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10月22日，威馬發(fā)布旗下首款轎車M7，成為新能源汽車行業(yè)中的話題焦點(diǎn)。

對于威馬來說，M7純電轎車的發(fā)布預(yù)示著威馬未來將進(jìn)入“SUV+轎車”雙線車型的布局；對行業(yè)來說，這款車的硬件配置和智能體驗(yàn)的提升可以說來到一個(gè)業(yè)內(nèi)全新的高度，或?qū)I(yè)內(nèi)新能源轎車的市場格局帶來一次沖擊。

在發(fā)布會(huì)上，創(chuàng)始人沈暉介紹了威馬M7的亮點(diǎn)——全球率先實(shí)現(xiàn)覆蓋“全場景泊車-城區(qū)道路-城際高速”的全場景智能駕駛。

在新能源汽車行業(yè)里，智能體驗(yàn)的重要性已是很多人的共識。不少人不禁要問，威馬為何首次發(fā)布純電轎車，就能拿出智能感如此超前的作品呢？

從自動(dòng)駕駛到全場景智能

驚艷產(chǎn)品力來自體系力

智能駕駛技術(shù)與電動(dòng)車有著天然的關(guān)聯(lián)，新造車勢力們都在自動(dòng)駕駛技術(shù)上尋求突破。但自動(dòng)駕駛只是智能駕駛的一部分，相當(dāng)于木桶的其中一塊長板，真正的智能化應(yīng)該做到?jīng)]有短板，在不同場景下都有出色表現(xiàn)。

從技術(shù)的成熟度來看，目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于過渡階段，嚴(yán)格意義上應(yīng)該叫輔助駕駛，在實(shí)現(xiàn)L4級別的自動(dòng)駕駛之前，過度夸耀打了折扣的自動(dòng)駕駛，可能會(huì)誤導(dǎo)用戶而引發(fā)事故。

因此，在多場景智能駕駛技術(shù)上做出突破，比單純的自動(dòng)駕駛更能夠給用戶帶來切合實(shí)際的智能體驗(yàn)。

在智能體驗(yàn)方面，威馬M7對于從高頻到低頻的用車場景進(jìn)行全面覆蓋，包括全場景泊車、城區(qū)道路、城際高速等場景。可以說，M7是業(yè)內(nèi)真正實(shí)現(xiàn)了“全場景智駕體驗(yàn)”的一款電動(dòng)車。

除了全場景，M7還配備了32顆頂級的智能駕駛感知硬件，在復(fù)雜光線（白天、黑夜等）、復(fù)雜路況（十字路口/無名路等無標(biāo)線區(qū)域）、復(fù)雜天氣（雨、雪）等條件下的感知能力大幅提高。

比如，在城市道路場景中，行駛在擁堵路段時(shí)，會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)跟車的情況。遇到這種場景，M7的激光雷達(dá)幀率可從10Hz瞬間提升到20Hz，提前察覺變化，迅速完成跟車，防止加塞和避免剮蹭。對很多駕車通勤的用戶來說，這種場景的智能提升或許比自動(dòng)駕駛更有用。

另外，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地上，其實(shí)也是威馬的強(qiáng)項(xiàng)，威馬的W6車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了特定范圍L4級別自動(dòng)駕駛，相對其他車企來說也是領(lǐng)先的。所以M7的發(fā)布可能將掀起一場電動(dòng)車賽道智能程度的升維之戰(zhàn)。

M7為何能在智能駕駛體驗(yàn)上做到這般亮眼的表現(xiàn)呢？當(dāng)然是離不開超前的感知硬件、超算平臺以及持續(xù)不斷的算法優(yōu)化。

M7搭載的自主變焦超視固態(tài)激光雷達(dá)配合第二代MEMS智能掃描芯片技術(shù)，可以根據(jù)不同智能駕駛場景進(jìn)行自主變焦，改變掃描方向和速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)幀率和分辨率。且可以做到和高清攝像頭協(xié)同，實(shí)現(xiàn)對車輛周圍微小物體的精準(zhǔn)識別。

多達(dá)32枚傳感器形成360°融合感知網(wǎng)絡(luò)，配合全球頂級自動(dòng)駕駛芯片——NVIDIA DRIVE Orin-X（最大算力1,016TOPS），高效分析處理復(fù)雜外界信息，從而實(shí)現(xiàn)全場景智能。

此外，以用戶智能體驗(yàn)為核心的中央域控制電子電氣架構(gòu)，以執(zhí)行層、窗口層和生態(tài)層構(gòu)成三位一體的立體化布局，讓威馬M7具備生物般的進(jìn)化能力，迭代更快，越往后越智能。

