鴻蒙智行，到底還能不能行汽車
去年，鴻蒙智行五界齊發，聲勢浩大；今年，問界獨撐大局，其余四界集體隱身。智界從月銷1.5萬一路滑落到僅剩3000輛，連“鴻蒙大法”都救不了它。一個問題擺在眼前：華為這套打法，到底還能不能行？
去年，鴻蒙智行五界齊發，聲勢浩大；今年，問界獨撐大局，其余四界集體隱身。智界從月銷1.5萬一路滑落到僅剩3000輛，連“鴻蒙大法”都救不了它。一個問題擺在眼前：華為這套打法，到底還能不能行？
曾經高喊“賦能千車企”，如今只賦成一個“問界樣板間”。智界銷量五連跌、享界S9上市即啞火，尊界、尚界至今查無此人，整個鴻蒙車隊宛如馬戲團，一匹馬在奔，四匹馬在睡。
有人說，是奇瑞拖了后腿。可細看數據，星紀元ET也沒接住智界掉下來的盤子。再說奇瑞，放話“有分歧聽華為”，已算給足鴻蒙面子。問題根本不在車，而在這套協作機制本身。
華為今年調了銷售渠道，問界單獨分網，高規格“四界店”占比不到10%。弱勢品牌全被趕去“二界”“三界”，說是精準聚焦，實則斷了流量活水。說白了，問界吃肉，其他“界”連湯都聞不著。
過去的“并網銷售”模式雖粗放，卻能靠問界的人氣帶動其他車型跟風成交。現在一刀切，反而讓智界等品牌自斷客源，銷量雪上加霜。哪怕華為不說，合作車企心里早已有數。
鴻蒙生態最大的硬傷，就是用“技術封裝”復制商業成功。問界走的是“綁死賽力斯”的親密路線，智界等品牌不過是“投緣合伙人”。親兒子和遠房親戚，待遇差得不只一星半點。
賽力斯能放下架子全聽華為指揮，北汽、上汽、奇瑞們行嗎？一個國企，有多少能做到“有分歧時閉嘴”？背后考核KPI、主業邊界、資源協同，哪一樣不是約束？想統一指揮，根本做不到。
華為試圖把“智能化成功模型”一套多用，但每家車企戰略訴求不同。上汽要產業協同，北汽要品牌上探，奇瑞要體系反哺，各拉各的車，怎能共赴一條賽道？
如今的鴻蒙智行，看似一家聯盟，實則一盤散沙。問界獨占資源高地，其他界連話語權都難保。品牌沒坐實，產品沒打出，合作關系也逐漸陷入寒意。這不是生態，是集團軍打游擊。
說到底，鴻蒙智行的真正困境不在銷量，而在“復制邏輯”的崩塌。問界能火，是因為“全托管、全投放、全資源”；可當華為無法做到“全面掌控”，其余界就成了半成品商業試驗。
最諷刺的，是智界最像“民企”的奇瑞，反而摔得最狠。不是奇瑞不努力，而是這場合作，壓根就不是對等博弈。說是雙贏，實則獨贏；說是生態，實則單點成功。
而今再看“鴻蒙五界”，一問界挑大梁，四界邊緣游，渠道收縮、流量斷供、合作焦灼，一切的低效與分裂都寫在銷量上了。問界愈成功，其他界就愈難活，生態開始自我吞噬。
華為若不調整協作模式、重構資源配置邏輯，就別再說什么“賦能產業”。你不能既要讓車企自主，又要求其百分百聽話；也不能既喂問界奶，又讓其他界斷糧求生。
華為這場“車圈帝國夢”，如果只有一個問界，那叫樣板工程；只有五界一起壯大，才配叫“生態共贏”。否則，再多技術加持，也只是一場數字泡沫下的產業獨角戲。
鴻蒙智行，到底還能不能行？答案取決于華為：是繼續問界獨行其道，還是放下控制欲，真正把五界當作一個團隊來運營。如果后者不行，那前者遲早也會出事。
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