華平合伙人陳偉豪：共享單車能否自我造血？ 觀點
過去5年，PE基金華平在出行領域總共投資了10家公司、總額超過10億美元。其中6筆投資和兩個人有關：神州董事長陸正耀、蔚來董事長李斌。以這兩個人為圓心，華平投資了神州租車、神州優車、神州前…
打還是合，最后還是資本說了算。
過去5年，PE基金華平在出行領域總共投資了10家公司、總額超過10億美元。其中6筆投資和兩個人有關：神州董事長陸正耀、蔚來董事長李斌。以這兩個人為圓心，華平投資了神州租車、神州優車、神州前高管姚軍紅創立的大搜車，李斌擔任董事長的蔚來、摩拜，以及李斌的老部下戴琨創立的優信。
在華平合伙人、中國消費組負責人陳偉豪看來，出行市場的未來充滿變化，有大量價值可供挖掘。而華平迄今為止的投資布局，已經為占領出行市場的高地打下根基。
華平參與了摩拜C+輪、D輪融資。兩家共享單車公司，曾在2017年底傳洽談合并，最近ofo又傳出與大股東滴滴決裂，搬出援兵阿里“救場”，滴滴轉投小藍單車的消息。陳偉豪表示，現階段的摩拜“不尋求合并，并且運營非常健康”。
如果兩家公司無法合并，那么下一步，ofo可能不得不向戰略股東投降，得到戰略股東的輸血，并成為大平臺生態的一部分。這場單車大戰的終局，將會變得更加耐人尋味。但摩拜身后也站著一個大平臺，騰訊是不太可能袖手旁觀的。陳偉豪對此未做評論，但表示最快1個月內，局勢就會變得更清晰。
拋開資本的干擾，陳偉豪認為兩家公司的創始團隊和投資人，都應該放下爭端，回過頭來看看共享單車這門生意的本質。
“哪怕最后阿里、騰訊、滴滴全部在這里面，大家到底希望燒出什么？是燒一個流量入口出來，還是燒一個真正能夠自我造血的公司出來。很多人說這是一個神仙打架游戲，我們先把資本上的雜音去除，回頭來看一下商業本質和產品。我相信一個好產品和一個好公司，勢必會拿到更多資本，而且有可能變成一個獨立的平臺。”陳偉豪說。
除了共享單車，華平還重金押注汽車零售市場，投資優信、大搜車，并考慮在這條賽道繼續布局。有二手車行業的人士向36氪透露，優信、瓜子、人人車，目前都在進行新一輪融資。陳偉豪認為，汽車零售電商的市場足夠大，B2C, C2C，只要業務模式合理，每個細分領域是有可能生長出一、兩家公司的。
這個合理的模式，可能不包括“去車商”，陳偉豪表示。他認為迄今為止，車商在這門生意中仍然扮演著重要角色。汽車產業鏈條復雜，平臺很難參與到交易末端，與車商合作、賦能車商才能打入市場。
在賦能車商方面，陳偉豪認為，建立在SaaS系統之上、為車商管理庫存和供應鏈的大搜車具有更大的優勢。華平領投了大搜車D輪融資，去年11月，阿里領投大搜車3.35億美金，華平又再次跟投。陳偉豪是大搜車的董事會成員，他告訴36氪，早在2012年，大搜車創始人姚軍紅離開神州創業時他就在關注，“等了他4年時間”，看著他把業務模式基本“趟出來”了，才決定投資。他認為姚軍紅做經銷商的一段創業經歷，以及大搜車服務車商的基礎，將成為建立與車商之間的粘性的一個重要抓手。
過去的一年，大搜車把汽車融資租賃模式引入中國市場，引發了汽車零售電商的一輪模式創新。二手車電商瓜子、優信相繼推出了讓用戶低首付用上車的汽車分期產品，把業務線從二手車擴張到新車市場。去年底在港股上市的易鑫，在美股上市獲得高估值同時引發監管風波的趣店，也高調宣布加入了這個戰場。
汽車分期降低了用戶的準入門檻。但在陳偉豪看來，這個市場還不會那么輕易被打穿。汽車產業鏈條復雜，主機廠掌握著強勢的話語權，4S店是僵硬但穩固的存量渠道，和主機廠之間有著多年合作的信任關系，以及盤根錯節的利益關聯。在渠道的分發上，主機廠可能會優先照顧主渠道4S店的利益。把優質車源給到4S店。因此，陳偉豪認為，汽車零售電商們相互廝殺之前，和4S店之間還有一場渠道戰要打。
“拿車的能力”，可能會是拉開這門生意競爭差距的一個重要壁壘。而做到這一點，互聯網、金融基因的公司們可能還有很長一段路要走。
華平合伙人、中國消費組負責人陳偉豪
以下是36氪專訪華平合伙人陳偉豪的部分內容整理：
單車殘局，怎么打
36氪： 共享單車的戰局最近又有了一些新變化。兩家如果不合并，繼續打下去，最后的結果就是一家把另一家打死？
