五菱汽車沖高頻頻失利 難以打破“低端”標簽 質量問題仍不斷汽車
在合資品牌逐漸示微的今天，一直被稱為“神車專業戶”的五菱汽車，雖一直沒有放棄品牌向上，卻是一波三折，頻頻失利，后衍生出來的寶駿汽車更是有過爆款隨即又陷入沉默。
當前的車市，中國品牌可謂火力全開，乘聯會數據顯示，剛剛過去的2月份，自主品牌批發市場份額達到71%，比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車、長安汽車等傳統車企品牌份額提升明顯。
現在，中國品牌不但在銷量上高歌猛進，在品牌向上方面也不斷突破，仰望、尊界相繼沖擊百萬級豪車市場，比亞迪、小米、問界、小鵬等也紛紛推出40萬以上的高端產品。
在合資品牌逐漸示微的今天，一直被稱為“神車專業戶”的五菱汽車，雖一直沒有放棄品牌向上，卻是一波三折，頻頻失利，后衍生出來的寶駿汽車更是有過爆款隨即又陷入沉默。
爆款“專業戶”
做不出中高端“爆款”
官方數據顯示，2月份，五菱銀標產品銷量達到42451臺，同比激增116.5%。銷量數據很亮眼，看細品產品結構，五菱汽車以低端微型以及小型車純電車型作為主要支點，其中，宏光MINIEV家族銷量達到22065臺；五菱繽果家族達到13,446臺；而價位稍高的五菱星光家族僅為3432臺。
五菱銀標陣營中，五菱星光在售車型分別是五菱星光和五菱星光S，五菱星光定位中型轎車，市場指導價7.98-10.98萬元；而五菱星光S定位緊湊型SUV，市場指導價9.98萬-12.98萬。這兩款車型2月份零售銷量分別為1566輛和1866輛，確實有點慘淡。
單月銷量或許有些讓人感覺以偏概全，再看看這兩款車型2024年以及2025年1月份的銷量表現，車主指南上的銷量數據顯示，五菱星光S去年10月份銷量最高，達到7559輛，此后銷量一路下滑，2025年1月銷量降到2873輛。
數據源自車主指南
五菱星光的市場表現也不算理想，該車型2024年1月份沖破1萬輛之后，從去年6月份開始，銷量一路下滑，2025年1月份，銷量降到2229輛。
數據源自車主指南
星光家族的兩款車型在銷量上跌跌不休，有失五菱廠家的厚望。畢竟，此前，上汽通用五菱乘用車相關負責人接受采訪時曾表示“五菱星光S的銷量目標，1萬臺只是及格，2萬臺是優秀，3萬臺是卓越”。對比當下的銷量表現，差距無需多言。
不可否認，多年來，五菱汽車打造多款爆款車型，五菱宏光、寶駿510、宏光MINIEV等產品都曾大紅大紫過，但多數明星車型困于8萬以下的低端以及中低端市場，價低、實惠是很多網友對于這一品牌的評價，在向上沖高的路上，五菱汽車并沒有太多成功案例。
質量問題多 阻礙品牌向上
講真，對于五菱汽車來說，論實力、論渠道、論成本控制，這一品牌做得都很擅長，成熟的五菱汽車之所以在向上沖高的路上接連失利，跟它的質量品控不無關系。
上汽通用五菱曾在2020年上榜“3·15”晚會。而且，鬼哥在車質網上看到，關于五菱星光S和五菱星光的投訴不在少數，從服務問題到質量問題都包括其中。
五菱星光S的車主在投訴中表示，提車2個多月車門未關閉不識別，刷機后車三天，再次出現問題；提車2個月APP遠程遙控失效；充電口蓋板設計缺陷，天冷了有時候打不開……，車主還感慨，”買了五菱后每次放假第一件事是去4S維修，修好了壞，壞了修，問題根本上沒解決“。
車主投訴源自車質網
還有車主在投訴中表示“制動踏板踩下去之后，回位的時候有明顯的咚車咚聲。并且在不踩踏板的狀態下，可以晃動踏質板，有明顯的異響和虛位”。
車主投訴源自車質網
一些遇到質量問題的五菱星光的車主也在投訴中表達了自己的經歷。有車主表示星光續航里程嚴重虛標，雖然，官方純電續航里程標為150公里，實際最多開到90公里，冬天即使很少開暖氣也只能行駛80公里左右，這幾天天冷，開暖質氣居然才跑60多公里，去他們售后檢測每次網都是正常，廠家數據也說正常……
車主投訴源自車質網
此外，還有的車主遭遇發動機、電動機故障燈亮、異響無法解決、動力電池故障多、續航里程不準、氣囊未彈開等種種故障問題，這些問題困擾著車主的生活，使得用車體驗大打折扣。
至于今年1月份突然爆發的寶駿悅也剎車門事件，我們也一直在持續關注，敬請關注后續報道！
鬼斗車觀點：從當前的情況看，以量取勝的五菱汽車，應該在“質”上多下功夫，畢竟，汽車品牌想要向上走，安全、品質、性能方面都要有所突破，更上一層樓， 對于消費者來說，讓人民放心的五菱才是最好的五菱汽車。
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