看到這樣的產(chǎn)品力，很多人不禁要問，為何威馬首次布局轎車系列，就能拿出這樣的上乘之作？作為新造車企業(yè)之一，產(chǎn)品力的背后，自然離不開強(qiáng)大體系能力的支撐。

第一，試驗(yàn)認(rèn)證體系（WTCS-WM Test Certification System）。威馬的試驗(yàn)認(rèn)證覆蓋三電、底盤、NVH等9大驗(yàn)證領(lǐng)域，120項(xiàng)整車級試驗(yàn)，3,400項(xiàng)系統(tǒng)試驗(yàn)，14,000余項(xiàng)零部件試驗(yàn)，完善的試驗(yàn)認(rèn)證體系是產(chǎn)品力的保障。

好車是要經(jīng)得起各種檢驗(yàn)的，驗(yàn)證更是自主研發(fā)必不可少的環(huán)節(jié)。以三電為例，對于造車新勢力而言，電池、電機(jī)、電控是基本功，汽車的核心屬性還是代步工具，如果沒有成體系的試驗(yàn)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，汽車的質(zhì)量難以保證。在質(zhì)量可靠的前提下，售后服務(wù)和智能駕駛才是錦上添花。

第二，智造體系。威馬已建有溫州和黃岡兩座智能制造基地（工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)），不僅是造車新勢力中第一家實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)字化的車企，而且實(shí)現(xiàn)了C2M客制化生產(chǎn)，可為用戶提供數(shù)千種選配方案，交付周期縮短至6-21天。

在新造車勢力比拼速度的階段，部分車企成了買辦派。威馬則堅(jiān)持先建廠后造車，因此獲得一個(gè)標(biāo)簽叫“新勢力中的傳統(tǒng)派”，但這樣的步調(diào)其實(shí)更穩(wěn)妥。而且從M7放出的黑科技來看，威馬在場景智能體驗(yàn)技術(shù)上已經(jīng)悄悄走在了行業(yè)前列。

可以預(yù)料，在自研自建的基礎(chǔ)上，威馬在沉穩(wěn)中透露出一絲犀利，未來將展示出更強(qiáng)勁的競爭力。

第三，服務(wù)體系。“科技普惠”的理念下，威馬的服務(wù)是全生命周期的產(chǎn)品服務(wù)。專業(yè)、透明、規(guī)范的售后服務(wù)，才能為用戶出行提供保障。作為全球首家承諾動(dòng)力電池終身質(zhì)保的車企，服務(wù)規(guī)格還在不斷升級，去年就發(fā)布了全國統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)保養(yǎng)計(jì)劃，成為行業(yè)首家規(guī)范了每一萬公里保養(yǎng)項(xiàng)目及收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)。

健全的服務(wù)體系帶來兩方面優(yōu)勢：其一，健全的服務(wù)體系不僅決定著市場覆蓋范圍的廣度，這也是威馬“科技普惠”理念的體現(xiàn)，即覆蓋最廣泛的用戶群體。其二，向消費(fèi)者提供更完善的服務(wù)，已成為現(xiàn)代企業(yè)市場競爭的焦點(diǎn)，汽車企業(yè)也不例外，競爭優(yōu)勢正向服務(wù)領(lǐng)域傾斜。

第四，渠道網(wǎng)絡(luò)。截至今年上半年，威馬新零售渠道網(wǎng)絡(luò)在全國核心城市開設(shè)200多家。

在市場拓展中，觸達(dá)用戶的途徑必不可少。由于威馬的產(chǎn)品定位是主流用戶，相當(dāng)于智能手機(jī)中的小米。線下渠道的選址上，威馬側(cè)重選擇客群密集的城市副中心核心商圈，以專業(yè)、高效、輕量化的威馬體驗(yàn)館觸達(dá)主流用戶，不斷提升渠道覆蓋率。

且相比手機(jī)，汽車的產(chǎn)品力更依賴線下體驗(yàn)店的展示，所以渠道的布局關(guān)系著產(chǎn)品觸達(dá)用戶的能力。

在試驗(yàn)認(rèn)證、智造、服務(wù)、渠道等體系力的支撐下，威馬仿佛造車新勢力中的“六邊形戰(zhàn)士”，將全場景智能駕駛、全場景智能交互推上全新高度，M7成為真正意義上的全球首個(gè)全場景智能移動(dòng)空間。

資本青睞源自主流用戶的肯定

依靠強(qiáng)大的體系支撐能力，威馬以往車型在終端市場上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。更值得關(guān)注的是，威馬獲得了主流用戶的肯定。

在銷量上，威馬汽車已連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比上漲，今年第三季度一共交付13,378輛，同比增漲137.5%，也創(chuàng)下單季銷量歷史新高。截至2021年Q3，威馬汽車?yán)塾?jì)交付超過7萬輛，成為領(lǐng)馭中國主流市場第一大電動(dòng)車品牌。