陳偉豪： 打不打得死，我覺得看對方能不能融到錢。我們反過來討論這個問題，如果大家都采用這個態度，一定要把對方惡性競爭打死，這個商業模式本來是有瑕疵的。哪怕最后阿里、騰訊、滴滴全部在這個里面，大家到底希望燒出什么？是燒一個流量端入口出來，還是燒一個真正自我能夠造血的公司出來。
36氪： 摩拜最近布局打車、分時租賃，好像有一個四輪車的夢想？
陳偉豪： 摩拜這么大的流量優勢，確實可以嘗試做一些其他產品。現在就有網約車在上面，它做分時租賃是非常順理成章的事。
36氪： 摩拜做分時租賃和投資人交流過嗎？
陳偉豪： 有，我覺得它做了大家肯定支持。但是現在只是一個非常小的試點，一些嘗試性的起步，不能說馬上全面推廣。具體投入多少資源做多大規模，大家一致在探討和摸索。
36氪： 現在美團也做打車、分時租賃。跟美團合作，還是跟ofo合并，對摩拜更有好處？
陳偉豪： 目前階段我們處于明顯的領先位置，沒有這個必要去談。美團做出行是他業務的合理延伸，看著符合邏輯，到底能不能做成，我們拭目以待。
36氪： 華平關注過分時租賃市場嗎？
陳偉豪： 我們一兩年之前，剛出現這個模式的時候就開始看。那時候最大（的公司）才幾百輛車。
36氪： 但是你們沒有投？
陳偉豪： 沒有投，我覺得很正常，再過半年也沒有投也很正常。這個賽道現在在慢慢拓寬，（但）至少今天還不是一個非常寬的賽道。
36氪： 這門生意最難的是什么？
陳偉豪： 我覺得管車很難，這不是一個互聯網生意，這還是一個管車的生意。
二手車電商做新車，拿車的能力很重要
36氪： 二手車你們投了優信、大搜車，還會繼續投嗎？
陳偉豪： 我們要看，這個賽道夠大，但是細分領域的邏輯是不是合理。為什么瓜子和人人車一直都沒有投，因為最早的時候我們對C2C是有一個問號的。但是這是我們現在靜態眼光來看，如果放長3-5年以后，是不是通過技術革新會做得更好，或者這個趨勢會來得多快，我們現在需要做一個判斷。
36氪： 華平投資二手車的邏輯是什么？
陳偉豪： 我們投的優信，大搜車，都是賦能于小B的，或者是自己有B的。因為二手車交易鏈特別長，中間還是需要有這么一道幫手。這個幫手目前全部讓平臺來做太難了，我覺得短期內B在這個市場還是很重要的，不會一天之內變成大家都直接2C了。二手車交易講究效率，C2C是提高了效率呢，還是實際上是降低了效率。
36氪： 這個時間會持續多久？
陳偉豪： 說不好，我覺得至少要3-5年，有可能會更長。
36氪： 大搜車的彈個車去年很火，阿里也投了，你們為什么會投？
陳偉豪： 姚軍紅這個團隊，我們很早就認識了，我們等待了他好幾年。（他們）2015年開始做SaaS轉型，2016年的時候我們覺得比較成熟了，但是螞蟻金服捷足先登了。也挺好，直接跟它一起設計了大搜車這樣的產業出來。我們覺得那個時候看得比較清楚，就投進去了。阿里是在我們之后。他們整個集團會把大量資源都傾注到這個平臺上。
36氪： 他們和其他汽車零售電商有什么差別？
陳偉豪： 我覺得它這套SaaS體系是非常靠譜的，短期內很難跳開渠道去做二手車交易，他做了一件非常好的基礎工作。彈個車是一個最容易摘的果子，我覺得它會在這個平臺上繼續衍生出其他產品來，一個個去摘這些果子去。
36氪： 優信也在做新車分期，借助金融可以完成商業閉環嗎？聽說優信要上市了。
陳偉豪： 優信B2B賺錢很久了，既然它要上市，它的利潤情況肯定是向非常好的方向在發展。
36氪： 為什么現在二手車都開始做新車了？
陳偉豪： 因為這個市場好。純交易的利潤不夠厚，加上金融可以賺到還可以的錢。但是一手車競爭對手是誰？傳統的4S店。很弱，沒有互聯網基因，渠道比較僵硬呆板，大量的房地產成本需要消化吸收。所以大家都去打4S店。
36氪： 大家都在做新車，到底誰能做出來，最主要的因素是什么？
陳偉豪： 跟主機廠的關系非常重要。我覺得姚總為什么平臺起得比較快，因為他拿車能力很強，而且他拿了這些車就真的賣掉了。一個真正懂車的人運營車的生意，還比較容易一點，一個互聯網新進入者，這里面坑會很多。
（ 來源：36氪）
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