雷軍深夜回應車禍事件背后：藏著小米公關模式的bug觀點
雷軍深夜回應車禍事件背后：藏著小米公關模式的bug
文：互聯(lián)網(wǎng)江湖 作者：劉致呈
小米su7事故，終究還是上了熱搜。
但隨著車禍細節(jié)的公布，人們是越看越難過，也越感到惋惜和憤怒。
‘趕到（現(xiàn)場）時，前排兩人已經(jīng)被“燒沒了”’。
這是華瑞醫(yī)院工作人員透露出的，小米su7事故現(xiàn)場的部分細節(jié)，卻不由得讓人心頭一緊。
畢竟，這背后可是三條人命、三個花季少女的消逝，她們的人生本不應該這么早就結束……
為什么會撞車？為什么車撞到護欄會自燃？為什么車門會鎖？這是遇難女孩母親的質(zhì)疑，也是無數(shù)網(wǎng)友迫切想要知道的真相。
但對于外界關注的，su7是否存在事故發(fā)生時車門鎖死無法打開的情況，小米在第一次聲明公告中，卻沒有任何提及。
公告重點回應的是，小米智駕的責任問題。
在事故碰撞前2秒，SU7的NOA識別到前方障礙，并發(fā)出提示同時減速；1秒后，駕駛員接管車輛，并向左打方向盤，同時踩剎車；又過了1秒后，駕駛員向右輕打方向盤，仍繼續(xù)踩剎車，然后發(fā)生碰撞……
也就是說，小米su7智駕留給人駕的安全反應時間，前后僅有2秒鐘。
這讓人如何能反應過來呢？
對此，逝者家屬不能接受，很多網(wǎng)友也不能接受，紛紛開始喊話雷軍出來給個回應。
可這次，一向以6G網(wǎng)沖浪，且極具責任擔當?shù)睦总妳s明顯慢了許多，至少在危機公關的黃金12小時內(nèi)，沒有任何動靜。
直到4月1日晚上十點多，雷軍才站了出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。
而小米汽車對于大家關心的問題，也再次做出了回應。
但就算如此，這次的雷軍和小米也真得讓人有點失望了。
（一）
要知道，雷軍們的最新回應沒有解決任何實質(zhì)性問題。比如車輛發(fā)生事故后為什么會起火、車門是否能打開等等，全都被一句“尚未接觸到事故車輛，無法得出結論”給解釋過去了。
那么既然如此，雷軍為什么沒能在最需要主持公道的時候立刻表態(tài)呢？
如果早點回應，還可以進一步安撫家屬們的情緒，但現(xiàn)在的結果是，回應的晚不說，還沒有拿出更多的事實真相進行解釋……
在爆燃事故發(fā)生后，小米汽車曾表示，專項小組將聯(lián)系事故受難者家屬，全力協(xié)助善后事宜。
但是后來，幾位遇難者家屬卻一次又一次提到，“女兒遺體已碳化，小米汽車仍沒來聯(lián)系”。
這無疑是在二次撕裂人們的緊張神經(jīng)，加劇不滿情緒的蔓延。所以此時，大家迫切需要那個有責任有擔當?shù)睦总娬境鰜碇鞒止溃皶r回應家屬們的合理訴求。
畢竟，此前八竿子打不著的大S意外去世，雷軍也都第一時間發(fā)文悼念。更不用說還有在29號事故發(fā)生同一天，沖上熱搜的#用戶吐槽小米su7 ultra試駕，雷軍秒道歉#事件鋪墊。
所以，對于此次小米SU7的事故，甚至逝者還是小米的忠實粉絲，雷軍是不是更應該成為消費者們最堅實的底氣呢？
但偏偏在最關鍵時刻，雷軍卻沒有現(xiàn)身……
（二）
對于此次小米SU7事故的真相，官方調(diào)查還沒有結束，所以我們可能還需要讓子彈再飛一會兒。
