車主投訴長安UNI-K車機問題，被投訴下架，媒體怒斥長安！汽車
這兩天網上一個視頻鬧得沸沸揚揚。 是一位長安UNI-K車主，車機里的高德地圖一直停留在2021年版本，遲遲得不到 地圖的OTA升級。
這兩天網上一個視頻鬧得沸沸揚揚。 是一位長安UNI-K車主，車機里的高德地圖一直停留在2021年版本，遲遲得不到 地圖的OTA升級。車主向媒體進行了反饋，媒體也相應的把相關問題制作了視頻發了出來。而媒體發出了視頻之后，被長安投訴下架。 而投訴的理由也是漏洞百出。這種行為把媒體給惹怒了，發視頻說：“就是工作丟了，也要干服它”。
其實，這不是長安一家的問題。傳統車企 通常都存在 車機系統無法OTA，或者更新不及時，導致功能使用不便的問題。
面對這樣的問題，合資合資品牌早年的做法是 不提供這樣的功能，沒有OTA，沒有地圖。導航用手機就是了。 所以合資品牌沒有這樣的問題，并不是他們產品好，而是他們不成熟的東西壓根就不給你。
而中國品牌，一直主打的就是配置高，性價比高。不管啥功能，都給你裝上，以后出現了問題以后再解決，缺乏對產品的長遠打算。所以這樣的問題才會普遍在中國品牌中存在。
其次，對于傳統汽車品牌來說，最重要的核心三大件是發動機，變速箱，底盤。而不是車機系統。因此過去汽車品牌也不會直接研發軟件，而是外包給第三方供應商，因此才會出現OTA的問題不能及時更新。當然現在很多品牌也都已經意識到了軟件的重要性。所以吉利才會收購魅族，補足軟件的短板。而原本軟件就很強的小米華為，進入汽車界后就如魚得水，發展越來越好了。
而且對于長安來說，旗下的產品太多了，阿維塔，深藍，啟源，UNI 不同的品牌不同的定位，不同的價格區間，不同的設計，不同的屏幕尺寸，芯片規格，用戶體驗很難統一起來。車型暢銷還好，一旦不暢銷的話，廠家也不愿意投入更多的時間精力去持續迭代升級。所以UNI-K就是這樣的情況，2024年全年銷售1.4萬輛左右，每個月才1000多輛，并不是一款暢銷的車型。
所以我們看目前市面上OTA做的比較好的汽車品牌，特斯拉以及很多中國造車新勢力，理想蔚來等等。他們的產品少，價格帶窄，產品內飾都一個樣。目的都是為了保證軟件的使用體驗。
而我想對長安UNI-K車主說一句，車機系統能用就可以了，千萬不要較真。導航這種問題用手機就是了，沒必要非用車機導航啊。現在還只是導航的問題。一旦OTA，整個系統都變卡了的話，到時候就更沒法用了！
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