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博郡汽車無奈放棄造車 都是缺錢惹的禍互聯(lián)網(wǎng)+

龔進輝 2020-06-16 14:18
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導(dǎo)讀

博郡汽車PPT造車的故事講不下去了。

博郡汽車PPT造車的故事講不下去了。
作者:龔進輝   外界沒等來博郡汽車首款量產(chǎn)車博郡iV6如期交付,反而先等來博郡汽車放棄造車。   613日,博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴在公開信中坦言,博郡汽車目前遭遇到嚴重的經(jīng)營困境,給員工、股東、供應(yīng)商、地方政府以及合作伙伴的發(fā)展造成實際損失和不良影響。他還表示,博郡汽車現(xiàn)已決定重新定位公司的商業(yè)模式,在當(dāng)前階段,以公司已經(jīng)形成的成果和產(chǎn)品,積極對外合作,爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流。   “重新定位商業(yè)模式”不過是一種婉轉(zhuǎn)的表達,說白了就是博郡汽車要放棄造車,重新另謀出路。的確,造車難度極大,失敗風(fēng)險極高,蔚來、小鵬等造車新勢力頭部玩家尚且舉步維艱,不是頭部玩家的博郡汽車更是難上加難,光融資就夠它受的了。   博郡汽車上一次融資要追溯至1年前。去年6月,博郡汽車喜提25億元融資,投資方包括中化國際旗下銀鞍資本、盛世投資、中科產(chǎn)業(yè)基金、住友商事、寶時得、浦口高投、園興投資等。在此之前,其先后完成5輪融資,但具體融資數(shù)額均未對外披露。你品,你細品。   講真,對于造車來說,25億元真心不算多,甚至是杯水車薪。如今,1年過去,博郡汽車新一輪融資遲遲不到位,成為其陷入至暗時刻的直接導(dǎo)火索。別說推進博郡iV6量產(chǎn)交付無望,原定在今年一季度開始交付,內(nèi)部員工透露一個扎心的事實,因缺乏零部件,博郡汽車至今未造出一輛完整的樣品車,還陷入欠薪風(fēng)波。   早在去年5月,博郡汽車便已拖欠800余名員工工資,其中數(shù)百位員工長達7個月沒領(lǐng)到工資,忍無可忍的員工,因博郡汽車欠薪、不發(fā)年終獎等問題對其發(fā)起訴訟。今年3月,博郡汽車又被曝出要求員工自繳社保:除了個人繳納部分需要自掏腰包,公司繳納部分也要員工自己承擔(dān)。   不光如此,博郡汽車還拖欠供應(yīng)商上億元款項。顯然,這與其融資受阻導(dǎo)致資金鏈中斷有關(guān),都是缺錢惹的禍。黃希鳴表示,此前天津ZF、南京ZF分別答應(yīng)投資5億元,但均未落到實處。   別看博郡汽車融資能力一般般,但其畫餅?zāi)芰Ψ浅?/span>“高超”。比如,2016年,博郡汽車宣布將投資100億元,在南京浦口經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)純電動整車制造基地;201811月,博郡汽車宣布與上海臨港經(jīng)濟發(fā)展(集團)有限公司、臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)公司簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議,在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地,總投資規(guī)模約35億元。   但時至今日,博郡汽車位于上海臨港的汽車工廠,沒有任何動工跡象,估計以后也不會動工,因為其把生產(chǎn)環(huán)節(jié)押寶在一汽夏利身上。去年9月,雙方將合資成立天津博郡汽車公司(以下簡稱“天津博郡”)。新合資公司中,一汽夏利以整車相關(guān)土地使用權(quán)、建筑物、機器設(shè)備等資產(chǎn)及相關(guān)債務(wù)出資,作價5.5.億元,占股19.9%;博郡以20.34億元現(xiàn)金出資,占股80.1%。   2個月后,天津博郡注冊成立,一汽夏利把“汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)”變更為博郡汽車控股的天津博郡,代表其正式獲得新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)和生產(chǎn)體系,博郡iV6將在天津一汽夏利工廠生產(chǎn)。但由于新一輪融資遲遲不到位,導(dǎo)致博郡iV6仍停留在“接近量產(chǎn)”的階段,說白了就是典型的PPT造車。   事實上,在黃希鳴發(fā)出公開信之前,博郡汽車召開了一場總監(jiān)級別以上的內(nèi)部會議,他本人、副總裁李瑛、CFO易曉川等高管參加,宣布將由人力資源總監(jiān)張暢牽頭成立新公司——蔚起,成立于2019118日,注冊資金100萬元,經(jīng)營范圍包括汽車、信息、機械、計算機、新材料科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等,其法代正是張暢。   黃希鳴在公開信中提及的“重新定位商業(yè)模式”,是指新公司以較低價格收購老公司(即博郡汽車和博郡關(guān)聯(lián)公司上海思致)包括人才、數(shù)據(jù)、知識產(chǎn)權(quán)、供應(yīng)鏈等在內(nèi)的無形資產(chǎn),老公司通過出售這些資產(chǎn)獲得資金,資金到位后將優(yōu)先支付之前拖欠的員工工資和墊付的社保等款項。而新公司業(yè)務(wù)定位于技術(shù)咨詢,當(dāng)后續(xù)獲得更多融資后,繼續(xù)推進博郡汽車整車項目。   黃希鳴直言,新公司將是目前唯一的自救路徑。不過,一位博郡汽車前員工卻并不看好,“公司已經(jīng)沒人了,之前的技術(shù)也根本沒有留下什么?!?span >指望新公司后續(xù)獲得融資來繼續(xù)推進博郡汽車整車項目,這明擺著是睜眼說瞎話。過去博郡汽車All in造車都沒成功推進量產(chǎn),現(xiàn)在另起一攤與造車關(guān)系不大的事業(yè)就能造車成功?   估計除了黃希鳴自己相信之外,沒人會相信可以成真。不管他承不承認,博郡汽車就是PPT造車企業(yè),放棄造車已成定局。要知道,造車新勢力早已開始洗牌,不進則退,博郡汽車造車迫不得已按下暫停鍵,但停下往往就意味著出局,翻身機會渺茫。
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