在純電SUV車型的比拼中，威馬EX5累計(jì)銷量超6萬輛，穩(wěn)居中國造車新勢力A級純電SUV累計(jì)銷量第一。

在SUV車型上實(shí)現(xiàn)了占據(jù)主流市場的目標(biāo)，折射出市場與用戶對于威馬汽車產(chǎn)品力、智能體驗(yàn)及創(chuàng)新服務(wù)的認(rèn)可。市場效應(yīng)凸顯之下，也順勢為M7轎車的銷量打下一個(gè)良好的品牌基礎(chǔ)。

從過往銷量增長趨勢來看，威馬強(qiáng)大的體系能力支撐下，以產(chǎn)品力取得主流用戶“真金白銀”的肯定，有助于引起資本市場的青睞。

從資本市場的角度來看，電動(dòng)車在下半場的比拼中依然離不開高額的投入。融資的加持成為新造車勢力沖刺下一賽段的加速器，這主要有兩方面原因。

第一，市場的橫向拓展。一方面，未來幾年內(nèi)，我國新能源汽車市場正從“啞鈴型”向“紡錘型”完成結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)變。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)，9月新能源乘用車零售銷量達(dá)到33.4萬輛，同比增長202.1%，實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，車市向新能源化轉(zhuǎn)型速度進(jìn)一步加快。預(yù)計(jì)到2030年，15~25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60%的市場份額。

另一方面，新能源車各細(xì)分市場中，汽車智能化腳步呈現(xiàn)突飛猛進(jìn)態(tài)勢。據(jù)已經(jīng)公開的數(shù)據(jù)，8月份全國L2級智能網(wǎng)聯(lián)車在新能源乘用車市場占比為35.89%。其中，L2級純電車型市場占比持續(xù)爬升，達(dá)到28.05%。

部分車型的銷量增長其實(shí)是對傳統(tǒng)燃油車市場的替代，表明“智能電動(dòng)車”賽道的市場潛力正在快速釋放。與此同時(shí)，產(chǎn)能的擴(kuò)大，渠道的拓展和前后保障服務(wù)的完善等都帶來車企們成本的增加。

第二，技術(shù)的垂直深耕。對電動(dòng)車來說，智能化技術(shù)的領(lǐng)先成為品牌的核心壁壘，且技術(shù)的高度和難度正不斷拉升，電氣架構(gòu)、傳感器、智能芯片等垂直技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)費(fèi)用持續(xù)提升。

無論是市場的橫向拓展還是技術(shù)的垂直深耕，都造成車企對大量資金的依賴。市場前景越發(fā)廣闊和清晰，新能源車企之間的競爭也就更加激烈，要想持續(xù)提升產(chǎn)品力，保持競爭力，打贏這場無硝煙的戰(zhàn)爭，必然要通過融資來保證“彈藥”充足。

從融資情況來看，智能汽車領(lǐng)域投資熱潮的升溫已經(jīng)印證了這一點(diǎn)。比如，今年9月份，國內(nèi)智能駕駛相關(guān)融資總額已經(jīng)超過百億元。

M7首發(fā)前，威馬剛剛完成新一輪融資，融資總金額預(yù)計(jì)將達(dá)5億美元，主要用于無人駕駛及其他智能化技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā)，銷售和服務(wù)渠道拓展等。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團(tuán)等國際知名美元投資機(jī)構(gòu)領(lǐng)投，融資金額預(yù)計(jì)將獲得超過3億美元。

截至此次融資，威馬汽車已完成11次融資，總額近350億元人民幣。

值得一提的是，威馬的投資方涵蓋了產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、國有大型基金以及頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者，可謂眾望所歸。

不同性質(zhì)的投資方在下注一家企業(yè)之前會(huì)基于自己專業(yè)的投資經(jīng)驗(yàn)或者戰(zhàn)略合作的需要，某種程度上也是對威馬在智造、服務(wù)、渠道等各方面所展現(xiàn)出水準(zhǔn)的綜合評價(jià)。比如，產(chǎn)業(yè)型投資方的青睞，證明在新造車賽道中的前景能夠走得更遠(yuǎn)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在自動(dòng)駕駛、AI、云計(jì)算等技術(shù)以及C端渠道上則有著比較優(yōu)勢。

因此，綜合來看，此輪融資后，威馬IPO進(jìn)程又近了一步。目前電動(dòng)車競賽進(jìn)入智能化比拼的下半場，未來的市場前景更為廣闊和清晰，M7作為威馬戰(zhàn)略級產(chǎn)品將在明年量產(chǎn)交付，頗為值得主流用戶們期待。