你大爺還是你大爺，這是造車老炮兒給新勢力們上的第一課！互聯(lián)網(wǎng)+
那些抗拒改變的保守派，與提出改變的激進派具有同等價值——甚至可能更有價值，因為根須深厚比枝葉繁茂更加重要。?美
那些抗拒改變的保守派，與提出改變的激進派具有同等價值——甚至可能更有價值，因為根須深厚比枝葉繁茂更加重要。 美著名學者威爾?杜蘭特在其經(jīng)典著作《歷史的教訓》中這段話放在今天國內(nèi)轟轟烈烈的造車運動中非常適用。 1、一場預賽 經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已成為人類的延伸，隨著AI人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等全新領域新技術不斷沖擊汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邊界，汽車這個曾經(jīng)改變了世界的機器，正
美著名學者威爾?杜蘭特在其經(jīng)典著作《歷史的教訓》中這段話放在今天國內(nèi)轟轟烈烈的造車運動中非常適用。
1、一場預賽
經(jīng)過一百多年的發(fā)展，汽車已成為人類的延伸，隨著AI人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等全新領域新技術不斷沖擊汽車產(chǎn)業(yè)傳統(tǒng)邊界，汽車這個曾經(jīng)改變了世界的機器，正在被改變。
在行業(yè)向電動、智能、網(wǎng)聯(lián)迅速轉(zhuǎn)變的過程中，傳統(tǒng)大車企們能否華麗轉(zhuǎn)身、從容應對？
一段時間以來，層出不窮的造車新勢力們一時間在輿論和資本上似乎都占盡了風頭，以至于越來越多的人會跳出來指著傳統(tǒng)車企的鼻子大聲問候：
8月30日，法拉第未來第一臺FF91預量產(chǎn)車在加州工廠下線，用愛造車的賈躍亭在大洋彼岸臥薪嘗膽大半年終于揚眉吐氣的振臂一呼：
從國內(nèi)到國外，從風光無兩到敗走美國，從華麗的ppt到第一輛車下線，從造了一輛到揚言10年后產(chǎn)能達到500萬輛，賈躍亭不容易，但在真正實現(xiàn)量產(chǎn)前，這一切都只是個笑話。
第二天，在融創(chuàng)的年中業(yè)績會上，曾經(jīng)虧了一百個億在賈躍亭身上的孫宏斌兩次被問到那個他不愿提起的男人，最后他有些情緒激動的說：
另一件發(fā)生在新造車企身上搞笑的事情是，在近期小鵬超級充電站的宣傳上我們能夠看到，當大家都用公里計算續(xù)航的時候，人家已經(jīng)率先顛覆了老式公制長度計量單位：充電半小時，續(xù)航300里。
小鵬汽車的雞賊創(chuàng)新真是厲害，讓人自愧不如，聯(lián)想到此前小鵬汽車創(chuàng)始人在小鵬汽車成立四周年品牌日活動上雷言雷語“智能汽車的核心在運營，而不在制造”、“2019年將完成300億元融資”……
現(xiàn)在在宣傳口徑上把公里換成里這樣的事情一點也不意外。
而國內(nèi)造車新勢力的領頭羊蔚來汽車，在經(jīng)歷幾次跳票后，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了小規(guī)模幾百輛的交付，但人家用海底撈式無微不至的無償服務感動了一批車主。
十幾個fellow(蔚來專員)伺候一位車主，盡管續(xù)航只有兩三百公司，但有一大堆燃油車跟在車主后面保證可以隨時隨地一鍵加電……看到這些感動的軟銀決定不向蔚來進行投資。
而另外一些如雨后春筍般新起的新造車企業(yè)如今大部分已聽不到聲音，在高潮迭起前就黯然退場，不知是幸事還是幸事呢？
只能說，革命尚未成功，同志仍需努力啊！
這是杜蘭特那句話后面的部分，確實如此，新觀念在被允許進入賽場之前的必經(jīng)一場預賽，也是一場殘酷的淘汰賽。
2、大象跳舞
前段時間，在新造車企小鵬汽車品牌日上，創(chuàng)始人何小鵬說：
不過，在中國談造車確實繞不開上汽，在大家以為人家只會造燃油車時，上汽旗下的榮威品牌已經(jīng)用實打?qū)嵉匿N量告訴你，誰說大象不能跳舞？
從目前一眾老牌傳統(tǒng)車企姍姍來遲的反擊來看，無論世間滄海桑田如何變化，你大爺還是你大爺。
上汽榮威等傳統(tǒng)車企在造車經(jīng)驗和教訓上數(shù)十年如一日的積累，蘊藏著深厚的原力，如今正在覺醒。
其互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5憑借顏值和智能，上市至今，銷量已超45萬輛，在此前發(fā)布的光之翼MARVELX來頭不小，4 秒破百、500 km 續(xù)航里程、AR-HUD抬頭顯示、自動泊車……
近日， Marvel X 公布了售價并公開預售，后驅(qū)版 26.88 萬元，全驅(qū)版 30.88萬元（補貼后），這樣的配置、這樣的價格，確實不一般。
作為上汽的旗艦產(chǎn)品，無論從產(chǎn)品實力上，還是設計上，都讓人眼前一亮，不得不感嘆，誰說大象不會跳舞來著？
此外，很意外的一點是，上汽將要在Marvel X 上市的時候推出服務套餐，這套服務叫做「超級用戶服務計劃」，主要包括：
與蔚來汽車不計成本做公益式的服務相比，這是收費的，指導價23888 元/年，今年訂車只要13800元。
一個免費，一個收費，你覺得哪個靠譜？
做生意不是做公益，如果只交付了幾百輛可以免費7乘24的365無休的為用戶服務，但這勢必是不可持續(xù)的烏托邦。
如何為用戶創(chuàng)造真正有用的價值，在有限的利潤中去服務好客戶這才是企業(yè)應該思考和追尋的方向。
3、生動的一課
當大象開始跳舞，那么螞蟻是不是該離開舞臺了？
中國人柴油車干不過歐洲，汽油車干不過美日，所以要大搞特搞電動車，一幫子汽車的門外漢、愣頭青們意氣風發(fā)的入局。
此后，才發(fā)現(xiàn)這本身就是一場聲勢浩大的賭局，以至于有些人最后悄無聲息做成了騙局，個人奮斗很重要，順應歷史潮流更重要，但首先是要有自知之明。
當激進和冒失新人們在這一行業(yè)厚重的壁壘上撞的頭破血流時，PPT造車、燒錢、量產(chǎn)難題和不斷跳票等問題層出不窮，這也是意料之中的事。
顯而易見，大家都低估了造車的門檻和難度，遭一輛車容易，造千輛、萬輛、百萬輛車難比登天，只能說很多事并不是你想象中的那么容易。
打破常規(guī)和傳統(tǒng)思維看似簡單，在激進和保守的權衡利弊中，有時候克制和厚積薄發(fā)才是造車應有的姿勢，不要讓雷聲大雨點小的事情毀了行業(yè)的口碑和聲譽。
在去年的上海車展上，保時捷老總OliverBlume在眾泰展臺看到了保時捷異父異母的兄弟眾泰SR9，當時的尷尬表情震驚全場，刷爆汽車人的朋友圈。
這些年，在金錢和鈔票面前，諸如眾泰這樣的車企的皮尺已經(jīng)到了無所顧忌的裸奔了，東施效顰的越多，越是要有人扛起中國自主創(chuàng)新的大旗，任何行業(yè)如此，汽車行業(yè)更不能缺。
中國汽車從無到有，從誕生到涅槃，只能說在造車老炮兒面前，造車新勢力們要學的還有很多。
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