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近日，美團(tuán)因?qū)嵤岸x一”等涉嫌壟斷行為被立案調(diào)查的消息沖上了熱搜，這也是繼阿里巴巴182億罰款后，第二個(gè)被反壟斷調(diào)查的互聯(lián)網(wǎng)巨頭。一個(gè)月內(nèi)連砍兩刀，國(guó)家對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的反壟斷調(diào)查的決心和力度前所未有的堅(jiān)定。下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？業(yè)內(nèi)不少人士把目光投向了被傳即將上市，和美團(tuán)同為T(mén)MD一員的滴滴。

剩者未成 “王”，卻成反壟斷的目標(biāo)

當(dāng)年，網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)的慘烈程度不亞于團(tuán)購(gòu)和外賣(mài)。靠著大規(guī)模的燒錢(qián)補(bǔ)貼，在出行大戰(zhàn)1.0中，滴滴成為了勝者。2015年，滴滴合并快的，2016年8月，又并購(gòu)了Uber中國(guó)，搶占了絕大部分的市場(chǎng)份額。目前，以網(wǎng)約車(chē)為核心業(yè)務(wù)的滴滴占據(jù)市場(chǎng)份額90%以上，從份額上形成了壟斷，一直以來(lái)，滴滴都被困于壟斷的魔咒中。

在反壟斷大年，滴滴面臨前所未有的危機(jī)。早在滴滴收購(gòu)Uber中國(guó)后，新華社就在微信做了一個(gè)調(diào)查，結(jié)果八成網(wǎng)友認(rèn)為滴滴已經(jīng)形成事實(shí)上的壟斷。

隨后，風(fēng)暴接踵而至。2020年12月17日，中國(guó)出租汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局，以及國(guó)家交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司發(fā)送反壟斷調(diào)查建議函，要求重啟對(duì)于四年前滴滴出行和優(yōu)步中國(guó)合并案的調(diào)查程序。2021年3月12日，市場(chǎng)監(jiān)管總局宣布對(duì)10起互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域違法實(shí)施經(jīng)營(yíng)者集中進(jìn)行行政處罰，滴滴赫然在列。

而近日，滴滴涉嫌提供服務(wù)車(chē)輛未取得網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證，被青島城陽(yáng)區(qū)綜合行政執(zhí)法局罰款人民幣叁萬(wàn)元整。今年全國(guó)交通運(yùn)輸工作會(huì)議上，提及了一項(xiàng)重要工作——強(qiáng)化交通運(yùn)輸領(lǐng)域的反壟斷。反的是誰(shuí)，早已不言而喻。

壟斷陰影還未散去，滴滴“店大欺客”的弊端已經(jīng)顯現(xiàn)，在主營(yíng)業(yè)務(wù)上問(wèn)題頻發(fā)。一邊吸血司機(jī)，一邊加價(jià)乘客，隨著司機(jī)的不斷流失，乘客的體驗(yàn)也越來(lái)越差。而安全問(wèn)題也飽受詬病。從順風(fēng)車(chē)安全事件開(kāi)始，滴滴的估值在不到兩年的時(shí)間里縮水超過(guò)40億美元。而隨著主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的加入，網(wǎng)約車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上，硝煙卻再次燃起，出行大戰(zhàn)進(jìn)入了拼服務(wù)和體驗(yàn)的2.0時(shí)代，未來(lái)更多考驗(yàn)的是誰(shuí)真正給參與者創(chuàng)造了價(jià)值，忘了初心的滴滴正在被流量至上反噬。

錢(qián)袋吃緊急搞錢(qián)，蒙眼狂奔勝算渺茫

誰(shuí)能想到，作為資本的寵兒，滴滴也有錢(qián)袋吃緊的時(shí)候。目前有傳聞稱，滴滴將在IPO前籌集15億美元的循環(huán)貸款。

滴滴沒(méi)錢(qián)了嗎？公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，滴滴融資已知金額累計(jì)超過(guò)200億美元；截至2019年底，滴滴已累計(jì)虧損超500億美元。究其虧損的原因，不僅是為了用補(bǔ)貼防守主營(yíng)業(yè)務(wù)的競(jìng)品，更與瘋狂布局新業(yè)務(wù)有關(guān)。

