美國加州首測試！能充電的高速公路已不再遙遠通信
特斯拉在上周五刷了一眾科技媒體的屏。超級拉風的紅色跑車Roadster和半掛式電動卡車Semi再一次顯示出了馬斯克想要改造傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的決心。
導語：特斯拉在上周五刷了一眾科技媒體的屏。超級拉風的紅色跑車Roadster和半掛式電動卡車Semi再一次顯示出了馬斯克想要改造傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的決心。
特斯拉在上周五刷了一眾科技媒體的屏。超級拉風的紅色跑車Roadster和半掛式電動卡車Semi再一次顯示出了馬斯克想要改造傳統(tǒng)交通系統(tǒng)的決心。
新亮相的Semi是一輛純電動卡車，充電30分鐘即可續(xù)航400 英里，如此亮眼的數(shù)據(jù)也讓一直困擾長途貨運車主的里程焦慮減輕了不少。
但我們知道，純電動卡車的電池成本十分高昂，而且在貨運車輛太多的情況下，不是所有車都能及時在充電樁充電，而且如果車主沒有計算好行駛里程的話，路上還會遭遇拖車的窘?jīng)r。
為了應(yīng)對這一問題，德國西門子公司的研究團隊近幾年一直致力于建造一條電子高速公路，它要讓電動卡車在路上邊走邊充電，實現(xiàn)不加油無限續(xù)航。最近，這套自動充電系統(tǒng)首次在美國加州進行了測試。
美國加州eHighway測試，發(fā)起這一項目的是致力于電氣化、自動化和數(shù)字化的跨國公司――西門子。
這條公路全長約一英里，建在了位于美國洛杉磯市中心和長灘港之間的一個叫Carson的地方。道路不僅限于測試的電動車輛，其他貨運車輛也可以共享。
“我們知道這個地區(qū)（指Carson）有很多噪音和污染，”北美Turnkey Projects＆Electrification負責人Andreas Thon說。Thon目前是西門子高速公路電氣化項目的負責人，之前他們已經(jīng)在德國和瑞典測試了類似的高速公路。
“這套高速卡車充電系統(tǒng)的優(yōu)點首先是零排放，因此可以有效降低噪音，還能產(chǎn)生經(jīng)濟效益，因為電力驅(qū)動需要的能源比柴油驅(qū)動需要的少多了。”
整條公路看起來無軌電動公交車或高鐵的供能結(jié)構(gòu)類似，經(jīng)過特殊設(shè)計的電動卡車、懸在卡車頂部的電線系統(tǒng)以及配備在每輛卡車上的智能“導電弓”。
當卡車的機載傳感器自動檢測到充電網(wǎng)絡(luò)的存在時，車頭會自動伸出導電弓，對車輛電動機電池進行充電。并且，該傳感器允許卡車在每小時88公里的車速下連接或者斷開導電弓。
如果駕駛員需要中途拔出或者需要超車時，電池、天然氣或柴油系統(tǒng)會處于啟動狀態(tài)，直到卡車再次回到架空的電線之下。混合動力車型會因此而變得超級靈活。
目前，純電動、電氣以及油電混合動力等三類卡車正在這條耗資1350萬美元的公路上進行測試。這表明eHighway技術(shù)兼容不同的動力配置。需要強調(diào)的是，這套電動公路系統(tǒng)是獨立于現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的，它可以直接嫁接安裝在已有的道路上，無需再建額外的軌道或者鐵路線。
雖然公路的造價很高，但西門子公司表示，未來的成本應(yīng)該會降到500萬美元，比建鐵路的性價比高。對于重型貨運來說，卡車充電系統(tǒng)是更好的選擇。
“專家預計到2050年，公路貨運的全球二氧化碳排放量將增加一倍以上。” Thon警告說，“電動高速公路可以使用最新的技術(shù)來改造現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施，以適應(yīng)不斷增長的貨運量，大大減少卡車的排放量，在帶來經(jīng)濟效益的同時，也會影響氣候變化和人們的健康。”
有研究表明，在貨運高速公路附近生活的人們患癌癥或癡呆等疾病的風險更高，因為那里環(huán)境污染和噪音污染嚴重。
Thon向科技媒體Inverse透露，目前這套解決方案在技術(shù)上已經(jīng)成熟，可以直接在需要的地方安裝。“去年我們在瑞典的成功測試已經(jīng)證明，系統(tǒng)是可行的，技術(shù)也是可用的。”
但是有人也擔心，安裝普及這樣一套系統(tǒng)不僅需要成熟的技術(shù)，還需要很大一筆資金。中國目前的高速公路通車里程已經(jīng)達到13.1萬公里，美國則有16.4萬英里。
對此西門子公司表示，只要在貨運物流密集的地方部署該系統(tǒng)，就能為卡車提供充足的電力支持。卡車一旦離開了架空的電線就可以使用電池。電動高速公路能滿足卡車在運行模式下充電，不必停下來或者尋找充電樁。
“我相信汽車革命的核心是電池技術(shù)，但是長途貨運卡車對于電池續(xù)航的要求很高。” Thon說，“你可能需要花很多時間給卡車充電，或者需要擴大卡車的電池組空間，以至于你再也沒有任何地方來放貨物了。”
Thon對Inverse說這段話的時候，特斯拉還沒對外發(fā)布那輛半掛式的純電動卡車Semi。現(xiàn)在看來，特斯拉給出的“有效負擔500 英里的長途運輸”的數(shù)據(jù)還是相當令人驚艷的，純電池驅(qū)動將對城市污染治理產(chǎn)生真正積極的影響。
不過，盡管特斯拉在發(fā)布純電動卡車之后市場反應(yīng)積極，但不知道它現(xiàn)在還有沒有足夠的資金來支撐車輛的生產(chǎn)。
“2019年，西門子將在德國進行三場道路測試。”Thon說，“eHighway這套可行的交通系統(tǒng)從來不只是一門生意，我們希望為未來的孩子們做點事情。”
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