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小米造車:勞模雷軍最后一次創(chuàng)業(yè)狂飆?

近期，關(guān)于小米汽車將獲得“新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的消息滿天飛。
先是2月14日，微博博主“科技媒體電廠”發(fā)文稱，小米汽車接近獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，同時他也表示，在最終獲頒資質(zhì)之前，小米的造車資質(zhì)仍有可能存在變化。
不過，面對這些傳言，小米官方給予的回復(fù)是“不予置評”。
自2021年3月份宣布造車以來，小米集團(tuán)為全資子公司小米汽車投入了大量資源。包括投資建設(shè)位于北京通州在建的年產(chǎn)能30萬輛汽車的二期工廠（目前一期在建，將于2023年6月竣工），以及直接的資金投入，雷軍年初稱：小米集團(tuán)2022年為汽車等新業(yè)務(wù)投入超過資金30億元。
但這些真金白銀并未換來預(yù)期的結(jié)果，事實上關(guān)于小米汽車進(jìn)度不及預(yù)期的消息不斷傳出。
去年，小米汽車的一名高級別員工透露：小米汽車的第一臺車大部分定型，細(xì)節(jié)還會微調(diào)，不過實際的項目進(jìn)度沒有達(dá)到預(yù)期。其稱主要是內(nèi)部流程的問題，比如：在項目節(jié)點上要有對應(yīng)的產(chǎn)出和交付，但在推進(jìn)過程中，一些在定義中要交付的東西卻因為各種因素出現(xiàn)延遲。在這樣的情況下，一些本該交付的功能和產(chǎn)品，會被砍掉一部分。
另一名交互部門的員工透露：小米汽車的主交互直到現(xiàn)在還沒有完全定下來。但在這個節(jié)點應(yīng)該有交互的架構(gòu)，并且明確架構(gòu)有哪些層級，各個層級怎么顯示，以及如何去實現(xiàn)這些層級。但實際上到現(xiàn)在，這些都還沒有確定。
今年年初，有博主發(fā)微博稱“小米造車遇到坎兒了，截至目前小米汽車的品牌沒批下來，被列入到資本無序擴(kuò)張概念里了，可能將來不準(zhǔn)叫小米汽車。”很快這條消息被小米公關(guān)部總經(jīng)理王化否認(rèn)。
目前板上釘釘?shù)氖率切∶灼嚧_實未拿到造車資質(zhì)。而根據(jù)計劃，小米汽車首款產(chǎn)品預(yù)計在2024年上半年正式量產(chǎn)，也就是說在這短短一年時間小米汽車不僅要加快首款車的交付進(jìn)度，還必須要解決造車資質(zhì)的問題。
這對于沒有絲毫造車經(jīng)驗的小米而言考驗極大。
而另一個不容忽視的風(fēng)險是，小米即便明年上半年順利推出首款量產(chǎn)電動車，也會因為入場太晚毫無優(yōu)勢。
據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022年全年中國市場的新能源汽車銷量為649萬臺，滲透率達(dá)到25%。新能源汽車市場已經(jīng)從供不應(yīng)求切換到激烈拼殺。
未上市的小米汽車面臨的競爭對手越來越強(qiáng)大。
Clean Technica數(shù)據(jù)顯示，2022年比亞迪全年銷售185萬輛電動車，已超過特斯拉位居全球第一。此外上汽通用五菱、廣汽、上汽、長安、奇瑞、吉利、東風(fēng)傳統(tǒng)車企去年的新能源汽車銷量均突破20萬輛，新勢力哪吒、理想銷量則進(jìn)入13萬輛檔次。
嚴(yán)峻的競爭形勢下，留給小米汽車的機(jī)會也越來越小。
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