但復盤整件事的處理，小米汽車以往的公關模式無疑是有待提升的。
車子出了問題，人們卻直接繞過小米汽車，喊話車企老板才能得到進一步的回應和承諾，這事兒在過去的汽車行業(yè)非常少見。
為什么會這樣呢？背后的原因肯定有很多，但最根本的恐怕還是跟雷軍有關。
正常來說，企業(yè)公關部是干什么的？是品牌和輿論公眾的第一道防火墻。
公關處理好了，是品牌發(fā)言人，處理不好就是背鍋俠、吸引火力的攻擊標靶。
再接下來，老板們也就該成為品牌企業(yè)的第二道糾錯機制了。公關部沒做好的，我百億身家的大老板出來承諾兜底，你輿論還有什么說的呢？
這是正常企業(yè)的兩道公關防火線。
但是在這方面，過去雷軍卻有點把小米公關的活兒給干完了。
又是亮相出席各種活動，又是低頭彎腰為SU7車主開車門、擁抱握手合影，頻頻沖上熱搜之下，雷軍也就此成了小米的公關牌面，誰說小米品牌的壞話，就是在說雷軍，其他網(wǎng)友們就一定會主動維護反駁……
那么在這種情況下，小米還需要公關部嗎？是不是全力維護好雷軍即可？
以至于我們參照過去一年的熱搜詞條來看，雷軍的輿論畫像是一個什么樣的人？
一個如鄰家大哥哥般的存在，有能力有責任感有擔當，真誠謙遜且極度寵粉、關注年輕消費者的商界領袖。
一個逐漸臉譜化的人物，沒有任何瑕疵的道德完人。
一個跟小米品牌深度綁定的頭號公關IP。
但如此一來，小米汽車在公關輿論上，是沒有第二道防火墻的。
那么現(xiàn)在小米汽車出了事故，人們自然而然就想到讓雷軍出來支持公道，你不出來，或者出來的晚了，一些網(wǎng)友就會妄言：你是不是在藏什么？是不是在“捂嘴”？
在此時，公眾輿論不滿的聲音也就會比其他時候更大、更尖銳。畢竟，愛之深恨之切。
既然你充分享受了短視頻時代的流量紅利，甚至是飯圈化帶來的正面曝光后，那么也就需要承擔背后可能存在的各種風險代價。
欲戴王冠，必承其重。
這恐怕也解釋了，為什么此前很多企業(yè)家都在主動模仿雷軍，打造個人IP,但現(xiàn)在卻逐漸都銷聲匿跡了……
（三）
事實上，企業(yè)家IP是有可取之處的，但是怎么玩，或者說怎么為品牌企業(yè)再添一道糾錯機制，很關鍵。
在這方面，對比華為跟小米，你會發(fā)現(xiàn)很有意思！
余承東負責吹牛*，節(jié)奏帶起來，流量搞起來，如果引起大家反感了，任正非再出面，去敲打余大嘴，比如不能提遙遙領先，華為不造車等等。華為跟老爺子的名譽都保住了，還有流量，但鍋卻都是“余大嘴”的。
華為，任正非，“余大嘴”，勾勒出來的是一個三角形結構，很穩(wěn)固，也有足夠的糾錯空間。
同時，余大嘴的另一個價值在于可以用來被大家瀉憤，不至于讓大家的情緒找不到釋放的出口，導致堰塞湖效應！
而雷軍跟小米勾勒出來的是一條直線，直線距離最短，效果最好，但是太直了，容易折，一點風吹草動，就是海嘯！
所以，大廠的創(chuàng)始人再強，也離不開公關部！畢竟曾經(jīng)的微博之王——李想，現(xiàn)在也閉麥好久了！
最后我們再留個題外話：為什么現(xiàn)在汽車越智能越宣傳，駕駛越宣傳越危險，似乎智能和安全兩者水火不容？
智駕，就一定是中國汽車崛起的最強BUFF嗎？
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