優(yōu)信等二手車平臺頻曝問題車 車源成最大不確定因素觀點
據(jù)媒體報道，多位消費者在優(yōu)信二手車平臺買到諸如泡過水或者修改過里程的二手車。有車主花13萬買來的汽車，光修車就花費超過兩萬，且修車頻繁。
對于國內(nèi)二手車電商的2017，國際知名管理咨詢公司羅蘭貝格在去年11月發(fā)布的一份《中國二手車電商行業(yè)報告》中，用“百花齊放”一詞來形容行業(yè)的盛況，除了以人人車、瓜子二手車為代表的C2C模式和以優(yōu)信二手車為代表的B2B2C模式外，整個行業(yè)還出現(xiàn)了諸如C2B賣車及B2C信息平臺等多種模式的電商平臺。
對此，資深互聯(lián)網(wǎng)分析師宗寧向藍鯨TMT記者表示，中國的二手車市場仍然處在發(fā)展時期，市場規(guī)模之大以至于這三家平臺加起來都只占很小一塊。他以汽車后市場為例說道，目前處于汽車后市場的途虎、汽車超人等比較有名的三家平臺的業(yè)務，在這一行業(yè)的占比可能連1%都不到。
然而，即便市場為各參與者留下了足夠?qū)拸V的想象空間，這些平臺的“吃相”卻不大好看，尤其是行業(yè)內(nèi)一直都備受關(guān)注的兩家企業(yè)：優(yōu)信二手車與瓜子二手車。
優(yōu)信、瓜子、人人車均存在事故車現(xiàn)象
中國網(wǎng)汽車曾報道有多位消費者在優(yōu)信二手車平臺買到諸如泡過水或者修改過里程的二手車，在報道中提到，有車主花13萬買來的汽車，光修車就花費超過兩萬，且修車頻繁。
在一篇題為《優(yōu)信變“憂心”：問題車泛濫遭投訴 158項檢測被指形同虛設》文章中，詳細報道了陜西西安消費者宋先生家人從優(yōu)信平臺買到了“問題車”。匪夷所思的是，維權(quán)期間，其家人優(yōu)信賬戶內(nèi)有關(guān)涉事車輛保時捷Panamera 4的交易記錄被無故刪除，目前僅剩下該車輛的分期還款入口。
不過，優(yōu)信方面強調(diào)，從未出現(xiàn)過刪除交易記錄的情況，且未來也不會出現(xiàn)。
實際上，類似的情況，不僅發(fā)生在優(yōu)信一家二手車平臺上。瓜子二手車、人人車也在網(wǎng)絡上曝出過類似問題，諸如事故車輛、低配版本高配賣等。
競爭激烈背后另有強手，面臨兩方面挑戰(zhàn)
在互聯(lián)網(wǎng)分析師宗寧看來，優(yōu)信與瓜子雖然都是二手車電商領(lǐng)域的知名企業(yè)，但商業(yè)模式上存在著差異，“瓜子二手車出身于58同城，會掌握58的一些資源和版塊，所以滲透得比較深，相比較而言，優(yōu)信在2C端就沒有那么深，而是擁有自己的核心”，因此總體來說，由于二者擅長的方向不同，很難將優(yōu)信與瓜子進行橫向?qū)Ρ龋叭绻且獙⒐献佣周嚺c人人車相比那還有可比性，因為二者都是采用的C2C模式。”
既然二家平臺的模式不同，為什么在廣告投入、口號上都寸步不讓？宗寧認為，或許能夠從中國互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式來尋找原因。
中國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式在宗寧看來已經(jīng)不是商業(yè)模式，而是獲客模式。無論采取什么樣的手段，推出保賣業(yè)務也好，喊出無中間商賺差價的口號也好，核心還是獲取用戶，其盈利模式也不在于二手車的買賣，而是更深層次的汽車金融，車貸，車險一類。“就比如說中間商。中間商當然有存在的意義，它們是提供服務的，但是國內(nèi)消費者的習慣是不愿意為服務付費，所以會讓用戶產(chǎn)生他們家的車便宜的想法，像其他的電商平臺喊得‘直接銷售’，‘廠家供貨’這類口號，其實都是電商的邏輯，少了層層的環(huán)節(jié)自然感覺便宜，但本質(zhì)上還是一種噱頭。”
宗寧認為，無論是瓜子，還是優(yōu)信，當下最大的挑戰(zhàn)主要集中在以下兩方面：
首先，互聯(lián)網(wǎng)在二手車領(lǐng)域內(nèi)的薄弱性。二手車行業(yè)本身是極其復雜的，而其中一個最大的不確定性就是車源，車源又涉及到收車的車商，再加上涉及到地域性的調(diào)車等因素，使得在一二線城市為主的優(yōu)信二手車與瓜子二手車很難再繼續(xù)滲透到三四線以下的城市之中去。
其次，行業(yè)真正的主宰者其實并不是這兩家平臺，而是背后的車商。這兩家平臺之所以做二手車而不是新車，主要原因也是因為新車涉及的4S店體系被汽車廠家極其看重，難以動搖。所以無論二手車平臺怎么去運營，誰都沒有統(tǒng)治市場的能力，他們目前所做的，還是盡量將這一行業(yè)實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。
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