共享單車來得快，去得也快，共享電單車是否會重蹈單車覆轍？觀點
2020-05-21 22:48
從共享單車上半場的大規模混戰帶來巨大損失的前車之鑒，共享電單車或許不會引發“燒錢”大戰，但是需要解決成本及運營等問題。
2017年是共享單車發展高峰期，OFO小黃車和摩拜單車最先入局，并迅速搶占市場，而它們的成功，吸引大量入局者，眾多共享單車的投入市場導致泛濫成災，為了占據市場份額而耗費大量資金生產單車投入市場，卻盈利困難，資本與市場的影響，逐漸部分企業面臨倒閉，被淘汰出局，如今也只剩下幾個背靠大資本和大流量的共享單車競爭市場。
相比于共享單車的入局快，淘汰也快的局面，戰局如今也逐漸穩定，共享電單車的出現又會如何撼動共享經濟市場？
共享單車的大混戰生涯
共享單車的風口時期，高飽和的共享單車投放量，隨處可見各種顏色的共享單車，在這個野蠻生長時期，共享單車進入泛濫階段，過多的投入市場導致影響交通，管理混亂。
伴隨共享單車大混戰時期的手段是“燒錢”，爆發期后泛濫成災很難做到盈利，苦苦支撐下來的也是依靠資本的力量燒錢續命，燒錢換用戶的邏輯長期如此的消耗成本太高，長此以往，沒有盈利的狀態也遲早面臨倒閉危機。
最先占領共享單車市場的OFO和摩拜一個拖欠錢款艱難求生，一個已經被美團并購，共享單車的后半場，由青桔單車、美團單車、哈啰單車三足鼎立，大多數小型的共享單車企業已經破產倒閉，只留下了背靠資本的少數幾位艱難求生。
在OFO和摩拜搶占一二線城市的時候，瘋狂燒錢激烈交戰，耗費了大量的資金兩敗俱傷，而背靠阿里的哈啰單車的目標則在二三四線城市，對短距離代步工具的需求強烈使得哈啰單車迅速進入市場，本身就有資本的扶持，再加上戰略性正確，根據相關數據報道，哈啰出行全網月活規模達到6300萬，遙遙領先于同行，甚至還實現了盈利，這在虧損嚴重的共享單車市場已是難得局面。
背靠滴滴的后入局者青桔單車也表現不俗，4月17日，滴滴出行青桔單車就被爆出完成10億美元的首輪融資。
共享單車市場的盈利難題也掣肘著他們的發展，三足鼎立的格局已定，調價也就成了其為獲得盈利的首選措施，2019年末三家完成調價，單車市場進入半小時1.5元的時代。
財經江湖認為，從燒錢的共享單車上半場的激烈競爭后的淘汰出局，到后半場逐漸穩定后的三足鼎立，共享單車市場的惡性競爭消失后，風口消退，雖然逐漸淡出，但是依舊存在，而長期存在下去的話，需要找到一個合適的商業運營模式。
共享電單車風口已至
從共享單車衍生出來的共享電單車，也逐漸滲入各個城市，相較于共享單車更適合于1-2公里的短距離代步工具，共享電單車面向的是3-10公里的市場，共享電單車可以更方便的出行更遠距離。
與共享單車一開始便順利進入市場并海量投放不同，電單車卻歷經波折。2017年，北京、上海、廣州相繼發布文件，對共享電單車表態“暫不發展”或者“不鼓勵發展”。諸如杭州、深圳等城市直接叫停共享電單車。2019年，共享電單車的機遇到來，新強制性國家標準《電動自行車安全技術規范》（簡稱“新國標”）發布，電單車從此有了合法身份。新國標要求，對于行駛速度大于25km/h、不具有腳踏能力、整車質量大于55kg、蓄電池標稱電壓大于48V的電動車將禁止生產。規范化的條款管理共享電單車市場，正規的電單車市場迎來了良好發展，此時也正是共享單車的發展薄弱期，共享電單車的出現似乎終于碰到機遇。
更多共享電單車品牌走的是下沉之路，相比于最先在一二線城市試行的共享單車，共享電單車最好的市場在三四線城市，對于此類代步工具的需求量更大，接受程度更高。
共享電單車與共享單車相似的商業邏輯，也難免擔心其出現共享單車的惡性競爭燒錢局面，重蹈單車覆轍，但在吸取了經驗教訓后，更應當有序的發展。
共享電單車也面臨眾多問題，相較于共享單車而言，速度更快，更容易發生交通事故，電池的存在也有較大安全隱患，電單車的車輛調度、充電運營成本也遠高于共享單車，雨雪天氣、高溫曝曬對電單車的壽命影響較大，種種問題也表現了共享電單車盈利的困難。
財經江湖認為，共享電單車要贏得良好的發展并不容易，種種現實因素的限制，各巨頭的入局，中小玩家更難運營，而盈利問題是其長久發展的關鍵所在。
從共享單車上半場的大規模混戰帶來巨大損失的前車之鑒，共享電單車或許不會引發“燒錢”大戰，但是需要解決成本及運營等問題，影響盈利也難以良好發展，而未來的共享電單車發展之路也不會簡單。
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