涉及隱私違規(guī)遭通報！T3出行深陷信任危機，換帥能否力挽狂瀾？觀點
5月13日，國家網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報中心發(fā)布通報稱，經(jīng)國家計算機病毒應(yīng)急處理中心檢測，65款移動應(yīng)用存在違法違規(guī)收集和使用個人信息的行為。其中，網(wǎng)約車平臺T3出行因涉及多項違規(guī)問題被點名，違規(guī)問題包括但不限于隱私政策提示不充分、收集個人信息的具體用途不透明、撤回同意收集個人信息的機制缺失等。
這一“東風(fēng)系領(lǐng)銜、一汽與長安共治”的架構(gòu)，引發(fā)市場對決策效率與戰(zhàn)略協(xié)同性的擔(dān)憂。在網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化競爭加劇的背景下，跨集團領(lǐng)導(dǎo)模式能否快速響應(yīng)市場變化、平衡多方利益訴求，將成為T3出行突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵考驗。
5月13日，國家網(wǎng)絡(luò)與信息安全信息通報中心發(fā)布通報稱，經(jīng)國家計算機病毒應(yīng)急處理中心檢測，65款移動應(yīng)用存在違法違規(guī)收集和使用個人信息的行為。其中，網(wǎng)約車平臺T3出行因涉及多項違規(guī)問題被點名，違規(guī)問題包括但不限于隱私政策提示不充分、收集個人信息的具體用途不透明、撤回同意收集個人信息的機制缺失等。
為核實具體情況，新刊財經(jīng)對T3出行的小程序及APP進行了測試。結(jié)果顯示，應(yīng)用已新增彈窗提示，用戶隱私政策也于5月14日已更新，生效時間為5月21日。最新版本的隱私政策中，第二條明確列出了收集用戶個人信息的用途。
圖片來源于：T3出行小程序
頻遭約談，服務(wù)質(zhì)量短板凸顯
值得注意的是，除了違法違規(guī)收集使用個人信息外，T3出行近期頻繁被各地交通監(jiān)管部門約談。據(jù)公開信息顯示，2025年4月16日，常德市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊聯(lián)合多部門對曹操出行、T3出行及安安出行等3家網(wǎng)約車平臺開展集中約談，直指平臺存在的違規(guī)經(jīng)營問題；2024年11月8日，淄博市交通運輸綜合行政執(zhí)法支隊與高新區(qū)建設(shè)局交通運輸部門聯(lián)合行動，針對曹操出行、T3出行等四家平臺的不合規(guī)車輛與駕駛員問題展開約談。此外，紹興市交通運輸局、寧波市六部門及河南省道路運輸領(lǐng)域?qū)ｍ椫卫砉ぷ鲗０嘁苍?024年下半年相繼對T3出行等網(wǎng)約車平臺進行集中約談，要求其規(guī)范運營行為。
與此同時，消費者投訴數(shù)據(jù)也暴露出T3出行在服務(wù)質(zhì)量上的短板。黑貓投訴平臺數(shù)據(jù)顯示，截至5月14日，T3出行累計投訴量已達20870件，其中15076件顯示已處理，投訴處理完成率為72.24%。
相比之下，曹操出行的累計投訴量為10405件，已完成處理9787件，投訴處理完成率高達94.1%。無論是投訴總量還是處理完成率，曹操出行均顯著優(yōu)于T3出行。值得注意的是，二者在市場規(guī)模及B2C運作模式上具有較高可比性，這一對比結(jié)果進一步凸顯了T3出行在服務(wù)管理上的不足。
雙向控訴或暴露管理漏洞
黑貓投訴平臺近期的投訴內(nèi)容主要集中于司機群體控訴平臺判責(zé)不公。有司機反映，在乘客主動取消訂單的情況下，平臺仍判定司機責(zé)任并實施罰款。另有部分司機稱在訂單取消時未收到任何系統(tǒng)提示或聲音提醒，質(zhì)疑平臺存在惡意克扣行為。這種不透明的判責(zé)機制加劇了司機對平臺的不信任感，也暴露出平臺在規(guī)則制定與執(zhí)行上的漏洞。
圖片來源于：黑貓投訴
