一次打造標桿產(chǎn)品的難得機遇。
由于2022年那次摩卡事件的影響，毫末智行也知道這一次在藍山訂單上不容有失，于是僅為藍山這一個項目就投入了大幾千萬的資金，把公司最核心的精力和資源都撲到這個項目上，去年年底由于效果不佳還臨時更換過研發(fā)團隊，董事長甚至親自帶隊攻堅難題。
可如此之大的前期投入依然沒能換來訂單，這為毫末智行帶來了難以想象的沉默成本。
僅從資金壓力上來看，毫末智行在去年獲得的融資僅為寥寥數(shù)億人民幣的水平，投資者還多為地方性的投資基金，遠不如自動駕駛?cè)ζ渌麆虞m上億美元的投資規(guī)模，甚至不如長城汽車投資給元戎啟行的1億美元。
隨著近期長城汽車和華為在智駕合作上的緋聞頻傳，在應用于高端車型的智駕方案上，毫末智行很難搶過元戎和華為幾乎已經(jīng)是既定的事實；
而更加令人唏噓的是，在應用于長城汽車中低端車型的基礎(chǔ)方案上，毫末智行也面臨著失守。
在基礎(chǔ)方案上，毫末智行在圈內(nèi)的形象一直都是“價格屠夫”，以高性價比著稱，在去年10月份毫末還分別發(fā)布了三款千元級的智駕解決方案，領(lǐng)跑行業(yè)。
但在車圈價格戰(zhàn)的背景下，把成本做到足夠低幾乎是所有智駕供應商們的必修課，在性價比這條賽道上，毫末的先發(fā)優(yōu)勢如今已經(jīng)被追平，還大有被后來者反超之勢。
如果長城汽車依然能在基礎(chǔ)方案的訂單上堅定選擇毫末智行，那么后者依然能保有不錯的裝機量，但問題的關(guān)鍵在于，長城汽車正在把智駕訂單開放給所有供應商，因此在基礎(chǔ)方案上，毫末智行必須直面大疆和Momenta。
“如果毫末智行的方案在性能上和別家差不多，那么它的優(yōu)先級還是更高的，但如果真的相差很多的話，別人再傻也不可能選你……
以后類似長城和華為在智駕上合作的這種新聞，會越來越多的”。
來自長城汽車的訂單是毫末智行過去的絕大部分收入，而現(xiàn)在，這批訂單正在面臨極大的不確定性。
知情人士表示，毫末智行目前在手的訂單只剩下坦克500和坦克700，以及需要用戶選裝智駕功能后才會上車的哈弗驍龍MAX。
另一部分相對確定的訂單來自于外部。
去年4月份，毫末智行曾表示與三家主機廠簽訂定點合同。《電車場》獲悉，除了長城汽車之外，另外兩家主機廠分別是一家位于深圳的某新能源商用車公司，以及另外一家來自韓國的車企。
深圳的那家商用車企業(yè)由于體量太小，究竟能否為毫末智行帶來有規(guī)模的訂單尚未可知；而來自那家韓國車企的訂單，毫末智行或要到明年夏天才會開啟首批交付。
由于集全公司之力攻堅量產(chǎn)項目，毫末智行在前沿技術(shù)上的研發(fā)也在一定程度上受到了影響。
毫末智行去年最大的亮點就是借著ChatGPT的熱度，包裝出了自己的“自動駕駛生成式大模型”——DriveGPT。在毫末智行的語境下，DriveGPT在感知和認知上展現(xiàn)出來的能力受到了很多合作伙伴的青睞。
但《電車場》獲悉，此種青睞也僅限于合作意向而已，暫時還沒能為毫末智行帶來立竿見影的商業(yè)化成果，而在量產(chǎn)項目出現(xiàn)問題之后，公司也鮮有精力推動DriveGPT繼續(xù)向前，這也直接導致了負責相關(guān)項目的專家離職。
以上種種，最終演變成了11月份的一紙裁員通知，這場看似微不足道的“人事變動”，實際上揭開了毫末智行多年以來的暗瘡：
沒在市場上真刀真槍地干過，也終究抱不好長城的大腿。
《電車場》獲悉，這場裁員是由一位今年夏天空降到毫末智行的長城汽車副總裁主導，其根本目的就是為了降本增效，因為毫末智行這些年來，并沒能交出足以讓長城汽車滿意的答卷。
知情人士表示，眼下毫末智行基本每周都在和長城汽車開會溝通，看看還能從哪些地方“摳”出訂單來，緩解入不敷出的現(xiàn)狀。
“如果這次裁員的結(jié)果不理想，后面說不準還會有第二波、第三波”。
巧的是，這場小范圍裁員恰逢毫末智行成立5周年之際。
毫末智行在官方公眾號上回憶了創(chuàng)業(yè)初期時的窘迫：高管團隊在瑟瑟寒風中注冊公司，一邊啃漢堡一邊慶祝；在狹小的辦公室里，員工還要自己拼裝桌椅……
這些故事被毫末智行用來回憶創(chuàng)業(yè)初期時大家的熱忱，感慨當年創(chuàng)業(yè)時的不易。但曾經(jīng)的溫情時刻顯然換不來現(xiàn)下的激情與斗志，溫柔的回憶也很難激發(fā)狼性的拼搏精神。
對于毫末智行而言，創(chuàng)業(yè)精神不應該只是放在回憶中用來感時傷懷的，如絞肉機一般殘酷的市場競爭也不會對任何抱有幻想的人溫柔以待。
毫末智行真正需要的是一場轟轟烈烈的再創(chuàng)業(yè)，在沒有長城汽車扶持的市場去大浪淘沙、刻苦錘煉，一切也許還都來得及。
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