經銷渠道承壓，電動化轉型滯后，一汽豐田如何保銷量？快訊
近日，有消息傳出，一汽豐田已悄然啟動了一輪降本措施，其位于北京東三環繁華地段的銷售總部將整體搬遷至天津工廠。
在電動化轉型的浪潮中，一汽豐田似乎顯得有些力不從心。近日，有消息傳出，一汽豐田已悄然啟動了一輪降本措施，其位于北京東三環繁華地段的銷售總部將整體搬遷至天津工廠。這一變動不僅預示著公司內部結構的重大調整，更映射出其面臨的巨大成本壓力與銷售困境。對于那些不愿隨遷的員工，公司提供了N+7的補償方案，這無疑是一次人員優化的信號。
盡管一汽豐田在近年來仍保持著銷量的正增長，但這份成績單卻顯得頗為黯淡。2024年，一汽豐田累計銷量勉強達到80.02萬輛，與上一年相比僅多出181輛，幾乎可以忽略不計。在激烈的市場競爭中，一汽豐田也不得不加入價格戰，頻繁推出優惠活動，以價換量，但這并未能顯著提振銷量，反而讓經銷商承受了巨大的經營壓力。
經銷商的困境在一汽豐田身上體現得淋漓盡致。有報道稱，一汽豐田退網的經銷商數量在2024年激增，僅北京地區就從巔峰時期的24家縮減至20家以下，退網經銷商數量較上一年翻倍。這背后，是一汽豐田為經銷商制定的過高銷售任務指標，以及市場環境的急劇變化，共同導致了經銷商的生存危機。
在新能源市場滲透率不斷攀升的背景下，一汽豐田的電動化轉型顯得尤為緩慢。其推出的純電動車型bZ3和bZ4X在市場上表現平平，尤其是bZ4X，銷量記錄甚至難以查詢。這不僅與國內頭部車企的新能源車型銷量相去甚遠，也與其作為合資車企的市場地位極不相稱。此外，一汽豐田的混動技術也頻頻遭遇質量質疑，多次召回事件更是讓消費者對其新能源產品的信心大打折扣。
2024年11月，廣汽豐田、一汽豐田根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。召回部分雷凌雙擎汽車，共計87948輛；部分凌尚雙擎汽車，共計3458輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計112884輛；部分亞洲獅雙擎汽車，共計567輛。
本次召回屬于2024年9月29日發布的《廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司召回部分國產汽車》召回活動的擴大召回。
原因是召回范圍內的車輛由于制動執行器控制電腦程序不完善，在轉向過程中制動時，制動執行器不能恰當調整制動液油壓。極端情況下，可能導致車輛極短暫無法按照駕駛員意圖提供制動力，制動距離長于駕駛員預測距離，增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
同時還召回了部分鋒蘭達汽車，共計32122輛；部分雷凌雙擎汽車，共計3358輛；部分凌尚汽車，共計320輛；部分卡羅拉雙擎汽車，共計9205輛；部分亞洲獅汽車，共計244輛。原因是，部分車輛由于轉向中間軸的制造原因，其頂部連接部位在沖壓成型過程中可能產生龜裂。在車輛長期使用中龜裂擴展延伸，極端情況下，可能導致車輛無法轉向，存在安全隱患。
更為嚴峻的是，一汽豐田的主力車型卡羅拉也面臨著銷量下滑的困境。這款曾經風靡一時的經典車型，在新能源浪潮的沖擊下，其價格低、油耗低的優勢逐漸喪失，銷量從2023年的18.32萬輛下降至2024年的11.42萬輛。這無疑給一汽豐田的銷量增長帶來了更大的挑戰。
面對種種困境，一汽豐田似乎并未找到有效的應對策略。其降本措施和人員優化雖然能在一定程度上緩解成本壓力，但并不能從根本上解決銷量增長乏力和電動化轉型緩慢的問題。在合資車企普遍勢弱的環境下，一汽豐田如何抗住壓力，維持增長，成為了一個亟待解答的難題。
綜上所述，一汽豐田在銷量微增的背后，隱藏著重重困境。從經銷商的生存危機到電動化轉型的緩慢步伐，再到主力車型的銷量下滑，每一個問題都亟待解決。未來，一汽豐田能否在激烈的市場競爭中脫穎而出，重拾昔日輝煌，讓我們拭目以待。
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