與此同時，乘客對司機的不滿情緒也在小紅書上集中爆發(fā)。有用戶曝光司機在行車過程中存在抽煙、開窗吐痰等不文明行為，甚至在駕駛時觀看美女直播，完全忽視道路安全。更有乘客反映，司機在接送老人、兒童時態(tài)度惡劣，全程通話干擾正常駕駛。這些投訴直指平臺在司機培訓(xùn)、行為監(jiān)管及車輛安全審核等方面的不足。
圖片來源于：小紅書
當(dāng)前，T3出行正陷入一場不容忽視的惡性循環(huán)。司機群體因頻繁遭遇不合理的罰款，負(fù)面情緒持續(xù)累積，這種情緒極易轉(zhuǎn)化為對乘客服務(wù)態(tài)度的疏離甚至抵觸。而乘客作為服務(wù)的直接體驗者，一旦感知到服務(wù)質(zhì)量下滑，便會迅速用腳投票，逃離平臺。這種雙向信任崩塌的連鎖反應(yīng)，正在加速司機與用戶流失。
更深層次來看，這一系列風(fēng)波已對T3出行的品牌聲譽與未來前景造成威脅。用戶信任度的驟降、公眾對其運營能力與管理水平的質(zhì)疑，正從市場口碑延伸至資本層面。在追求規(guī)模擴張與市場份額的狂奔中，T3出行是否淡化了對車輛安全與司機素質(zhì)的底線監(jiān)管？面對司乘矛盾的集中爆發(fā)，其整改措施是否僅停留于表面救火，而未觸及管理機制的根本病灶？這些問題不僅拷問著T3出行的管理智慧，更關(guān)乎其能否在競爭激烈的網(wǎng)約車市場中守住底線、重塑信任。
新帥上任，跨集團領(lǐng)導(dǎo)模式能否破局？
值得注意的是，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2024年11月25日，T3出行主體公司南京領(lǐng)行科技股份有限公司工商信息發(fā)生重大調(diào)整。注冊資本由52.8億元大幅增至約84.14億元，與此同時，公司高層團隊迎來深度重組。原董事長、一汽系代表劉亦功卸任并退出，東風(fēng)系高管廖顯志正式接任法定代表人及董事長職務(wù)。
圖片來源于：天眼查
Wind顯示，新任董事長廖顯志為東風(fēng)集團核心管理層成員，擁有近30年汽車行業(yè)財務(wù)與戰(zhàn)略管理經(jīng)驗。其職業(yè)生涯始于東風(fēng)汽車公司鑄造一廠，歷任東風(fēng)汽車有限公司預(yù)算管理部負(fù)責(zé)人、東風(fēng)本田財務(wù)部副部長及東風(fēng)集團財務(wù)控制部副總經(jīng)理、財務(wù)控制部總經(jīng)理等要職。此次履新T3出行，廖顯志被視為東風(fēng)系深化在平臺戰(zhàn)略布局中的關(guān)鍵角色。
值得注意的是，盡管廖顯志成為T3出行新任掌舵者，但公司核心管理層仍呈現(xiàn)跨集團多元構(gòu)成：CEO崔大勇及董事柳長慶、盧志高等關(guān)鍵崗位仍由一汽集團主導(dǎo)，董事彭陶、余東偉則來自長安汽車。
這一“東風(fēng)系領(lǐng)銜、一汽與長安共治”的架構(gòu)，引發(fā)市場對決策效率與戰(zhàn)略協(xié)同性的擔(dān)憂。在網(wǎng)約車行業(yè)合規(guī)化競爭加劇的背景下，跨集團領(lǐng)導(dǎo)模式能否快速響應(yīng)市場變化、平衡多方利益訴求，將成為T3出行突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵考驗。
當(dāng)前，國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)已形成“一超多強”的寡頭格局。滴滴出行憑借2196億元的GTV（總交易額）與70.4%的市占率穩(wěn)居龍頭，而曹操出行近期遞表港交所后，T3出行市場份額顯示被擠壓至5.3%，行業(yè)排名滑落至第三。在競爭白熱化的紅海市場中，T3出行若無法在效率與合規(guī)、擴張與責(zé)任間找到平衡點，或?qū)S為巨頭競爭中的“陪跑者”，而非真正的破局者。
作者 | 王昊宇
編輯 | 吳雪
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