2020年，是滴滴核心業(yè)務(wù)受到巨大沖擊的一年，也是燒錢(qián)最猛的一年。一邊是，受新冠疫情影響，網(wǎng)約車(chē)訂單量直線下滑，而另一邊，滴滴卻在瘋狂布局新業(yè)務(wù)。3月，滴滴上線跑腿業(yè)務(wù)；6月，滴滴貨運(yùn)在成都和杭州試運(yùn)營(yíng)，同月，橙心優(yōu)選上線，滴滴手握百億資金入場(chǎng)社區(qū)團(tuán)購(gòu)，并表示投入“不設(shè)上限”。但遺憾的是，目前看來(lái)，滴滴的這些新業(yè)務(wù)都沒(méi)有拿得出手的成績(jī)，一直不溫不火。

程維曾表示，滴滴是一家非常沒(méi)有安全感的公司，它出生于血海狼窩，一路尸山血海闖了過(guò)來(lái)。如今，滴滴也頻繁在其它業(yè)務(wù)上尋找安全感。目前滴滴布局的新領(lǐng)域都處于正在燒錢(qián)的階段，并且需要長(zhǎng)期投入，但無(wú)論是哪一個(gè)賽道都巨頭環(huán)伺，蒙眼狂奔的滴滴顯難有勝算。

加碼能源殺入造車(chē)，新故事難讓滴滴加油

隨著燒錢(qián)游戲的持續(xù)，一邊是需要資金輸血，一邊是資本需要回報(bào)，此刻的滴滴，來(lái)到了謀求上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。出行服務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)天花板的滴滴，不得不用新的商業(yè)故事，來(lái)彌補(bǔ)丟掉的估值。最近更是對(duì)準(zhǔn)了更大的風(fēng)口。

4月9日，滴滴出行旗下小桔加油正式更名“滴滴加油”，加碼發(fā)力能源業(yè)務(wù)。能源行業(yè)是“互聯(lián)網(wǎng)+”的最后一個(gè)賽道，是擁有萬(wàn)億級(jí)別市場(chǎng)，在碳中和背景下，“互聯(lián)網(wǎng)+能源”領(lǐng)域迎來(lái)爆發(fā)契機(jī)。實(shí)際上，滴滴加油是汽車(chē)服務(wù)三大業(yè)務(wù)之一，雖然幾年前就已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，但一直都未能進(jìn)入賽道頭部。事實(shí)上，能源產(chǎn)業(yè)和打車(chē)有很大不同，需要更精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)和更高的行業(yè)壁壘，這是一個(gè)需要深耕的領(lǐng)域，前有垂直頭部玩家的卡位，后有巨頭的入場(chǎng)，滴滴需要擯棄燒錢(qián)換流量的打法。

然而，著急的滴滴還是用了老套路，意圖用燒錢(qián)補(bǔ)貼再造一個(gè)“滴滴”。宣布改名后，滴滴加油加大了補(bǔ)貼力度，最高可以達(dá)到接近半價(jià)。這些優(yōu)惠所帶來(lái)的“羊毛”，怕又是滴滴燒錢(qián)換規(guī)模和市場(chǎng)份額的花樣。

就在加碼能源的同時(shí)，滴滴又傳出了將開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目的消息。但前有已經(jīng)上市的蔚來(lái)、小鵬、理想新勢(shì)力三巨頭，后有百度、阿里、小米等老牌互聯(lián)網(wǎng)公司的大舉入場(chǎng)，滴滴造車(chē)面臨更嚴(yán)酷的競(jìng)爭(zhēng)和更高的門(mén)檻。

從最初的出行業(yè)務(wù)，到近期的加油、造車(chē)，滴滴“花式燒錢(qián)”的背后，是增長(zhǎng)疲軟的壓力。在腹背受敵中，陪跑9年的滴滴，在反壟斷的達(dá)摩克利斯之劍下，能否講好新的商業(yè)故事，撐起1000億美金的估值，顯然還是個(gè)未知數(shù)。

江湖老劉，TMT行業(yè)觀察者，知名IT評(píng)論員。