400萬外賣小哥被稱“馬路公害”，誰在支配他們的命運？觀點
每2天半就有1人死傷，每20人中有3人遭遇過交通意外，這個2000億市場的背后到底發生了什么？是什么原因讓外賣成為了高危的職業？到底又是誰在支配著他們的命運？
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鈦媒體注：任何一個成年人都懂得違反交通法規，可能會付出生命的代價，給他人的生命財產會造成威脅的，這樣的基本道理在這個人群就不適用呢？
在我們身邊總有這樣的人，他們戴上頭盔一頂，身披紅黃藍制服，穿梭在大街小巷中，或騎摩托，或駕電瓶，車后總有一個附著大大logo的方形保溫箱。沒錯，這個來來往往不愿停留的群體，就是外賣小哥，與時間賽跑就是他們的謀生姿態。是他們拯救了無數宅人足不出戶享用美食的平凡理想，也撐起了一個年交易額超2000億元的外賣市場。
目前僅百度外賣、餓了么、美團外賣這3家外賣企業（注：餓了么已收購百度外賣），在全國就有超過400萬名注冊外賣小哥從事接單送單業務。這些外賣小哥們總是快速地從你的身邊駛過，以致你總不自覺地為他們的安全擔心。
安全事故頻出責任在誰
據上海市公安局交警總隊統計，今年上半年，涉及到全市送餐外賣行業的傷亡道路交通事故共76起，“餓了么”和“美團外賣”各占26%。
1月2日下午2時左右，同普路祁連山南路附近，一名騎電動車的“餓了么”外賣送餐員與機動車發生碰撞，事故導致送餐員不幸身亡；
4月11日晚9時多，一名穿著“達達”工作服的騎手在復興中路吉安路與運送垃圾的貨車相撞，當場身亡；
5月14日，嘉定區也發生了類似的交通事故，一名“美團外賣”的騎手被撞身亡。
這幾起事故很相似，都是送餐外賣騎手被撞身亡，而且騎手的交通違法行為都是事故發生的重要原因之一。看看這些數據以及案例，任何一個成年人都懂得違反交通法規，可能會付出生命的代價，給他人的生命財產會造成威脅，這樣的基本道理在這個人群就不適用呢？其實說到底還是行業規則如催命鬼一樣在支配著他們的命運。
《2016中國外賣O2O行業洞察報告》顯示，2016年6月截止，我國外賣用戶已達1.5億，外賣滲透率達到21.1，半年增長率高達31.8%，相當于10個中國人就有一個是外賣用戶。送餐小哥流淌了多少血，外賣行業的發展就有多紅火。
與交通違章被處罰相比，外賣小哥更擔心被外賣平臺處罰。這主要源于外賣平臺的規章制度，大致可分為以下三個方面：
1.配送不許超時，否則罰款；
2.不許出現差評，否則罰款；
3.不許出現交通事故，否則罰款。
除此之外，外賣訂餐平臺大都鼓勵外賣小哥多送。送的訂單越多，提成越多。為了多送外賣，大多數外賣小哥都是一樣，一邊騎著電動車，一邊緊盯著手機。有外賣小哥說，為了沿途順路再送幾單，就得不停地在手機上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。
高峰期一人可能需要配送6-7份，地點也有遠有近，外賣平臺不會因為你配送的多而額外給出更多時間，配送員又想多接單多掙錢，便只能無視交通規則。往往這樣的疏忽大意，很容易引發交通事故。
各地交管部門的應對措施
在上海交警總隊發布數據后，又專門約談了餓了么、美團、百度、達達、到家、必勝客、肯德基、麥當勞8家送餐外賣企業，要求各企業加強對員工特別是送餐外賣騎手的交通安全管理。在約談期間，公安交警部門要求8家送餐外賣企業做到5點：
1、落實全員培訓簽約，提升騎手交通守法和安全意識，完成簽約承諾才能接單。
2、對外賣車輛，不管是自有的，還是外包的，進行全面梳理，將不符合上牌規定的車輛置換，保證所有車輛按規定注冊登記。
3、借鑒“餓了么”建立騎手身份識別系統，確保一人一車一證一碼。
4、建立騎手交通文明記分制度，按照騎手交通違法行為的嚴重性和危害程度設定相應記分分值，也作為交警路面管理和企業內部管理考核的重要依據。
5、梳理騎手的信息，并提供給交警部門。
實際上，各大城市交管部門已經注意到外賣騎手的交通安全隱患。
在2017年4月，杭州交警面向外賣平臺送餐人員發放《外賣小哥交通安全手冊》。手冊與駕照式樣相似,申領人通過專項考試后獲得。持證后,如果送餐人員因交通違章需要現場接受處理,警方考慮到“趕時間送餐”的實際情況,可要求送餐員在一周時間內自行選擇時間,“彈性受罰”。
而相比之下，深圳交警顯然要嚴格得多。8月22日，深圳交警宣布建立全國首家外賣送餐車精細化管理平臺，并使出了雷霆手段：
外賣小哥送餐違法一次，停止騎行外賣送餐車一周；第二次違法，停止騎行送餐車一個月；第三次違法，停止在平臺內所有公司企業騎行外賣送餐車一年。
除了外賣小哥被重罰外，送餐企業也將遭遇連坐處罰，對外賣送餐車發生交通事故的，按相關規定追究管理企業的主體責任。
月薪輕松過萬？
坊間總是風傳，說送餐小哥和快遞小哥一樣，動輒月入過萬，還有人拿這個揶揄北京國貿格子間里的白領，說他們的收入太少，人生還遠遠不如送餐小哥自由。
根據中國物流與采購聯合會發布的《2017年中國電商物流與快遞從業人員調查報告》，我國電商物流快遞從業人員中，74.6％的人月均收入在3001元至5000元，20.44％的人月均收入在5001元至8000元。與此同時，62.2％的人平均每天工作時長8－10小時，24.46％的人在10－12小時，12小時以上的占13.34％。
而根據調查數據顯示，多數外賣小哥、快遞小哥月收入在5000元以下，掙的就是辛苦錢。為了更好地榨取他們的價值，外賣平臺想了很多殘酷的規則，比如外賣員的階層劃分中，由低到高分為青銅騎士、白銀騎士、黃金騎士、黑金騎士、鉆石騎士、圣騎士和神騎士，一共七個級別，要想升級就盡可能得到用戶的好評。
想贏得更多積分就要盡可能快，盡可能快就有更多出事的概率，出事了也不敢跟公司說，因為會招致處罰。如果送餐超時，1單會被罰款20元，如果用戶投訴了，1單罰款200元，被投訴一次就等于白送30單。這一切的一切，幾乎是一種惡性循環。
大部分外賣小哥每天起碼要工作6小時，甚至近三成的小哥每天工作10小時以上。最早的6點半就開始出門派送早餐，最晚的12點也還能接到消夜外賣單，在這個以“吃貨”自豪的城市，從早到晚，外賣小哥都不敢懈怠。所以，當你拿到外賣時，請報以這個與時間賽跑的群體一個微笑或一聲“謝謝”。
外賣平臺、快遞業巨頭，這些蓬勃發展的互聯網新興企業，都是得益于互聯網技術帶來的便捷，然而，在為解決就業做了貢獻的同時，職業安全、和城市公德問題也不容忽視。
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