盲目自信的肖勇，還能帶領埃安走多遠？快訊
憑借B端市場起家并且立穩腳跟的品牌不少，但現如今不少品牌早已擺脫了了網約車的印象。而眾所周知，廣汽埃安早先的銷量中，網約車占了相當一部分比重，品牌至今都沒能擺脫網約車的標簽。
產品強調智駕標簽，新品走的是純電路線，價格主打一個平易近人。當列出這三個要點的時候，大家腦海中一定會浮現出不止一款產品，但廣汽埃安及其新品埃安RT，一定不會是印象最深刻的那一款。
憑借B端市場起家并且立穩腳跟的品牌不少，但現如今不少品牌早已擺脫了了網約車的印象。而眾所周知，廣汽埃安早先的銷量中，網約車占了相當一部分比重，品牌至今都沒能擺脫網約車的標簽。
當然，廣汽埃安并沒有坐以待斃，9月26日廣汽埃安旗下的一款A+級純電轎車——埃安RT正式開啟預售。無論從價格還是從產品力還是從定位來看，埃安RT似乎都有意模仿細分市場爆款，借此嘗試再次提升C端市場的聲量。
然而，事情真的會以后來者居上的結局收尾嗎？
或許，比起來追著對手 “打”，對埃安RT來說，更有可能的結局反而是被對手追著“打”。
是市場太紅火，還是品牌太慌張？
產品之間盡管定位、價格、賣點各有不同，但任何產品都不會是孤品，都需要和同級別對手“貼身肉搏”。
需要言明的是，兩款產品在某些方面相似實乃正常得不能再正常的事情。比如，提起家用大五座，大家腦海中的產品恐怕一只手都數不過來。
但相似歸相似，產品的塑造是基于市場洞察和消費者需求出發的，某段時間市場趨勢不變、消費者需求不變，那么必然會階段性出現許多相似的產品。區別于市場規律和行業競爭造就的同級別競品，有一類產品完全反著走，反而是從競爭對手出發，是基于競爭對手的壓力而被迫誕生的。
埃安RT，就是此類產品。
在埃安RT推出不久前，新勢力就已經推出了一款同級別產品，而且收獲了相當可觀的訂單量。
對手爆單了，且增速遠超市場擴容的速度，必然性的，東家笑西家哭，有產品的份額就會被搶走。
最應該慌張的品牌尚且不知，但廣汽埃安一定是最慌張的品牌之一，理由很簡單：競品的出現對埃安目前的銷量支柱之一AION S極大概率帶來降維打擊。
根據某專業汽車平臺發布的銷量數據，今年8月份，四款產品在售的埃安，銷量最好的是月售15166輛的AION Y，其次便是月售12169輛的AION S。8月份，AION S對埃安全品牌銷量的貢獻率超過了39%。
在新勢力競品出現之前，AION S就因為網約車的刻板印象損失了不少潛在客源。且二者同為A級車的前提下，競品無論是品牌形象還是產品定位又都要更勝一籌，買新不買舊是亙古不變的原則。新勢力品牌“降維打擊”，極有可能讓AION S本就“凄慘”的C端銷量雪上加霜，如不及時出手應戰，埃安現在、未來的發展都會受阻。
于是乎，一款盯著對手“打”的埃安RT誕生了。
埃安RT的預售價為11.98—16.98萬元，和競品高度重合。當然，最“巧合”的莫過于定位。埃安RT稱自己是“新顏控智駕轎車”，強調智能和外觀，幾乎和競品“傻傻分不清楚”。
在埃安RT的預售發布會上，廣汽埃安副總經理肖勇更是直接表示：“希望埃安能進入高階智駕的第一梯隊，成為高階智駕的普及者。”在肖勇看來，當前10—18萬元的A+級轎車市場中，高階智駕的滲透率只有1%，因此埃安想試一下。
這番話，由智駕標簽明顯的新勢力品牌來講，非常合適。智駕“下放”，更是埃安RT競品的核心賣點，因為此前經過長時間的品牌經營和產品投放，諸多新勢力品牌已經形成了鮮明的智駕標簽。可這番話由埃安以及肖勇來講，怎么聽，怎么別扭。
原因很簡單：埃安做高階智駕，誰會愿意買單？一個網約車“發家”的品牌，賣10—18萬元的A+級轎車，委屈你了？
在進入高階智駕第一梯隊之前，埃安和肖勇需要先解決的問題是，擠進高階智駕陣營。擔心智駕普及的問題，肖勇和埃安未免太杞人憂天了。
新勢力競品的出現，讓埃安慌了神，以至于慌不擇路、口不擇言、車不擇賣點。正如前文提到的，基于市場洞察而來的和對手相似的產品，能夠分得市場的一杯羹；而基于對手的壓力而來的和對手相似的產品，結局恐怕會是被對手吊打。
在普及智駕前，請先學會做人
不以成本為前提的普及，都是耍流氓。
在埃安RT預售發布會上，肖勇稱：“在A級這個體量最大的汽車市場上，容得下多位王者。”肖勇還說道：“我也希望AION RT能成為這個細分市場的明星爆款，而且這款車也確實具備這個實力。”
在媒體采訪中，談及埃安RT最大的優點，肖勇的看法是：高顏值、大空間、激光雷達高階智駕以及長續航快補能。這幾個要點，幾乎囊括了純電車的各個方面素質，好一個11.98萬元起售的A級“六邊形戰士”。
沒有短板的產品的確存在，尤其對于30萬級產品來說，沒有短板更是理應做到的。原因在于，產品價格越高，對成本把控的需求反而越低，品牌能夠大顯身手的空間就越大。與此相反，價格越低的產品，反而更加考驗品牌的成本控制能力、體系競爭力以及產品理解力。
我們不妨將目前市面上賣得好的15萬級以下的產品拎出來，比起來做六邊形戰士，這些爆品采用的策略是：突出一個點，做到“最好”；其他點也不掉隊，做到“還算好”。
先天的定位限制和成本限制，注定了一款11.98萬元的A級車不能面面俱到。新勢力競品在價低的情況下強調智駕，是品牌基因決定的。而智駕屬性的突出，是品牌在適當“犧牲”舒適性的前提下實現的。總而言之，一款起售價不到11.98萬元的車，比起面面俱到，產品差異化是更為關鍵也更為可行的。
反觀埃安RT，顧此失彼，什么都想要，卻什么也做不好。請問肖勇，11.98萬元的埃安RT要什么有什么？這合理嗎？您尊重市場規律么？
更令人費解的是，談到消費者對空間的態度，肖勇認為：“誰不需要空間？只不過是在一定價格的情況下希望空間越大越好。”
肖勇的一席話再次暴露出他本人在對消費者需求進行觀察時，目光何其局限。空間越大越好，又要做六邊形戰士，那為何埃安不推出中高端產品呢？
自相矛盾、漏洞百出。
寫在最后
埃安RT能否解決消費者的里程焦慮和智駕焦慮，仍舊存疑。但可以肯定的是，廣汽埃安如此急吼吼地推出埃安RT，一定有銷量壓力的原因。
根據廣汽集團發布的產銷快報，今年1-8月，廣汽埃安累計銷量為18.64萬輛，同比跌幅高達37.74%。今年8月份，品牌的月銷量也將將突破3.1萬輛，同比跌幅有29.44%。
更迫切的問題是，目前埃安的銷量支柱為AION Y和AION S，被品牌寄予厚望的AION V霸王龍已經銷量“折戟”。
此次，如果埃安RT再次敗北，廣汽埃安和肖勇的向上之路，怕是會被徹底堵死。
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